Спрямление профиля пути, Правила спрямления пути - Система технического обслуживания и ремонта локомотивов

Действительный профиль пути настолько сложен, состоя из комбинации различных спусков, подъемов и кривых, что пользование им крайне затруднительно, поэтому его упрощают. Упрощение заключается в замене его условным - спрямленным.

Решить этот вопрос помогает инерция поезда, благодаря которой, не значительное изменение профиля он проходит без заметного изменения скорости, что позволяет "спрямить" профиль, т. е. заменить большое число мелких элементов пути меньшим числом более длинных, что даже делает расчеты более точными, приближая их к условиям действительного движения.

Спрямление профиля состоит из двух операций:

    - спрямление в продольном профиле, путем объединения группы элементов пути, лежащих рядом и имеющих близкую друг к другу крутизну; - спрямление в плане путем замены кривых фиктивным подъемом в пределах спрямляемых элементов.
Правила спрямления пути

Спрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы одного знака.

Площадки могут включаться в группы с элементами, имеющими как положительный знак, так и отрицательный.

Элемент профиля пути на остановочных пунктах, расчетный подъем, подъем круче расчетного, для которого выполняется проверка на возможность преодоления его за счет кинетической энергии, а также спуск, по которому определяется максимально допускаемая скорость движения по тормозным средствам поезда - не объединяются с другими элементами (к ним добавляется только фиктивный подъем, если на них имеется кривая).

Проверка возможности спрямления должна производиться для каждого элемента действительного профиля пути, входящего в спрямленный участок, по формуле

?i * Sj ? 2000, (4.1)

Где ?i - абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямленного элемента и действительным уклоном i-го проверяемого элемента, ‰; Sj - длина i-го элемента действительного профиля пути, входящего в спрямленный элемент, м.

Уклон спрямляемого участка в продольном профиле пути i'c определяется по формулам:

I'c= 1000 * (hk - hн) / Sc (4.2)

Или

I'c= (i1s1+i2s2+...+ijsj+...+insn) / Sc (4.3)

Где hk, hн - соответственно конечная и начальная отметка продольного профиля пути спрямленного участка, м;

Ij - уклон каждого из элементов профиля, входящих в спрямленный участок, ‰;

Sj - длина каждого из элементов профиля, м;

Sс - длина спрямленного элемента.

Крутизна спрямленного участка в плане при наличии кривых в пределах этого элемента определяется по формуле:

I"c = , (4.4)

Где Skpi, Ri - длина и радиус в пределах спрямленного элемента, м.

Окончательный уклон участка, спрямленный в продольном профиле и плане определяется по формуле:

Ic = i'c+ i"c, (4.5)

Знак i'c может быть положительным или отрицательным в зависимости от того, является ли уклон подъемом или спуском.

Знак i"c - всегда положительный, так как силы сопротивления от кривых всегда направлены против движения поезда.

Определяем элементы профиля, которые можно предварительно объединить в группы для спрямления. Это элементы: 2,3; 9,10;12,13,14,15,16 и 17,18. Элементы 1, 11 и 20 в группы для спрямления не включаются, так как на них расположены станции.

Определим крутизну подъема участка 2-3. Начальная отметка участка hн равна 100 м над уровнем моря, а конечная hк = 91,45 м.

Длина его равна:

Sc=1500+500= 2000 м.

Спрямленный уклон этого участка определяем по формуле 4.2:

I'c= 1000(hk - hн) / Sc

I'c=1000(91,45-100,00) / 2000= -4,27 ‰.

Проверим возможность такого спрямления по формуле 4.1:

?i * Sj ? 2000,

Для элемента 2: |5,7-4,27|*1500= 2145 > 2000;

Проверка для элемента не прошла, в этом случае спрямление не допустимо.

Определим крутизну подъема участка 9-10. Начальная отметка участка hн равна 126,77 м над уровнем моря, а конечная hк = 132,58 м.

Длина его равна:

Sc=600+750= 1350 м.

Спрямленный уклон этого участка

I'c=1000(132,58-126,77) / 1350=4,30 ‰.

Проверим возможность такого спрямления

Для элемента 9: |5,3-4,30|*600=600 < 2000;

Для элемента 10: |3,5-4,30|*750=600 < 2000;

Спрямление допустимо.

Далее подсчитываем фиктивный подъем от кривой, находящийся на спрямленном участке по формуле 4.4:

I"c = (700/1350) * (500/700) = 0,37‰.

Суммарная крутизна спрямленного участка в рассматриваемом направление (туда) равна:

I'c = - 4,30 + 0,37 = - 3,93‰.

При движение поезда в противоположном направление (обратно) - полная крутизна будет равна:

Ic = + 4,30 + 0,37 = +4,67‰.

Определим крутизну подъема участка 12-16. Начальная отметка участка hн равна 132,58 м над уровнем моря, а конечная hк = 124,61 м.

Длина его равна:

Sc=400+550+350+400+4100 = 5800 м.

Спрямленный уклон этого участка

I'c=1000(124,61-132,58) / 5800 = -1,37 ‰.

Проверим возможность такого спрямления

Для элемента 12: |3,3-1,37|*400=772 < 2000;

Для элемента 13: |4,3-1,37|*550=1612 < 2000;

Для элемента 14: |2,2-1,37|*350=290 < 2000;

Для элемента 15: |8,8-1,37|*400=2972 > 2000;

Проверка для элемента 15 не прошла, поэтому объединяем для спрямления элементы 12-15. Повторяем операции, приведенные выше:

Hн = 132,58; hк = 124,61; Sс = 400+550+350+400 = 1700м;

I'c=1000(124,61-132,58) / 1700 = -4,69 ‰.

|3,3-4,69|*400=556 < 2000

|4,3-4,69|*550=215 < 2000

|2,2-4,69|*350=871 < 2000

|8,8-4,69|*400=1644 < 2000

В этом случае спрямление допустимо.

Далее подсчитываем фиктивный подъем от кривой, находящийся на спрямленном участке по формуле(1.4):

I"c = (700/1700) * (152,64/350) = 0,18‰.

Суммарная крутизна спрямленного участка в рассматриваемом направление (туда) равна:

I'c = - 4,69 + 0,18 = - 4,51‰.

При движение поезда в противоположном направление (обратно) - полная крутизна будет равна:

Ic = + 4,69 + 0,18 = +4,87‰.

Определим крутизну подъема участка 17-19. Начальная отметка участка hн равна 124,61 м над уровнем моря, а конечная hк = 137,92 м.

Длина его равна:

Sc=850+700+350=1900 м.

Спрямленный уклон этого участка

I'c=1000(137,92-124,61) / 1900 = 7,00 ‰.

Проверим возможность такого спрямления

Для элемента 17: |3,3-7,00|*850=3145 >2000;

Проверка для элемента 17 не прошла, поэтому объединяем для спрямления элементы 17,18. Повторяем операции, приведенные выше:

Hн = 124,61; hк = 129,52; Sс = 850+700=1550м;

I'c=1000(129,52-124,61) / 1550 = 3,17 ‰.

|3,3-3,17|*850=111 < 2000;

|3,0-3,17|*700=119 < 2000;

В этом случае спрямление допустимо.

Далее подсчитываем фиктивный подъем от кривой, находящийся на спрямленном участке по формуле

I"c = (700/1550) * (500/600) = 0,37‰.

Суммарная крутизна спрямленного участка в рассматриваемом направление (туда) равна:

I'c = - 3,17 + 0,37 = - 2,8‰.

При движение поезда в противоположном направление (обратно) - полная крутизна будет равна:

Ic = + 3,17 + 0,37 = +3,54‰.

Таблица 4.1. Расчеты по спрямлению профиля пути

№

Профиль

План

I'c=

=

, м

R, м

М

Туда

Обратно

1

1250

0

100

1050

Станция А

0

0

2

1500

-5,7

91,45

1500

5,7

-5,7

3

500

0

91,45

500

0

0

4

3900

9,0

126,55

600

1250

3900

9,0

-9,0

5

1000

0

126,55

1200

750

1000

0

0

6

1500

-11,8

108,85

1500

11,8

-11,8

7

850

0

108,85

850

0

0

8

1400

12,8

126,77

1400

12,8

-12,8

9

600

5,3

129,95

1350

I'c=1000(132,58-126,77)/1350=4,30

I"c = (700/1350) *(500/700)= 0,37

-3,93

4,67

10

750

3,5

132,58

700

500

11

1250

0

132,58

1250

Станция Б

0

0

12

400

-3,3

131,26

1700

I'c=1000(124,61-132,58) / 1700 = -4,69

I"c=(700/1700)* (152,64/350)= 0,18

-4,51

4,87

13

550

-4,3

128,90

14

350

-2,2

128,13

15

400

-8,8

124,61

350

152

16

4100

0

124,61

4100

0

0

17

850

3,3

127,42

1550

I'c=1000(137,92-124,61) / 1900 = 7,00

I'c=1000(129,52-124,61)/1550= 3,17

-2,8

3,54

18

700

3,0

129,52

600

500

19

350

2,4

137,92

350

2,4

-2,4

20

1250

0

137,92

1250

Станция В

0

0

Похожие статьи




Спрямление профиля пути, Правила спрямления пути - Система технического обслуживания и ремонта локомотивов

Предыдущая | Следующая