Расчет массы состава, Выбираем расчетный подъем, Рассчитать массу состава при движении поезда по расчетному подъему с установившейся скоростью - Система технического обслуживания и ремонта локомотивов

Выбираем расчетный подъем

Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Если наиболее крутой подъем участка достаточно длинный, то он принимается за расчетный.

Если же наиболее крутой подъем имеет небольшую протяженность и ему предшествует спуски и площадки, на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъем не может быть принят за расчетный, так как поезд преодолевает его за счет накопленной кинетической энергии.

В этом случае за расчетный подъем следует принять подъем меньшей крутизны, но большей протяженности.

Выбрала расчетный подъем длиной 3900м крутизной 9,0.

Рассчитать массу состава при движении поезда по расчетному подъему с установившейся скоростью

Масса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле:

Mc= , (5.1)

Где Fкр - расчетная сила тяги, Н; - основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги;

- основное удельное сопротивление вагонов, Н/кН;

Mc и mл - расчетные массы соответственно локомотива и состава, m; ip - расчетный подъем, ‰; g - ускорение свободного падения, 9,81 м/с2.

Основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги w0' определяется:

А) на звеньевом пути по формуле:

=1,9+0,01+0,00032, (5.2)

Б) на бестыковом пути по формуле

=1,9+0,008+0,000252, (5.3)

В) для тепловозов ТГ16 и ТГ21 колеи 1067мм о. Сахалин

=1,05+0,056+0,0001672, (5.4)

Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле

=, (5.5)

Где - соответственно доли в составе по массе четырех, шести - и восьмиосных вагонов (); - соответственно основное удельное сопротивление четырех-, шести - и восьмиосных вагонов.

Основное удельное сопротивление движению четырехосных и шестиосных вагонов на роликовых подшипниках при массе, приходящейся на одну ось mво6m определяется:

А) на звеньевом пути по формуле:

, (5.6)

Б) на бестыковом пути по формуле

, (5.7)

Основное удельное сопротивление восьмиосных вагонов:

А) на звеньевом пути по формуле:

, (5.8)

Б) на бестыковом пути по формуле

, (5.9)

Основное удельное сопротивление четырехосных вагонов колеи 1067мм о. Сахалин определяется:

А) груженых вагонов по формуле:

, (5.10)

Б) четырехосных вагонов колеи 1520мм по формуле

, (5.11)

Определить массу состава, сформированного из четырехосных крытых вагонов (?4=1,0, mво=70т) на расчетном подъеме iр=9.0‰ для тепловоза ТГ16 при движении по звеньевому пути.

Из таблицы "Основные расчетные характеристики локомотивов" находим для тепловоза ТГ16:

Vр=18,0 км/ч, Fкр=305500Н, mл=138 m.

Определяем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле 5.2:

=1,05+0,056*18,0+0,000167*182=2,112 Н/кН.

Рассчитываем основное удельное сопротивление состава по формулам 5.6, 5.8, 5.5:

= 0,7 + (3+0,1*18,0+0,0025*182)/70=0,780 Н/кН.

= 1,0*0,780=0,78 Н/кН.

Находим массу состава по формуле 5.1:

Mc= =2912m.

Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем в меньшую сторону до значения кратного 50 или 100m. В нашем случае масса состава будет равна mc= 2900m.

Похожие статьи




Расчет массы состава, Выбираем расчетный подъем, Рассчитать массу состава при движении поезда по расчетному подъему с установившейся скоростью - Система технического обслуживания и ремонта локомотивов

Предыдущая | Следующая