Распределение расхода электроэнергии по видам подвижного состава - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
На основании рассчитанных выше коэффициентов становится возможным распределить затраты энергии отдельно по трамваю и троллейбусу. Для этого воспользуемся данными приведенного пробега LТМq, LТБq согласно с выражениями:
Разность между суммой QTMq, QТБq и соответствующей действительности затратами QQ представляет погрешность, что нужно оценить.
Проанализируем закономерность погрешности, то есть отклонений рассчитанных за моделью значений затрат энергии от соответствующей действительности. Прежде всего установим наличие или отсутствие зависимости от имеющих факторов -- сезонного влияния или колебаний выпуска. Для этого по предыдущим данных заполним таблицу
Как видно из первых трех столбцов таблицы, погрешность достигает больших значений. Поскольку модель базировалась на всех, без исключения, данных за 12 месяцев, коэффициенты модели были подсчитанные без надлежащей критики восходящих данных и без установления соответствия начисленных затрат энергии соответствующей действительности значением.
Обращает на себя внимание показатель затрат энергии за ноябрь месяц, который существенным образом выпадает с общей картины. Это выпадения и повлекло к уменьшению удельных затрат AТМ, АТБ, и, соответственно, внесло погрешности RТМ, RТБ. Бесспорно, здесь имеет место так называемое "регулирование" затрат энергии, когда с внимания внутренние регламенты организация предоставляющая электроэнергию прибавляет или уменьшает данные затрат крупных потребителей.
Для установления соответствующей действительности затрат, которые бы отвечали транспортной работе и были бы свободными от административно плановых прибавлений, исключим ноябрь из расчета и установим коррекцию к модели. Подсчитаем коэффициенты регрессии
Соответствующие значения сведены к предыдущей таблице. Расчеты дают регрессию: ?Qq = 501,85 - 54,25Фq,
В данное время нужно распределить расхождение по видам транспорта, то есть разложить коэффициенты А, В для трамвая и троллейбуса.
Разложение коэффициента А происходит согласно с величиной LТМ, АТМ, L, соответственно, с АТБ и LTБ:
Разложение коэффициента В выполняется с учетом АТМ, LТМ, RTM, AТБ, LТБ, RТБ;
Согласно результатам разложения коэффициентов регрессии, нужно подправить модель. Для этого введем в восходящие зависимости административные прибавления:
Рассмотрев состав этих уравнений, установим скорректированные коэффициенты:
С учетом коррекции, имеем уточненные модели затрат энергии по видам транспорта:
Анализ экономии расхода электроэнергии (общие сведения)
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности руководства является потребление запланированных под заданные показатели ресурсов. Эта система вступила в противоречие с экономической реформой, которая отразилась на резком падении объемов перевозок, ухудшении технического состояния основных фондов, росте задолженности.
Тем не менее, новая модель хозяйствования скоро будет задействована и тогда появится проблема рационального использования ресурсов, в частности, энергетических. Разговоры, которые ведутся в профессиональных кругах относительно кардинальных путей экономии электроэнергии, касаются, в основном, проблемы подсчета затрат энергии непосредственно на подвижном составе, как это делается на железной дороге. Внедрению счетчиков энергии на трамваях и троллейбусах мешает лишь их стоимость и необходимость текущих затрат на их содержание, техническое обслуживание и ремонт. При этом отпадает необходимость прежде всего оптимизировать условия эксплуатации, так как никакое профессиональное мастерство водителя не позволит избежать потерь энергии на повторных пусках, которые имеют объективные причины, обусловленные расположением относительно остановок поворотов, специальных частей, и, наконец, расстояний между остановками. Поэтому, первое чем следует заниматься так это оснащением подвижного состава счетчиками, нужно проанализировать составные затраты энергии для предотвращения бесполезных затрат, и лишь после доведения условий эксплуатации к состоянию, когда бесполезные затраты достигнут минимума и дальнейшее их уменьшения невозможно, то далее следует организовать индивидуальный подсчет энергии.
С предыдущих выводов следует, что на затраты энергии большое влияние имеют климатические условия. Следовательно, данные фактических затрат нужно освободить от влияния климатических условий, оставив лишь зависимости от условий эксплуатации.
Потери на климатические условия
Потери на климатические условия относятся к потерям, на которые повлиять почти невозможно. Причиной этих потерь является увеличение основного сопротивления движению, обусловленное увеличение вязкости смазочного масла в редуктора при низких температурах, наличием снега и льда на проезжих частях, которые являются причинами буксования, увеличением времени на пассажирооборот остановки в зимний период и тому подобное. Эти затраты могут быть уменьшены лишь при условиях уменьшения удельных затрат AТМ и АТБ, которые зависят от условий эксплуатации.
В самом деле, если записать уравнения, которые в математической модели отображают увеличения затрат энергии при низких температурах, то есть то можно утверждать, что потери на климатические условия могут быть уменьшены соответственно уменьшению удельных затрат. Следует также указать, что одну и ту же транспортную работу можно выполнить за счет большего или меньшего пробега подвижного состава при одном том же наполнении, лишь за счет усовершенствования маршрутной системы.
Для оценки затрат на климатические условия составим таблицу, в которую занесем предварительно определенные температурные данные по трамваю и троллейбусу.
Учитывая среднегодовые потерь энергии подсчитаем распределения потерь по месяцам года и по видам транспорта, как разности и результаты занесем в таблицу.
Подытоживая результаты потерь по месяцам года, имеем:
Умножая потери на тариф 0,083 грн., обнаружим денежные потерь на климатические условия: то есть бесполезная потеря энергии за год представляют 981762,18 грн.
Все затраты энергии, по которым выставлены счета организацией которая предоставляет электроэнергию, представляют что оценивается в 11262469 грн. Таким образом, в общей сумме плат за электроэнергию бесполезные потери на климатические условия составляют 8,717%.
Похожие статьи
-
Если изъять потерь электроэнергии на климатические условия, останутся затраты на транспортную работу, что подлежит дальнейшему анализу. Обозначив за...
-
С учетом данных предыдущей таблицы представим общую затрату энергии за q-ий месяц как достижение усредненной удельной затраты на общий пробег трамвая и...
-
Планирование, использование и учет электроэнергии Действующая в настоящее время инструкция по нормированию затрат электроэнергии на электротранспорте...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Большинство современного подвижного состава оборудовано системами регулирования с помощью реостатов. Во время разгона на каждый пуск расходуется энергия...
-
Анализ тенденций развития городского электротранспорта в экономически развитых странах указывает на увеличение доли подвижного состава повышенной...
-
Наличие остановок с точки зрения затрат энергии является одним из самых важных факторов. При каждом отправлении подвижная единица забирает с системе...
-
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности...
-
Одним из показателей, определяющим уровень стабильности экономической жизни городов, является качество транспортного обслуживания горожан. Поэтому...
-
Ужесточение условий работы масел в трансмиссиях, редукторах, за последние десятилетия привело к необходимости повышения противоизносных, противозадирных....
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Исследование развития транспортных систем Франции, Великобритании, Швеции, Германии и Дании свидетельствует, что в этих странах, кроме традиционных...
-
Опыт свидетельствует, что идеальной формы взаимоотношений между транспортными компаниями и органами власти не существует. Прежде всего это зависит от...
-
СЭл. Рез, С = 0,126 23,6335 - 106 = 2977802 /грн/год/; СТ, Рез, С = 83 (19363000 / 1163) = 1381882 /грн/год/; Троллейбусное депо № 2: СЭл, Рез, Трл. 2 =...
-
Использование рабочей силы Укомплектованность вагоно (машино) бригад определяется соотношением численности кондукторов и водителей: Где КК -- численность...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
1. Правила эксплуатации трамвая и троллейбуса. Киев 1996 г. 2. Файнберг А. И. и др. Экономика, организация и планирование городского электрического...
-
Городской электрический транспорт относится к категории с повышенной пожароопасностью. Пожар в трамвайном вагоне или троллейбусе может возникнуть по...
-
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения...
-
В настоящее время около 57% городских пассажироперевозок выполняет городской электротранспорт. Столь значительный объем работы, а также организация...
-
Эффективность использования подвижного состава, оборудования на предприятиях горэлектротранспорта в большой мере обусловлена степенью их защищенности от...
-
В предыдущих разделах проанализированные основные показатели организационно-технического уровня и соответствующие финансовые результаты. При этом схема...
-
Движение кадров характеризуется коэффициентом оборота рабочей силы, обусловленное отношением числа принятых и выбывших за отчетный период к...
-
Кризис на городском электротранспорте обусловлен общим состоянием экономики нашего государства, спадом производства, прекращением работы многих...
-
Задачи раздела в области охраны труда Согласно [39, 42, 44] подвижной состав ГЭТ должен обеспечивать безопасность передвижения, посадки и высадки...
-
Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского...
-
Обзор ресурсосберегающих технологий и режимов применительно к городскому электрическому транспорту, убеждает, что этим вопросом необходимо заниматься, т....
-
СЭл. Трл. 3 = СЭл. Рез + СЭл = 480982 + 1938218 = 2419200 /грн/год/; СТ, Трл. 3 = СТ, Рез + СТ = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/. Суммарная...
-
Требования ресурсосбережения подразделяют на три группы [32, 33]. К первой группе относят требования ресурсосодержания, определяющие совершенство...
-
Введение - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Городской пассажирский транспорт - важная отрасль народного хозяйства. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город попросту не...
-
Определяя основные научно-технические проблемы развития городского электрического транспорта в будущем, следует исходить прежде всего из основной задачи...
-
Городской электрический транспорт является источником загрязнения окружающей среды. Отрицательное воздействие на человека и окружающую среду оказывают...
-
Определение и суть финансов предприятия. Финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия городского электрического транспорта определяется...
-
Современное состояние горэлектротранспорта Прежде всего отметим, что несмотря на значительные сложности, этот вид транспорта пока что сохранился в 53...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Сырье и материалы Данные по материальным затратам представлены в таблице 5.4 Таблица 5.4- Затраты на одну ремонтную деталь Материал для ремонта Затраты...
-
Расчетные режимы и нагрузки Нормы устанавливают два основных (I и III) и один дополнительный (II) расчетные режимы. По I расчетному режиму...
-
Как известно, частота автоколебаний в таком генераторе определяется формулой (1), А затухание в частотно-зависимой ветви обратной связи на частоте 0 ....
-
Ответ 1.1. Укажите количество категорий условий эксплуатации. Категория условии эксплуатации автомобилей характеризуется типом дорожного покрытия (Д),...
-
План эксплуатационных расходов - Организация эксплуатации тягового подвижного состава
Расчет расходов выполнен в таблице 2.7, план расходов представлен в таблице 2.8. Таблица 2.7 - Составление плана расходов Наименование элементов затрат...
Распределение расхода электроэнергии по видам подвижного состава - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте