Проектируемые мероприятия, направленные на обеспечение безопасности поездной и маневровой работы на станции - Разработка проекта промежуточной станции

Обеспечение безопасности выполнения поездной и маневровой работы, а также личной безопасности работников станции во многом зависит от расположения устройств на станции.

Тип рельсов на главных станционных путях принят таким же, как и на прилегающих перегонах Р65, стрелочные переводы на главных путях уложены марками не круче 1/11. Это позволяет пропускать поезда по главным путям без ограничения скоростей.

Возле каждого стрелочного перевода в междупутье расставлены предельные столбики, которые указывают границы размещения подвижного состава, что обеспечивает безопасность движения поездов и возможность прохода работников станции в междупутье со стороны горловины.

Установка входных и выходных сигналов соответствует габариту приближения строений, входные сигналы устанавливаются на расстоянии 3,10 м справа от оси главного пути, а выходные сигналы, находящиеся в одном междупутье с предельным столбиком на расстоянии 2,45 м от прямого пути.

Для безопасности и удобства обслуживания пассажиров на станции запроектированы высокие пассажирские платформы с соблюдением габаритных расстояний от края платформы до оси пути 1,92 м. Ширина промежуточной платформы рассчитана с учетом ширины схода с мостом (4 м) и безопасного расстояния от края платформы до выхода (2 м).

В местах производства работы, в частности на вытяжном пути запроектировано уширенное междупутье - 9,84 м, для обеспечения безопасности работы составительской бригады.

Размещение устройств на грузовом дворе выполнено с учетом габарита приближения строений и требованиями пожарной безопасности. Так, склады для тарно-штучных грузов размещены с учетом свободного проезда между ними пожарных машин в обоих направлениях. Между грузовыми фронтами предусмотрены автопроезды, в местах пересечения с железнодорожными путями запроектированы переезды. Пересечение подъездной автодороги с главными путями оборудовано переездом с автоматической сигнализацией и ограждением. Пересечение станции автодорогой запроектировано в горловине, противоположной выполнению маневровой работы.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов с подъездного пути на пути организованного движения поездов предусмотрен предохранительный тупик, полезной длиной 50 м.

Продольный профиль станции запроектирован с допустимыми по нормам проектирования уклонами 2,5‰. Поэтому поезда, следующие через станцию с остановкой, должны быть закреплены с обеих сторон дополнительным количеством тормозных башмаков.

Похожие статьи




Проектируемые мероприятия, направленные на обеспечение безопасности поездной и маневровой работы на станции - Разработка проекта промежуточной станции

Предыдущая | Следующая