Совершенствование работы станции, Предлагаемые мероприятия - Совершенствование работы станции

Предлагаемые мероприятия

Ежегодно компания "Уральская сталь" наращивает объем производства в среднем на 1,5 процента [5]. В настоящее время на предприятии "Уральская сталь" проводится реконструкция электросталеплавильного и листопрокатного цехов, целью которой является не только улучшение качества, но и увеличение объема отгружаемой продукции. Через два года компания "Уральская сталь" планирует увеличить объем продукции на 10-15 процентов и рассчитывает на поддержку железной дороги.

Южно-Уральская магистраль совершенствует и изыскивает новые методы взаимодействия с промышленными предприятиями региона. Стало нормой оперативное и совместное решение таких вопросов, как оптимизация технологии работы, сокращение простоев вагонов на подъездных путях предприятий. Так, совместно с ЮУЖД и институтом ВНИИАЗ "Уральская сталь" проводит работу по внесению изменений в действующий технологический процесс отгрузки на станции (процесс взаимодействия изменился после появления компаний-операторов) [5].

Грузоотправитель старается "экономить" на новом подвижном составе для перевозки, не хочет менять технологию и "удобный" даже для школьника вид и вес конечного продукта. Отсутствуют энергичные шаги по охране мест погрузки, хранения, подъездных путей и мест отстоя вагонов. Меры принимаются, но их явно недостаточно.

Особо заявлено о безопасности движения. Когда чугунная чушка вылетает из полувагона на скорости 80 км/час, круша сигналы, опоры, линии связи, шпалы, стрелочные переводы - это может привести к самым тяжелым последствиям.

Вагоны с чугуном сутками стоят на станциях в ожидании отправления. Отправляются по преимуществу в вечернее и ночное время, нередко идут с малой скоростью, зачастую надолго замирают в составах брошенных поездов. Нет ограждения станционных и отстойных путей, слабая техническая защита и возможности средств видеонаблюдения. Растет число заводчан и железнодорожников - участников устойчивых преступных групп [6].

Возникают серьезные противоречия между эффективным решением транспортной задачи и экономической эффективностью использования вагонов. В сегодняшних условиях решение транспортной задачи перевозчиком (сокращение потребного парка для вывоза заданного объема грузов) противоречит задачам операторов - повышению экономической эффективности использования своих вагонов. Существующая тарифная политика в значительной мере влияет на логистику движения порожних вагонов, что обусловливает высокую дальность перевозок первого тарифного класса, встречные перевозки порожних вагонов, создавая дополнительную нагрузку на инфраструктуру. А пропускные и перерабатывающие возможности инфраструктуры в последние годы значительно сократились [7].

Во взаимодействии станции и грузоотправителей есть некоторые отрицательные моменты, которые требуют решения:

Необходимо внедрить и совершенствовать автоматизированную систему управления логистикой для оперативного обеспечения внутристанционных технологических процессов, позволяющую обеспечить полный контроль грузоперевозок;

Сокращение сроков простоя вагонов

Отсутствует полноценная современная система электронного документооборота на станции, позволяющая эффективно взаимодействовать с крупными грузоотправителями по погрузке - выгрузке и подготовке вагонов под грузовые операции (ОАО "Уральская сталь", ОАО "НЦЗ");

Требует развития система обеспечения безопасности при перевозке металлопроката (хищения, утрата и т. д.) - как вариант крышки на полувагоны;

Требует развития и совершенствования система обеспечения сохранности перевозимых грузов;

В рамках развития взаимодействия предприятий и станции необходимы новые технические решения (АСКО ПВ, перенос вагонных весов, увеличение статнагрузки вагонов, применение новых технических технологий при осуществлении ПРР и т. д.);

Увеличение количества вагонов, задействованных в перевозках;

Изменение нормативной правовой базы и системы тарифов.

Но в тоже время ОАО "РЖД Логистика" приступило к комплексному транспортно-логистическому обслуживанию предприятия ОАО "Новотроицкий цементный завод" (входит в холдинг United Cement Group). Компания взяла под свою ответственность весь цикл поставки сырья на завод железнодорожным транспортом с Ириклинского известнякового месторождения.

Разработанная и внедренная специалистами Екатеринбургского филиала ОАО "РЖД Логистика" технология предусматривает обслуживание железнодорожной инфраструктуры путей необщего пользования станции Новоорск (Южно-Уральская железная дорога), примыкающей к Ириклинскому месторождению. В комплекс услуг входят погрузочно-разгрузочные работы, аренда подвижного состава (думпкары), формирование отправительских маршрутов, все маневровые работы внутри карьера и вывод груженых маршрутов на станцию к отправлению [8].

Кроме того, "РЖД Логистика" обеспечивает движение груженых и порожних вагонов строго по расписанию. Маршрут отправляется в фиксированное время и прибывает на станцию назначения точно в срок, минуя сортировочные станции. Такая схема позволяет предприятию эффективно планировать работу и распределить ресурсы при производстве готовой продукции.

Планируемый объем перевозок в рамках проекта - до 60 000 тонн ежемесячно.

ОАО "РЖД Логистика" активно развивает комплексное логистическое обслуживание промышленных предприятий, включающее обеспечение логистики снабжения, сбыта и внутризаводской логистики. Примеры такого сервиса -- сотрудничество с ООО "Гардиан стекло Ростов", ЗАО "Северсталь - Сортовой завод Балаково", ООО "Форд Соллерс Елабуга", и другими компаниями.

В связи с этим в проекте к внедрению на станции предлагаются следующие мероприятия.

    1) Внедрение АСКО ПВ 3D и переносом вагонных весов в нечетной горловине. 2) Внедрение новых вагонов-хопперов (с увеличением объема до 64 м3) для перевозки цемента с ОАО "Новотроицкий цементный завод" под существующий договор с ОАО "РЖД - Логистика"

Похожие статьи




Совершенствование работы станции, Предлагаемые мероприятия - Совершенствование работы станции

Предыдущая | Следующая