Технологический процесс обработки транзитных поездов - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Технологический процесс определяет систему работы, устанавливающую порядок производства операций по обработке вагонов и составов и нормы на их выполнение. Технологический процесс должен обеспечивать обработку поездов и вагонов в минимальные сроки, высокую производительность и наименьшую себестоимость переработки вагонов, эффективное использование технических средств и штата станции. Он составляется на базе новейших достижений науки и техники.

Транзитные поезда, проходящие через сортировочные и участковые станции, делятся на: транзитные поезда без переработки и транзитные поезда с частичной переработкой. Транзитные поезда с частичной переработкой, в свою очередь, подразделяются на поезда с изменением массы, угловые (с изменением направления движения) и групповые.

Транзитные поезда принимаются в специальные транзитные парки или в парки отправления. Пути для приема транзитных поездов оборудуются стеллажами для хранения запасных частей и другими устройствами, необходимыми для подготовки состава к дальнейшему следованию, воздухопроводами для опробования автотормозов, громкоговорящей связью и переговорными колонками.

До прибытия поезда станция получает от поездного диспетчера информацию с указанием номера, времени прибытия и его назначения. Прибывающий поезд встречают работники станции, связанные с его обработкой.

С транзитными поездами без переработки на станции выполняют следующие операции: технический и коммерческий осмотр и ремонт вагонов, смена бригад, а на отдельных станциях -- и локомотивов, проба автотормозов, передача документов на состав и др. Для поездов с изменением массы и перецепкой групп производится подбор документов и оформление натурных листов.

Технический осмотр составов осуществляют для проверки технического состояния вагонов, их автотормозного оборудования, выявления неисправностей, требующих устранения. Неисправные вагоны ремонтируют без отцепок от составов или подают на особые ремонтные пути или в депо.

Коммерческий осмотр включает проверку правильности размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличия и состояния пломб, накладок, закруток, дверных штырей, закрытия люков, отсутствия течи у цистерн, состояния крыши и кузова вагона.

Технический и коммерческий осмотры и безотцепочный ремонт вагонов выполняют работники пунктов технического обслуживания (ПТО), в штат которых переданы приемосдатчики станции. Обработка поезда в техническом и коммерческом отношении выполняется обычно бригадой, состоящей из двух и более групп. В бригаду входят осмотрщики, выявляющие неисправности, и слесари-ремонтники, устраняющие их. Бригада, состоящая из двух групп и работающая в парке прибытия, включает четырех осмотрщиков вагонов, двух осмотрщиков-пролазчиков, двух слесарей-автоматчиков и двух приемо-сдатчиков. При осмотре поезда тремя или четырьмя группами состав делят на три-четыре части, соответственно увеличивая и число осмотрщиков.

Грузовые документы на вагоны перевозятся, как правило, локомотивной бригадой. Эти документы вручаются машинисту локомотива или его помощнику под расписку в книге формы ГУ - 48 в запломбированном виде. При смене на станции локомотивной бригады новая бригада принимает документы непосредственно от прибывшей локомотивной бригады. Прием и сдача удостоверяются подписями машинистов в маршрутах с указанием времени. По прибытии поезда на станцию переработки технический конторщик или дежурный по парку получает от локомотивной бригады пакет с документами, убеждается в принадлежности документов данному поезду, проверяет цельность пакета и делает в маршруте машиниста запись о приеме документов.

технологический график обработки транзитного поезда без переработки при смене локомотивов и производстве укрупненного ремонта вагонов

Рис. 15.1. Технологический график обработки транзитного поезда без переработки при смене локомотивов и производстве укрупненного ремонта вагонов.

На рис. 15.1 приведен технологический график, а на рис. 15.2- технологическая схема обработки транзитного поезда без переработки при укрупненном ремонте вагонов и смене локомотивов.

технологическая схема обработки транзитного поезда без переработки при смене локомотива, двухгруппном (схема а) и трехгруппном (схема б) осмотре вагонов и производстве укрупненного ремонта их

Рис. 15.2. Технологическая схема обработки транзитного поезда без переработки при смене локомотива, двухгруппном (схема а) и трехгруппном (схема б) осмотре вагонов и производстве укрупненного ремонта их.

На станциях, где отсутствует станционная воздухопроводная сеть, чтобы сократить время обработки транзитных поездов, новый локомотив прицепляют к составу сразу после отцепки локомотива, прибывшего с поездом, а опробование тормозов выполняют параллельно с техническим осмотром вагонов. В этом случае состав ограждают сигналами после прицепки нового локомотива, затем начинают технический и коммерческий осмотры и ремонт вагонов. Обработка поезда может быть сокращена до 20 -- 25 мин. При частичной переработке транзитного поезда по окончании технического и коммерческого осмотров состава и ремонта вагонов маневровый локомотив выполняет маневры по прицепке или отцепке групп вагонов. Прицепляемая группа должна быть подготовлена до прибытия поезда, вагоны осмотрены в техническом и коммерческом отношении и выставлены на один из путей парка. Продолжительность маневровых операций по прицепке и отцепке вагонов не превышает 10 мин. Общая продолжительность обработки транзитных поездов частичной переработкой составляет 35 -- 40 мин.

Похожие статьи




Технологический процесс обработки транзитных поездов - Разработка электронного учебника по дисциплине "Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте"

Предыдущая | Следующая