Повреждаемость деталей центрирующего прибора - Технология ремонта автосцепок и ударно-тяговых приборов

Износы ударной розетки представлены на рис. 8.6, 6. Ударная розетка отливается из сталей 15Л, 20Л, 20ГЛ, 20ФЛ, 20Г1ФЛ.

Износ 11 Опорных мест для маятниковых подвесок образуется от взаимодействия с верхней головкой маятниковой подвески.

Износы 13 Поверхностей проема для прохода хвостовика автосцепки образуются при перемещениях хвостовика автосцепки при сжатии на величину рабочего хода поглощающих аппаратов (70... 110 мм), а также при отклонениях автосцепки от центрального положения в кривых участках пути.

Деформация (смятие) ударной части розетки 12 Происходит от соударения с упором головы автосцепки при восприятии сжимающих сил, превосходящих энергоемкость поглощающих аппаратов.

Трещины 10 Образуются от отверстия под заклепку при непосредственном ударе упора головы автосцепки по ударному выступу розетки, кроме того, по этой же причине иногда образуются трещины в углах проема для прохода хвостовика автосцепки, так как углы являются концентраторами напряжений. Эти трещины, если они не выходят на привалочную поверхность розетки, разрешается заваривать.

Износы центрирующей балочки представлены на рис. 8.6, В. Центрирующие балочки изготавливаются из сталей Ст. З, 20Л, 20ГЛ, 20Г1ФЛ.

Износ 14 Крюкообразных опор образуется от взаимодействия с опорными поверхностями нижней головки маятниковой подвески.

Износы 15 И 16 Образуются от взаимодействия с хвостовиком автосцепки.

Износ 17 Образуется от взаимодействия с нижней горизонтальной полкой проема для хвостовика розетки.

Эти износы разрешается наплавлять при условии, что износ не превышает 10 мм. При износе опорной поверхности 16 В пределах 5...10 мм разрешается приварка одной плотно пригнанной планки с предварительной механической обработкой места приварки.

Маятниковые подвески изготавливаются из сталей Ст. З, Ст.5 и 38ХС. Износы опорной поверхности верхней головки образуются от взаимодействия с гнездом 11 (см. рис. 8.6, 5), а износы нижней головки образуются от взаимодействия с крюкообразнои опорой центрирующей балочки 14 (см. рис. 8.6, В).

Кроме того, в маятниковых подвесках образуются трещины и обрывы, чаще у головок, что происходит на сортировочных горках и особенно, если сцеплены два вагона с разной длиной консольной части рамы, в результате чего происходит зависание вагонов и передача вертикальных нагрузок на маятниковые подвески.

Подвески с трещинами не восстанавливаются, а износы поверхностей головок разрешается восстанавливать при условии, что в изношенном месте ее высота не менее 18 мм. При этом наплавленный металл не должен доходить до стержня подвески на 3...5 мм во избежание подреза.

Похожие статьи




Повреждаемость деталей центрирующего прибора - Технология ремонта автосцепок и ударно-тяговых приборов

Предыдущая | Следующая