Восстановление шеек осей, Способ металлизации. - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Потребность в восстановлении шеек осей возникает, если:
- - размер шейки выходит за пределы нижнего допускаемого размера (130++00,,052025 мм); - если шейка имеет повреждения, выходящие за пределы допускаемых, а именно:
- 1. Забоины и вмятины глубиной более 1,5 мм; 2. Поперечны риски глубиной и шириной более 0,5 мм; 3. Продольные риски глубиной более 1 мм.
Восстановление шеек может осуществляться посредством металлизации или электроимпульсным способом.
Способ металлизации.
По опыту Новороссийского и Стрыйского ВРЗ предусматривается:
- - подготовка поверхности шеек, которая заключается в их проточке на глубину 0,7-0,8 мм с целью выведения дефектов и получения чистой поверхности. При глубоких дефектах допускается уменьшение диаметра шеек до 4-5 мм, затем выполняется накатка шеек, магнитная дефектоскопия и обезжиривание; - металлизация. Подготовка к которой заключается в установке на предподступичную часть защитной втулки, а на резьбу - гайки. Металлизация выполняется в два слоя. Вначале наносят подслой молибдена толщиной 0,15-0,20 мм для чего используется молибденовая проволока марки М и диаметром 1,5 мм, электрометаллизаторы ЭМ-12 или ЭМ-15 и сварочный преобразователь ПСГ-500. Расстояние от сопла металлизатора до шейки 140-150 мм, продольная подача 200мм/мин, количество проходов 2, частота вращения оси 100-110 1/мин. второй слой наносится сразу после первого слоя. Применяется электрометаллизатор ЭМ-15, стальная проволока марки 65 Гг диаметром 2,0 мм. расстояние от сопла металлизатора до поверхности шейки 110-120 мм, продольная подача 200 мм/мин., количество проходов 6, частота вращения оси 100-110 1/мин. после металлизации диаметр шейки 131,0-131,2 мм; - механическая обработка. Выполняется, резцами, оснащенными пластиками из сплава ТЗОК4 или ВК10, первый проход от середины шейки в обе стороны, второй - по всей длине шейки в любом направлении. Режим обработки частота вращения до 100 1/мин.; подача 0,25-0,35 мм/об; припуск на шлифовку 0,25-0,35 мм; - шлифовка. Выполняется кругом, на мягкой основе с интенсивным охлаждением эмульсией.
Электронно-импульсный способ основан на эффекте полярного переноса металла с электрода многоэлектродного инструмента на восстанавливаемую шейку оси при воздействии электрических импульсов.
Установка рис. 1.17 создана на базе токарно-винторезного станка 1М63 и имеет: многоэлектродный инструмент, в котором крепится 20 штук электродов сечения 1Ч6 мм каждый; генератор, обеспечивающий питание двигателя многоэлектродного инструмента и создающий электрические импульсы тока между электродом и шейкой.
Ѕ винторезный станок 1М63; 2 - генератор; 3 - кабель многоэлектродного инструмента; 4 - многоэлектродный инструмент; 5 - двигатель многоэлектродного
Ѕ инструмента; 6 - плита для монтажа многоэлектродного инструмента на суп-порте станка 1М63; 7 - токосъемник; 8 - мотор-редуктор
Технологический процесс подготовки шеек к восстановлению заключается в удалении с их поверхности ржавчины обработкой наждачным полотном зернистостью 12; и при неравномерном износе и местном коррозийном повреждении выполняется обточка или шлифовка этих участков на минимальную глубину. Затем выполняется магнитная дефектоскопия с по - следующим обезжириванием шеек. Электроимпульсная обработка выполняется за один или несколько проходов в направлении от галтели к торцу (на галтелях покрытие не допускается). Режимы восстановления приведены в табл. 3.10.
Восстановленные шейки подлежат обкатке упрочняющим и сглаживающим роликами при частоте вращения оси n = 160 1/ мин. и подаче роликов 30 мм/мин. с применением обильного смазывания шейки машинным маслом. Количество проходов не более трех в направлении от торца к галтели шейки.
Электровоз ремонт неисправность колесный
Таблица 5.1 Перечень основного измерительного инструмента и приборов и сроки периодической калибровки средств измерений и контроля
Наименование инструмента |
Область применения |
Периодичность калибровки |
Инструмент, применяемый при всех видах ремонта и освидетельствования | ||
1. Штангенциркуль для измерения расстояния между внутренними гранями бандажей (ЦКК) |
Все виды локомотивов |
1 раз в 6 месяцев |
2. Шаблон для измерения гребневых бандажей локомотивов с профилем по рис. 3 ГОСТ 1 1018-87 (проката, толщины гребней и выбоин) |
Локомотивы |
Тоже |
3. Измеритель для замера гребней бандажей черт. ЭМ 610-87/00.00, разработанный Ростовским ЭРЗ* |
Электровозы |
Один раз в 6 мес. |
4. Шаблоны для измерения локомотивных бандажей с маломерными и подрезными гребнями (проката, толщины гребней и выбоин) |
Электровозы ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т до №263 |
Тоже |
5. Толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа и обода цельнокатаного колеса со шкалой до 100 мм. |
Все типы колесных пар |
Тоже |
6. Шаблон для измерения вертикального подреза гребня |
То же |
Тоже |
7. Шаблоны и контршаблоны для бандажей локомотивов с профилем: по рис. 3. ГОСТ 11018-87 и по профилю ДМеТИ (проверка профиля) |
Локомотивы |
Тоже |
8. Шаблон и контршаблон для локомотивных бандажей с подрезанным на 10 мм гребнем (проверка профиля) |
Электровозы ЧС2, ЧС2т, ЧС4, ЧС4т |
Один раз в год |
9. Шаблон и контршаблон профиля бандажа колесной пары с изогнутой осью (проверка профиля) |
Дизель-поезда Д, Д1 |
Один раз в 6 мес. |
10. Максимальный шаблон и контршаблон для проверки профиля гребня и поверхности катания |
Моторвагонный подвижной состав |
Один раз в 6 мес. |
11.. Шаблоны для измерения канавки и упорных буртов в бандажах электровагонов, электровозов* |
Электровозы и моторвагонный подвижной состав |
Один раз в 6 мес. |
12. Бандажный нутромер (штихмас) (измерение внутреннего диаметра бандажей) |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
13. Шаблон на фаску бандажа* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
14. Шаблон для проверки профиля обода кол. центров* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
15. Шаблон на профиль кольца бандажного* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
16. Шаблон для измерения расстояния от внутренних граней бандажей до внутренних и наружных наличников букс ВЛ8, ВЛ23* |
Электровозы ВЛ8, ВЛ23 |
Один раз в 6 мес. |
17. Исключен | ||
18. Измерительный прибор для промера толщины бандажа* |
Все типы колесных пар |
Один раз 6 мес. |
19. Бандажный штангенциркуль (для измерения диаметра обода и диаметра бандажа по кругу катания) Для размеров от 650 до 11 50 мм; " -- " от 1100 до 1600мм. |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
20. Штангенциркуль для измерения диаметра колес по кругу катания (для размеров от 830 до 1070мм) |
Тепловозы и моторвагонный подвижной состав |
Один раз в 6 мес. |
21. Скобы для замера диаметра бандажей колесных пар при обточке без выкатки, изготавливаемых НПП "Транспорт" (г. Омск) |
Электровозы, тепловозы и моторвагонный подвижной состав |
То же |
22. Универсальный прибор для измерения разницы расстояния от торца оси до внутренней грани колеса и эксцентричности круга катания диаметром 950 -- 1050мм |
Локомотивы и моторва-гонный подвижной состав |
Один раз в 6 мес. |
23. Длиномер (штихмасс) для измерения расстояния от середины оси до бандажа колесной пары |
Все типы колесных пар |
Тоже |
24. Шаблон для измерения ширины бандажей |
То же |
Один раз в 6 мес. |
25. Скоба для измерения ширины бандажа |
Тоже |
Один раз в 6 мес. |
26. Шаблон на 1/2 длины оси* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
27. Шаблон на конец оси* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
28. Шаблон на длину шейки оси* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
29. Шаблон на базу оси* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
30. Шаблон на паз оси* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
31.. Шаблон на галтели оси |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
32. Шаблон центровых отверстий оси* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
33. Шаровой циркуль (проверка центра оси по контрольной окружности) |
Все типы колесных пар с подшипниками скольжения |
Один раз в год |
Допусковый шаблон ДО-1 Универсальный шаблон УТ-1 |
Все типы колесных пар Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. Один раз в 6 мес. |
Вагонно-тендерный шаблон для замера проката и толщины гребней локомотивных колесных пар, обточенных по профилю ДМеТИ |
Локомотивы колесных пар, обточенных по профилю ДМеТИ |
Один раз в 6 мес. |
Набор щупов |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
Измерители температуры нагрева бандажей (колес) и центров колес |
Все типы колесных пар |
Один раз в 4 мес. |
Твердомеры для контроля твердости бандажей |
Все типы колесных пар |
Один раз в 4 мес. |
Дополнительный инструмент, применяемый при формировании и ремонте колесных пар со сменой элементов | ||
34. Бандажный уступомер для измерения: ширины обода; расстояния от внутренней грани до его упорного бурта; разметки выточки по отношению к внутренней грани бандажа |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
35. Прибор для проверки симметричности бандажей* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
36. Шаблон для разметки середины осей всех типов* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
37. Шаблон для запрессовки колесных пар по венцу со смонтированным опорным узлом* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
38. Шаблон для запрессовки колесных пар* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
39. Шаблон для запрессовки колесных пар электровозов по венцам* |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
40. Осевой длиномер (измерение длины оси) |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
41. Прибор для проверки параллельности зубьев зубчатых колес электровозов |
Электровозы |
Один раз в 6 мес. |
42. Нутромеры микрометрические от 75 до 250 мм для измерения диаметра отверстия ступицы |
Все типы колесных пар |
Один раз в 6 мес. |
43. Микрометры от 75 до 250 мм для измерения диаметра осей |
Тоже |
То же |
44. Зубомеры |
Тепловозы, электровозы и моторные вагоны моторва-гонного подвижного состава |
Один раз в 6 мес. |
45. Исключен | ||
46. Исключен | ||
47. Исключен |
*-Рекомендуемый измерительный и поверочный инструмент и приборы
Перечень оборудования, при наличии которого ремонтному пункту дается право на ремонт колесных пар со сменой элементов:
- 1. Карусельный или лоботокарный станок 2. Колесотокарный станок 3. Шеечные или шеечно-шлифовальные станки 4. Стационарный или переносной центровочный станок 5. Токарные станки 6. Стенд для балансировки колесных пар* 7. Горн (индукционный нагреватель) 8. Дефектоскопы магнитные и ультразвуковые 9. Гидравлический пресс с самопишущим прибором для записи диаграмм запрессовки и проверки на сдвиг 10. Оборудование для очистки колесных пар 11. Станок или приспособление для накатки осей 12. Гидравлический пресс для закатки бандажного кольца 13. Приспособление для гибки бандажных колец
Перечень оборудования, при наличии которого ремонтному пункту дается право на ремонт колесных пар без смены элементов:
- 1. Колесотокарный станок 2. Станок или приспособление для обточки и накатки осей 3. Стационарный или переносной центровочный станок 4. Дефектоскопы магнитные и ультразвуковые 5. Оборудование для очистки колесных пар * - Для ремонта колесных пар, для которых предусмотрена балансировка
Примечание: При выполнении ремонта колесных пар только со сменой бандажей ремонтный пункт может не иметь оборудования по позициям 4, 5, 6,9.
Похожие статьи
-
Назначение и конструкция - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Назначение. Колесные пары направляют электровоз или электропоезд по рельсовому пути, передают на автосцепку силу тяги, развиваемую локомотивом, и...
-
Действующие силы, технологические факторы и внешняя среда являются теми факторами, результатом действия которых являются износы отдельных мест осей и...
-
Таблица 2.1 Наименование неисправности Основные причины возникновения Способы устранения неисправностей 1. Сварочные ожоги - термомеханическое...
-
Это основной вид контроля технического состояния колесных пар, по результатам которого им назначается ремонт без смены элементов или со сменой элементов....
-
Освидетельствование колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Колесные пары с буксовыми узлами, выкаченные из-под тележек вагонов, поступивших в деповской или текущий отцепочный ремонт, подлежат входному...
-
Введение - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колесной пары, возникают различные дефекты. Для обеспечения...
-
Погрузочно-разгрузочные работы - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным...
-
Требования к оборудованию., Электробезопасность - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Расположение оборудования должно соответствовать нормам технологического проектирования. Границы проходов, места укладки грузозахватов и тары должны быть...
-
Требования к инструменту - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Слесарные молотки должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка и быть надежно укреплены на ручке путем расклинивания. Рукоятки изготавливают из дерева...
-
Обыкновенное освидетельствование колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Обыкновенное освидетельствование (контроль) выполняется при каждой подкатке колесных пар под вагоны, если перед этим они не подверглись полному...
-
Очистка колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Очистка колесных пар от грязи, смазки, краски и ржавчины обеспечивает их подготовку к дефектоскопии и обточке, а также улучшает условия труда. Известны...
-
На должность дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройства дефектоскопа,...
-
Техника безопасности при ремонте колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Ответственным за выполнение правил техники безопасности в цехе является старший мастер. Сменные мастера и бригадиры несут ответственность за выполнение...
-
Таблица 5 - Описание выбранного режущего инструмента Номер и наименование операции Название режущего инструмента ГОСТ или ТУ на режущий инструмент...
-
Разборка-сборка . На крупных станциях технического обслуживания, которые занимаются различными марками автомобилей, могут присутствовать специальные...
-
Система технического обслуживания и ремонта электровозов Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их...
-
Существует несколько технологий восстановления чугунных коленчатых валов[3]. Одним из часто применяемых способов восстановления работоспособности...
-
Основные неисправности и причины их появления Велико влияние исправного состояния автосцепных устройств на безопасность движения подвижного состава. Не...
-
При выборе оборудования для каждой технологической операции необходимо учитывать назначение обработки, габаритные размеры деталей размер партии...
-
Осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры...
-
Соблюдение нормального температурного режима зоны ТО-1 является важным фактором сохранения здоровья работающих. Помещения для поддержания в холодное...
-
Трансформатор ОДЦЭ-5000/25Б предназначен для преобразования напряжения контактной сети в напряжение цепей тяговых двигателей и собственных нужд...
-
На ремонтных позициях ВСУ бригадир колесно-роликового участка производит входной контроль колесных пар до установки кузова вагона на ставлюги. Ремонт...
-
Коленчатый вал -- деталь (или узел деталей в случае составного вала) сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и...
-
Гильза цилиндр поршневой двигатель В разработке данного курсового проекта предложено приспособление для восстановления внутренней поверхности гильз...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Ремонт рулевой колонки - Технология ремонта рулевого управления
Переходим к одному из сложных моментов при ремонте рулевого управления, это проведение ремонта рулевой колонки. Рулевая колонка с электроусилителем....
-
Наиболее распространенным является создание резервных связей между коммутаторами на основе двух технологий: 1. Режим резервирования, когда одно из...
-
Дефект: Износ отверстия под наружное кольцо наружного подшипника Способ устранения дефекта: -ремонтировать 1) Постановка втулки 2) вибродуговая наплавка...
-
Техника безопасности при выполнении слесарных работ - Ударно-сцепные устройства электровоза
Перед началом работы проверить весь инструмент. Слесарные молотки должны быть хорошо насажены. Зубила, бородки не должны иметь трещин и сколов. Проверить...
-
Составленный план восстановления поверхностей детали занесен в таблицу 2. Таблица 2 - План восстановления поверхностей Номер и название поверхности...
-
Ремонт автосцепки СА-3 - Ударно-сцепные устройства электровоза
Изгибы хвостовика корпуса автосцепки и уширение зева ремонтируют правкой. Для определения величины изгиба корпус подлежит разметке. Для этого находят и...
-
Ремонт и восстановление канавок поршней двигателей внутреннего сгорания автомобилей
В большинстве случаев 40-50 % дефектуемых поршней двигателей внутреннего сгорания автомобилей подлежат вторичному использованию. Такая ситуация возможна...
-
Общие требования безопасности труда. Слесарь должен: применять безопасные приемы труда; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, стенды и...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
В числе мероприятий по поддержанию работоспособности машины за период полного срока службы периодически выполняют работы по ее текущему и капитальному...
-
РЕМОНТ - Назначение, устройство и ремонт тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б электровоза
При выполнении ТО-1 проверяют исправность тягового трансформатора, а также наличие и уровень масла в расширительном баке. В случае его отсутствия подъем...
-
Назначение, конструкция, технические данные ремонта аккумуляторной батареи КН-40-125 Аккумуляторная батарея служит источником напряжения 50 В для катушек...
-
Основы эксплуатации системы управления - Технология ремонта рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля отдельные узлы и агрегаты, входящие в систему рулевого управления, постепенно приходят в негодность. Особенно, это...
-
Основная задача, которую преследуют ремонтные предприятия, это снижение себестоимости ремонта автомобилей и агрегатов при обеспечении гарантий...
Восстановление шеек осей, Способ металлизации. - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза