Введение - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза

Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колесной пары, возникают различные дефекты. Для обеспечения надежной работы на железной дороге создана система выявления дефектов колесных пар. Основой такой системы является выявление дефектов колесных пар. В эксплуатации колесная пара испытывает статические и динамические нагрузки. Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колесной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 к Н. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом, существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жесткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колесах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колеса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колес, чем колеса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жесткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает еще в 2 раза по сравнению с летом.

Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных. На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску. Температура в зоне обода и диска по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут. В последнее время увеличилось число изломов дисков колес, из-за увеличения загрузки вагонов. Применение роликовых подшипников в вагонных буксах привело к видоизменению шеек оси. Помимо совершенствования шеек оси, так же совершенствовались химический состав и механические свойства материала осей, а также технология их изготовления. В 1976г. было освоено изготовление осей способом винтовой прокатки, что способствовало сокращению на 15% материала для изготовления колесных пар. В последние годы участились случаи образования неравномерного проката колес. Главным образом он возникает у колес пассажирских вагонов из-за значительной перегрузки элементов колесной пары и рельсового пути. При скорости движения более 120 км/ч возникают, наибольшие силы и ускорения буксы и при этом влияние видов дефектов колес сказывается в меньшей степени. Этот дефект возникает в основном из-за жесткости пути, повышенной скорости и образования на поверхности катания колес дефектов тормозного происхождения.

Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колесной пары и условий эксплуатации. Качество и эффективность ремонта во многом зависит от исполнителей и организаторов производства в колесных цехах, от их знаний передовой технологии и профессионализма. Требования к колесным парам в эксплуатации регламентированы:

"Инструкцией осмотрщику вагонов"

"Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, при плановых ремонтах вагонов"

"Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту колесных пар, при плановых ремонтах вагонов".

Похожие статьи




Введение - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза

Предыдущая | Следующая