Введение - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колесной пары, возникают различные дефекты. Для обеспечения надежной работы на железной дороге создана система выявления дефектов колесных пар. Основой такой системы является выявление дефектов колесных пар. В эксплуатации колесная пара испытывает статические и динамические нагрузки. Для грузовых вагонов норма статической нагрузки на рельсы от колесной пары значительно меньше, чем у пассажирских и составляет 176,4 к Н. Динамические силы взаимодействия между колесом и рельсом, существенно возрастают. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это происходит в результате изменения жесткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колесах. Наблюдения показали, что у поездов, которые обращаются на участках пути с железобетонными шпалами, колеса значительно чаще бракуют из-за дефектов поверхности катания колес, чем колеса поездов, которые обращаются на участках с деревянными шпалами. Это происходит вследствие того, что жесткость железобетонной шпалы по сравнению с деревянной в 2 раза больше, а зимой она возрастает еще в 2 раза по сравнению с летом.
Для уменьшения дефектов тормозного происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных. На прочность колеса помимо всего оказывает влияние и высокая температура, которая возникает при торможении, особенно в зоне перехода обода к диску. Температура в зоне обода и диска по мере уменьшения толщины обода, значительно увеличивается. А вследствие уменьшения толщины диска, радиальные напряжения в диске с внутренней стороны колеса к зоне перехода к ободу растут. В последнее время увеличилось число изломов дисков колес, из-за увеличения загрузки вагонов. Применение роликовых подшипников в вагонных буксах привело к видоизменению шеек оси. Помимо совершенствования шеек оси, так же совершенствовались химический состав и механические свойства материала осей, а также технология их изготовления. В 1976г. было освоено изготовление осей способом винтовой прокатки, что способствовало сокращению на 15% материала для изготовления колесных пар. В последние годы участились случаи образования неравномерного проката колес. Главным образом он возникает у колес пассажирских вагонов из-за значительной перегрузки элементов колесной пары и рельсового пути. При скорости движения более 120 км/ч возникают, наибольшие силы и ускорения буксы и при этом влияние видов дефектов колес сказывается в меньшей степени. Этот дефект возникает в основном из-за жесткости пути, повышенной скорости и образования на поверхности катания колес дефектов тормозного происхождения.
Для анализа причин появления дефектов и разработки мер по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колесной пары и условий эксплуатации. Качество и эффективность ремонта во многом зависит от исполнителей и организаторов производства в колесных цехах, от их знаний передовой технологии и профессионализма. Требования к колесным парам в эксплуатации регламентированы:
"Инструкцией осмотрщику вагонов"
"Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками, при плановых ремонтах вагонов"
"Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту колесных пар, при плановых ремонтах вагонов".
Похожие статьи
-
Это основной вид контроля технического состояния колесных пар, по результатам которого им назначается ремонт без смены элементов или со сменой элементов....
-
Обыкновенное освидетельствование колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Обыкновенное освидетельствование (контроль) выполняется при каждой подкатке колесных пар под вагоны, если перед этим они не подверглись полному...
-
Освидетельствование колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Колесные пары с буксовыми узлами, выкаченные из-под тележек вагонов, поступивших в деповской или текущий отцепочный ремонт, подлежат входному...
-
Назначение и конструкция - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Назначение. Колесные пары направляют электровоз или электропоезд по рельсовому пути, передают на автосцепку силу тяги, развиваемую локомотивом, и...
-
Действующие силы, технологические факторы и внешняя среда являются теми факторами, результатом действия которых являются износы отдельных мест осей и...
-
Таблица 2.1 Наименование неисправности Основные причины возникновения Способы устранения неисправностей 1. Сварочные ожоги - термомеханическое...
-
Погрузочно-разгрузочные работы - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
К управлению подъемно-транспортным оборудованием допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным...
-
Восстановление шеек осей, Способ металлизации. - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Потребность в восстановлении шеек осей возникает, если: - размер шейки выходит за пределы нижнего допускаемого размера (130++00,,052025 мм); - если шейка...
-
Очистка колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Очистка колесных пар от грязи, смазки, краски и ржавчины обеспечивает их подготовку к дефектоскопии и обточке, а также улучшает условия труда. Известны...
-
Система технического обслуживания и ремонта электровозов Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их...
-
Введение - Технология ремонта рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочее свойство постепенно ухудшается из-за изнашивания деталей. Исправным считают автомобиль, который...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Требования к оборудованию., Электробезопасность - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Расположение оборудования должно соответствовать нормам технологического проектирования. Границы проходов, места укладки грузозахватов и тары должны быть...
-
На должность дефектоскописта назначаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку и сдавшие испытания в знании устройства дефектоскопа,...
-
Требования к инструменту - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Слесарные молотки должны иметь слегка выпуклую поверхность бойка и быть надежно укреплены на ручке путем расклинивания. Рукоятки изготавливают из дерева...
-
Разборка-сборка . На крупных станциях технического обслуживания, которые занимаются различными марками автомобилей, могут присутствовать специальные...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Введение - Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы
Я, Зарипов Денис, представляю свою дипломную работу по теме тормозная система. В данной дипломной работе мне удалось отразить все необходимое для...
-
Введение - Проектирование малярного участка пункта ремонта автомобилей
Техническое обслуживание автомобилей, его назначение и задачи. Необходимым условием эффективного выполнения планов перевозок грузов и пассажиров является...
-
На ремонтных позициях ВСУ бригадир колесно-роликового участка производит входной контроль колесных пар до установки кузова вагона на ставлюги. Ремонт...
-
Признаки поломок рулевого управления - Технология ремонта рулевого управления
Технология ремонта рулевого управления. Какие же существуют основные признаки поломок, при которых необходим ремонт рулевого управления автомобиля. Во...
-
Техника безопасности при ремонте колесных пар - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза
Ответственным за выполнение правил техники безопасности в цехе является старший мастер. Сменные мастера и бригадиры несут ответственность за выполнение...
-
Его принцип действия основан на работе электромотора, поэтому и устройство намного проще. Электроусилитель руля приводится в действие не от силового...
-
Осуществляют путем измерения давления в системе гидроусилителя. Для проверки необходимо вставить в нагнетательную магистраль манометр с краном. Замеры...
-
Гидроусилитель рулевого управления - Технология ремонта рулевого управления
Гидроусилитель имеет следующие основные элементы: гидронасос с бачком , гидрораспределитель и гидроцилиндр . Гидронасос является источником питания,...
-
Особенности привода рулевого управления - Технология ремонта рулевого управления
Основная задача рулевого привода, это передать усилия от рулевого механизма на колеса и обеспечить тем самым поворот автомобиля под необходимым нам...
-
Автомобиль является сложным объектом труда. При проведении технического обслуживания (ТО) и особенно текущего ремонта (ТР) требуется выполнять многие...
-
Ремонт рулевой колонки - Технология ремонта рулевого управления
Переходим к одному из сложных моментов при ремонте рулевого управления, это проведение ремонта рулевой колонки. Рулевая колонка с электроусилителем....
-
Введение - Проектирование на АТП цеха по ТО и ремонту автомобилей ЗиЛ-ММЗ-554
Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров...
-
ВВЕДЕНИЕ - Ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом
Сегодня темпы роста экономики в России выше, чем в европейских странах, и дальнейшее развитие невозможно без обновления автомобильного парка. Последнее...
-
ВВЕДЕНИЕ - Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля КРАЗ 257
Техническая эксплуатация является подсистемой автомобильного транспорта. Ее развитие и совершенствование диктуется рядом причин, среди которых:...
-
РЕМОНТ - Назначение, устройство и ремонт тягового трансформатора ОДЦЭ-5000/25Б электровоза
При выполнении ТО-1 проверяют исправность тягового трансформатора, а также наличие и уровень масла в расширительном баке. В случае его отсутствия подъем...
-
Деятельность компании ОАО "РЖД" по обеспечению качества потребляемой продукции направлена на повышение уровня эксплуатационной безопасности на основе...
-
Ремонт упряжных устройств - Ударно-сцепные устройства электровоза
Тяговые хомуты не допускаются к ремонту, если на тяговых полосах имеются трещины независимо от их размера и расположения, с толщиной перемычки со стороны...
-
Ремонт автосцепки СА-3 - Ударно-сцепные устройства электровоза
Изгибы хвостовика корпуса автосцепки и уширение зева ремонтируют правкой. Для определения величины изгиба корпус подлежит разметке. Для этого находят и...
-
Трактора играют существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно Тракторами народного хозяйства перевозится более 80% грузов. Одновременно...
-
1. постоянное виляние из стороны в сторону передних колес автомобиля во время движения (признак износа шарниров в рулевой тяге). 2. быстрый, буквально на...
-
Основная задача, которую преследуют ремонтные предприятия, это снижение себестоимости ремонта автомобилей и агрегатов при обеспечении гарантий...
-
Основы эксплуатации системы управления - Технология ремонта рулевого управления
В процессе эксплуатации автомобиля отдельные узлы и агрегаты, входящие в систему рулевого управления, постепенно приходят в негодность. Особенно, это...
-
Рулевая колонка, Рулевой механизм - Технология ремонта рулевого управления
Рулевая колонка предназначена для соединения рулевого механизма с рулевым колесом. Основой рулевой колонки есть рулевой вал, в котором конструктивно...
Введение - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза