Основные неисправности, их причины и способы предупреждения. - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза

Таблица 2.1

Наименование неисправности

Основные причины возникновения

Способы устранения неисправностей

1. Сварочные ожоги - термомеханическое повреждение в виде следов касания электродом или оголенным проводом поверхности оси.

Несоблюдение правил выполнения сварочных работ. При соприкосновении с электродом или оголенным проводом происходят местные структурные изменения металла оси вследствие нагрева, что в дальнейшем вызывает появление трещины.

Ось бракуют, колесная пара подлежит расформированию

2. Забоины и вмятины - механическое повреждение, сопровождающееся деформацией металла и характеризующееся образованием на шейке, предподступичной или средней части оси местных углублений.

Механическое повреждение вследствие удара посторонними предметами по оси в процессе ремонта колесной пары, ее хранения или транспортировки.

При превышении допустимых размеров оси бракуют, колесная пара подлежит расформированию.

3. Намин на шейке оси - допустимое в эксплуатации механическое образование, характеризующееся местным незначительным смятием поверхности шейки оси, создающим наклеп в местах смятия.

Местные высокие контактные давления на поверхности шейки оси из-за наличия острых кромок и отступлений от геометрии посадочных отверстий внутренних колец подшипников.

Допускается устранять зачисткой шлифовальной бумагой с зернистостью 6 и менее с минеральным маслом.

4. Повреждение резьбы - механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы. См. рис.1

Действие горизонтальных сил, вызывающих пластическую деформацию резьбы, нарушения технологии монтажа-демонтажа буксового узла, хранения и транспортировки колесных пар и осей, а также наличие внутренних металлургических дефектов в резьбе.

При наружном диаметре резьбы оси более 110 мм производят калибровку специальным инструментом. При наружном диаметре менее 108,7 мм, износе, срыве ниток, смятии рабочей поверхности профиля резьбы, выровов ниток и других дефектов производят наплавку резьбовой части оси и последующую механическую обработку.

5. Повреждение резьбы - механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы в отверстиях торца шейки оси.

Действие горизонтальных сил, вызывающих пластическую деформацию резьбы, нарушения технологии монтажа-демонтажа буксового узла и наличие внутренних металлургических дефектов в резьбе

Допускается без устранения при повреждении не более трех ниток резьбы.

При повреждении более трех ниток (до шести) резьбовое отверстие исправляют метчиком.

6. Обрыв болтов - нарушение целостности болтов М12 и М20 в результате механического повреждения.

Действие горизонтальных сил, вызывающих пластическую деформацию резьбы и обрыв стержня болта М20, нарушение технологии монтажа-демонтажа буксового узла и наличие внутренних металлургических дефектов в болтах.

При возможности стержни болтов М12 и М20 удаляются из оси, при невозможности удаления - ось бракуется.

7. Сдвиг колеса на оси - механическое повреждение, характеризующееся смещением колеса вдоль оси в результате нарушения прессового соединения колеса с осью.

Нарушение технологии формирования колесной пары, механические воздействия при сходах подвижного состава

Колесная пара подлежит расформированию.

8. Трещины в под ступичной части оси - нарушение сплошности металла в виде поперечных усталостных трещин.

Циклическая усталость металла оси из-за:

- нарушений при формировании колесной пары;

- схода подвижного состава;

- перегрузки колесной пары из-за наличия недопустимых дефектов на поверхности катания колес;

    - дефекта металла; - неудовлетворительного качества накатки.

Ось бракуют, колесная пара подлежит расформированию.

9. Трещины на шейках и предподступичных частях оси - нарушение сплошности металла в виде усталостных трещин.

Циклическая усталость металла шейки оси из-за:

- схода подвижного состава;

- перегрузки колесной пары из-за наличия недопустимых дефектов на поверхности катания колес;

    - дефекта металла; - неудовлетворительного качества накатки.

Ось бракуют, колесная пара подлежит расформированию.

10. Трещины в галтелях шеек и предподступичных частей оси - нарушение сплошности металла в виде усталостных трещин.

Циклическая усталость металла в галтелях шеек и предподступичных частей оси из-за:

- схода подвижного состава;

- перегрузки колесной пары из-за наличия недопустимых дефектов на поверхности катания колес;

    - дефекта металла; - неудовлетворительного качества накатки; - наличия концентраторов напряжений в виде грубых рисок, задиров и коррозии

Ось бракуют, колесная пара подлежит расформированию

11. Разрушение напыленного слоя восстановленной шейки оси - механическое разрушение, связанное с нарушением целостности металла шейки оси.

Нарушение технологии восстановления шеек осей

Ось бракуется, колесная пара подлежит расформированию.

12. Излом оси из-за развития трещины в шейке - разрушение оси под действием циклических нагрузок. См. рис. 2

Усталость оси под действием циклических нагрузок, наличие концентраторов напряжений металлургического и эксплуатационного характера.

Ось бракуется, колесная пара подлежит расформированию

13. Излом оси из-за развития трещины в предподступичной части - разрушение оси под действием циклических нагрузок. См. рис. 3

Усталость оси под действием циклических нагрузок, наличие концентраторов напряжений металлургического и эксплуатационного характера.

Ось бракуется, колесная пара подлежит расформированию.

14. Излом оси из-за развития трещины в подступичной части - разрушение оси под действием циклических нагрузок.

Усталость оси под действием циклических нагрузок, наличие концентраторов напряжений металлургического и эксплуатационного характера.

Ось бракуется, колесная пара подлежит расформированию.

15. Излом шейки оси из-за перегрева буксового узла - разрушение оси вследствие заклинивания подшипников буксового узла.

Разрушение буксовых подшипников и сдвиг буксы, приводящие к заклиниванию подшипников и их нагреву.

Ось бракуется, колесная пара подлежит расформированию.

16.Маломерность оси по диаметрам шейки, предподступичной, подступичной и средней частей - уменьшение геометрических размеров частей оси вследствие механической обработки. См. рис. 4

Механическая обработка оси колесной пары.

При диаметрах менее допустимых размеров:

- шейка оси подлежит восстановлению или бракуется;

- редподступичная, подступичная и средняя части оси - ось бракуется.

17. Нарушение геометрических параметров резьбовых отверстий М20 в осях РУ1Ш - нарушение технологии изготовления оси. См. рис. 5, 6

Нарушение технологии изготовления оси, выражающееся в:

    - выполнении глубины отверстия М20 более допускаемых размеров; - смещение отверстия М20 (угол между осями отверстий менее или более 90°)

Допускаются к эксплуатации оси с глубиной за сверловки отверстий под резьбу М20 до 90 мм При глубине за сверловки отверстия более 90 мм - ось бракуется, колесная пара подлежит расформированию.

18. Овальность шейки и предподступичной части оси более допустимых размеров - нарушение геометрии частей оси. См. рис. 7

Нарушение технологии изготовления и ремонта

При превышении допустимых размеров допускается шлифовка шлифовальной бумагой зернистостью 6 и менее с минеральным маслом.

19. Конусообразность шейки оси более допустимых размеров - нарушение геометрии шейки оси. См. рис. 8

Нарушение технологии изготовления и ремонта.

При превышении допустимых размеров допускается шлифовка шлифовальной бумагой зернистостью 6 и менее с минеральным маслом.
повреждение резьбы

Рис.1 Повреждение резьбы

Рис.2 Излом оси из-за развития трещины в шейке

Рис. 3 Излом оси из-за развития трещины в предподступичной части

Рис. 4 Маломерность оси по диаметрам шейки, предподступичной, подступичной и средней частей

Рис. 5 Нарушение геометрических параметров резьбовых отверстий М20 в осях РУ1Ш

Рис. 6

овальность шейки и предподступичной части оси более допустимых размеров

Рис. 7 Овальность шейки и предподступичной части оси более допустимых размеров

Рис. 8 Конусообразность шейки оси более допустимых размеров

Основные термины:

Неисправность - состояние объекта, при котором он не соответствует хотя бы одному из требований нормативной, технической или конструкторской документации.

Колесная пара - основной элемент ходовой части (вагонной тележки) подвижного состава, состоящий из двух цельнокатаных колес, напрессованных в холодном состоянии на ось. Воспринимающий и передающий статическую, и динамическую нагрузки от вагона на рельсы и служащий для направления его движения по рельсовому пути.

Цельнокатаное колесо - элемент колесной пары, состоящий из ступицы, диска и обода, передающий статические и динамические нагрузки от вагона на рельсы и обеспечивающий движение подвижного состава. Ступица - часть цельнокатаного колеса с отверстием для установки его на оси методом холодного прессования.

Диск - часть цельнокатаного колеса, соединяющая ступицу с ободом.

Обод - изнашиваемая часть цельнокатаного колеса, контактирующая с рельсом при движении подвижного состава.

Поверхность катания обода колеса - поверхность специального профиля, обеспечивающая устойчивое положение колесной пары на рельсовой колее и определяющее направление движения подвижного состава.

Гребень - часть профиля поверхности катания обода колеса, удерживающая колесную пару от схода с рельсовой колеи.

Ось - элемент колесной пары, представляющий собой стальной брус круглого поперечного сечения, имеющий разные диаметры по длине в зависимости от частей оси и усилий, возникающих в них.

Шейка оси - часть оси, служащая для размещения на ней подшипников.

Подступичная часть оси - часть оси, на которую напрессовываются колеса.

Предподступичная часть оси - часть оси, служащая переходом от шейки к подступичной части оси.

Отверстие в торце оси М20 - резьбовое отверстие, обеспечивающее установку болтов М20 торцевого крепления буксового узла колесной пары на шейке оси.

Резьбовая часть оси М110 - резьбовая часть оси, предназначенная для установки гайки М110 торцевого крепления буксового узла колесной пары на шейке оси.

Похожие статьи




Основные неисправности, их причины и способы предупреждения. - Технология ремонта шеек колесных пар электровоза

Предыдущая | Следующая