Повреждаемость деталей механизма сцепления автосцепки - Технология ремонта автосцепок и ударно-тяговых приборов

Износы и повреждения замка автосцепки представлены на рис. 8.3 А. Естественный, постепенный износ замыкающей поверхности 1 происходит от взаимодействия с замком сцепленной автосцепки. Этот износ разрешается восстанавливать при условии, что твердость наплавленного металла для грузовых вагонов должна быть не менее НВ 250, а для рефрижераторных не менее НВ 400...450.

В процессе эксплуатации шип 2 от взаимодействия с предохранителем замка получает износы, трещины, изломы и деформации. Верхнее плечо предохранителя замка, надетого на шип, упирается в упорную поверхность противовеса замкодержателя 8 (рис. 8.3, Б) Предохраняя автосцепку от саморасцепа. При этом все продольные силы, действующие на автосцепку, воспринимаются шипом, особенно при больших износах тяговых и ударных поверхностей автосцепки, что приводит к вышеперечисленным повреждениям шипа.

Износы шипа устраняются обычной наплавкой, трещины и изломы шипа устраняются срезанием шипа, рассверливанием отверстия для шипа в замке, и после постановки нового шипа в отверстие шип по всему периметру приваривается к замку.

Износ задней стенки овального отверстия 3 (см. рис. 8.3, А) Происходит от взаимодействия с валиком подъемника, когда утопленный при расцеплении автосцепок замок после разведения вагонов выпадает из кармана корпуса в свое крайнее рабочее положение. Этот износ устраняется при величине не более 8 мм.

износы и повреждения деталей механизма сцепления автосцепок

Рис. 3. Износы и повреждения деталей механизма сцепления автосцепок

Износы нижней части замка 6 и направляющего зуба 5 Происходят при перемещениях замка на различных стадиях работы, так как эти поверхности являются опорными и направляющими. Никаких ограничений при наплавке этих поверхностей нет.

Сигнальный отросток 4 получает в эксплуатации деформации и изломы. Эти дефекты устраняются обычными методами без каких-либо ограничений.

Износы и повреждения замкодержателя представлены на рис.3, Б. Упорная поверхность 8 противовеса замкодержателя изнашивается от взаимодействия с торцом верхнего плеча предохранителя замка, который в сцепленном состоянии автосцепок всегда находится в упоре в эту поверхность 8 И передает продольные динамические силы сжатия. Эти износы восстанавливаются без ограничений.

По этим же причинам в перемычке противовеса встречаются трещины 7 и изломы. Эти дефекты не восстанавливаемые и замкодержатель отбраковывается.

Износы стенок овального отверстия 9 образуются в результате износа при качании замкодержателя на шипе корпуса автосцепки и особенно от смятия при ударе о тот же шип, когда поднятый подъемником при расцеплении вагонов замкодержатель после прохода узкого пальца подъемника за расцепной угол падает на шип.

Износы расцепного угла 12 образуются от взаимодействия с узким пальцем подъемника на этапе расцепления автосцепок.

Трещины 11 возникают от действия замка соседней автосцепки при передаче больших продольных сжимающих усилий. Допускается заварка не более одной трещины.

Износы торца лапы 10 замкодержателя образуются также от взаимодействия с торцом замка соседней автосцепки.

Износы 9,10 и 12 восстанавливаются наплавкой без каких-либо ограничений.

Характерными неисправностями предохранителя замка (рис. 3, В) Являются: изгиб, трещина, излом и износ торца верхнего плеча 13, Разработка отверстия, износ и изгиб нижнего плеча предохранителя замка.

Износы торца, изгибы, трещины и изломы верхнего плеча предохранителя образуются от взаимодействия с упорной поверхностью 8 (см. рис. 8.3, Б) Противовеса замкодержателя при выполнении функции предотвращения утапливания замка в сцепленном состоянии автосцепок. При этом возникающие продольные динамические силы передаются верхним плечом предохранителя. Усиливает это действие наличие износов в тяговых и ударных поверхностях корпуса автосцепки, рабочих поверхностей замкодержателя, самого предохранителя и других деталей.

Износы отверстия образуются от взаимодействия с шипом замка, на который навешивается предохранитель.

Износы и изгибы нижнего плеча образуются от взаимодействия с широким пальцем подъемника на этапе вывода предохранителя из упора верхнего плеча в упорную поверхность противовеса замкодержателя при расцеплении автосцепок.

Износы подъемника представлены на рис. 3, Г. Износ 14 широкого пальца происходит от взаимодействия с нижним плечом предохранителя и с выступом замка при его утапливании на этапе расцепления автосцепок. Узкий палец 15 изнашивается от взаимодействия с расцепным углом замкодержателя, когда узкий палец при повороте подъемника при расцеплении автосцепок давит на нижнюю кромку расцепного угла и приподнимает замкодержатель по овальному отверстию относительно шипа корпуса автосцепки.

Износ стенок квадратного отверстия 16 образуется от взаимодействия с валиком подъемника.

Валик подъемника изнашивается по цилиндрическим поверхностям 17 (рис.3, Д) От взаимодействия со стенками собственной автосцепки. Поверхности квадрата изнашиваются от взаимодействия с подъемником.

Также встречаются износы стенок паза для запорного болта.

Все эти износы восстанавливаются без каких-либо ограничений.

Похожие статьи




Повреждаемость деталей механизма сцепления автосцепки - Технология ремонта автосцепок и ударно-тяговых приборов

Предыдущая | Следующая