Размещение и принцип работы комплекса технических средств многофункционольного КТСМ-02, Размещения оборудования на перегоне - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка

Размещения оборудования на перегоне

Средствами контроля подвижного состава оснащают в первую очередь удлиненные грузонапряженные участки безостановочного следования поездов с тяжелыми эксплуатационными условиями, а также скоростные направления. С целью облегчения эксплуатации и технического обслуживания средств контроля рекомендуется оснащать участки железной дороги, расположенные в зоне обслуживания одного вагонного депо (ВЧД) или дистанции сигнализации и связи (ШЧ) однотипными средствами.

Средства контроля должны устанавливаться, как правило, перед станциями с достаточным путевым развитием, на которых имеются пункты технического обслуживания (ПТО), посты безопасности (ПБ) с тем, чтобы задержки поездов по показаниям этих средств контроля оказывали наименьшее влияние на выполнение графика движения поездов, а обнаруженные неисправности могли быть устранены в кратчайший срок.

На грузонапряженных и скоростных участках необходимо размешать базовые средства контроля систем (КТСМ-02) на промежуточных станциях участка с интервалом между пунктами контроля с этими средствами в пределах 25-35 км.

Базовые средства контроля должны также устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии не менее 30 км от ПТО, отправляющего поезд в данном направлении, а также перед конечными станциями движения пассажирских поездов, электропоездов, дизель - поездов.

Подсистемы обнаружения волочащихся деталей могут дополнять базовые средства контроля на пунктах их размещения.

Подсистемы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава могут дополнять базовые средства, устанавливаемые на станциях перед искусственными сооружениями, а при отсутствии базовых средств могут использоваться на этих станциях самостоятельно.

Перегонное оборудование средств контроля устанавливается на подходе к станции, где предстоит остановка поездов в случае обнаружения в них неисправных подвижных единиц. При этом могут быть два варианта размещения таких устройств:

    - с учетом остановки поезда с неисправными подвижными единицами на том же пути, на который ему был приготовлен маршрут приема; - с учетом остановки поезда с неисправными подвижными единицами на другом пути с отменой ранее приготовленного маршрута и задания нового.

Выбор одного из двух вариантов определяется начальником отделения железной дороги и зависимости от путевого развития станции, размеров движения поездов на участке, вида устройств систем централизации и автоблокировки (СЦБ) на станции и других условии с учетом преимущественного использования варианта приема поездов на боковой путь. В том и другом варианте размещения перегонного оборудования должна быть обеспечена возможность остановки поезда до входного сигнала станции

Перегонное оборудование должно располагаться: на той части перегона, где по тяговым расчетам не применяется (систематически) служебное торможение, не производится проверка действия тормозов и частые остановки поездов, реализуются наибольшие из допустимых скорости движения поездов (последнее за исключением случаев наличия в составе средств контроля систем обнаружения перегруза вагонов, для которых предпочтительны низкие скорости движения поездов); на прямых участках пути и не менее чем на 500 м по ходу движения поездов от кривых радиусом менее 1000 м. Размещение перегонного оборудования ближе от кривой или на кривой (с радиусом более I000 м) допускается при обосновании невозможности принятая другого решения.

Напольное оборудование должно размешаться в местах, не

Подверженных снежным заносам, скоплению талых и ливневых вод на устойчивом полотне, балластный слой которого не подвержен пучению и разжижению. Напольные устройства должны устанавливаться посередине рельсового звена (на участках бесстыкового пути на расстоянии не менее 10 м от стыка).

На электрифицированных участках железных дорог не разрешается устанавливать перегонное оборудование вблизи нейтральных вставок и воздушных промежутков контактной сети, постов секционирования, пунктов параллельного соединения и отсасывающих трансформаторов. Расстояние от перегонного оборудования до указанных устройств электроснабжения должно быть не менее максимально-возможной длины состава поездов, следующих по участку их движения.

На пунктах контроля, не оборудованных сигнальными световыми указателями наличия неисправных вагонов в поездах может устанавливаться речевой информатор, предназначенный для автоматического оповещения но радиоканалу машиниста локомотива и отдельному громкоговорителю дежурного по станции и наличии выявленных неисправностей в поезде, проследовавшему но участку размещения перегонного оборудования средств контроля. Речевой информатор размешается в служебном помещении, где расположена стационарная радиостанция поездной радиосвязи, на расстоянии не более 0.5 м от нее.

В передаваемом речевым информатором сообщении машинисту локомотива содержатся сведения о направлении движения прибывающего поезда (четный, нечетным), станции прибытия поезда и виде тревоги, требующей остановки поезда на перегоне или станции.

Расстояние для вновь устанавливаемого перегонного оборудования средств контроля до входного сигнала станции определяется согласно техно - рабочему проекту и должно соответствовать:

- для станций, где остановка поезда с неисправными подвижными единицами предусматривается на том же пути, на который был заготовлен маршрут приема, в зависимости от максимальной длины состава поезда и максимальной скорости движения с учетом того, чтобы машинист локомотива, восприняв сигнал светового указателя или речевого информатора о наличии неисправных подвижных единиц, имел возможность заблаговременно снизить скорость и остановиться на пути приема, не проезжая выходного сигнала.

В тех случаях, когда средства контроля не оборудованы световыми сигнальными указателями или речевыми информаторами о наличии в составе поезда неисправных подвижных единиц, при определении расстояния от перегонного оборудования до входного сигнала станции кроме длины состава и скорости движения должно учитываться расстояние, проходимое поездом за время, необходимое дежурному по станции на восприятие сигнализирующих устройств о наличии неисправных подвижных единиц и передачу соответствующего извещения машинисту поездного локомотива;

- для станций, где остановка поезда с неисправными подвижными единицами предусматривается не на том пути, на который был заготовлен маршрут приема, при определении максимального расстояния от перегонного оборудования до входного сигнала станции должны обязательно учитываться длина блок - участков между входным и предупредительным сигналами станции и расстояние, проходимое поездом за время, необходимое дежурному по станции на восприятие показаний сигнализирующих устройств средств контроля и переделку маршрута приема на другой путь.

При выборе места для размещения перегонного оборудования минимальное значение расстояния от входного сигнала станции до перегонного оборудования должно обеспечивать возможность остановки поезда служебным торможением до входного сигнала станции после прохода поездом участка размещения перегонного оборудования средств контроля и получения машинистом извещения о выработке станционным оборудованием средств контроля сигнала "Тревога 2".

На участках с автоблокировкой место размещения напольного оборудования средств контроля по отношению к изолированным стыкам должно быть удалено на расстояние более 300 м и выбирается в соответствии с требованиями техно - рабочего проекта.

Регистрирующее оборудование линейных средств контроля в зависимости от условий эксплуатации устанавливается на станции линейного пункта в помещении ПТО пли дежурного по станции (ДСП) у лиц, ответственных за снятие показаний с этого оборудования.

При оснащении средствами контроля нескольких подходов к станции регистрирующее оборудование средств контроля всех подходов должно устанавливаться, как правило, в одном помещении.

Централизация информации с линейных пунктов контроля, расположенных на участке безостановочного следования поездов, должна осуществляться, как правило, на станцию с ПТО, в зону обслуживания вагонов которого входят эти линейные пункты. Исходя из технологических задач по обслуживанию вагонов, предусматривается централизация информации в отделение дороги или управление дороги. В каждом случае необходимо стремиться к тому, чтобы линейные пункты контроля одного централизованного участка входили в сферу технического обслуживания средств контроля одной дистанции сигнализации и связи.

Похожие статьи




Размещение и принцип работы комплекса технических средств многофункционольного КТСМ-02, Размещения оборудования на перегоне - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка

Предыдущая | Следующая