Размещение и принцип работы комплекса технических средств многофункционольного КТСМ-02, Размещения оборудования на перегоне - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка
Размещения оборудования на перегоне
Средствами контроля подвижного состава оснащают в первую очередь удлиненные грузонапряженные участки безостановочного следования поездов с тяжелыми эксплуатационными условиями, а также скоростные направления. С целью облегчения эксплуатации и технического обслуживания средств контроля рекомендуется оснащать участки железной дороги, расположенные в зоне обслуживания одного вагонного депо (ВЧД) или дистанции сигнализации и связи (ШЧ) однотипными средствами.
Средства контроля должны устанавливаться, как правило, перед станциями с достаточным путевым развитием, на которых имеются пункты технического обслуживания (ПТО), посты безопасности (ПБ) с тем, чтобы задержки поездов по показаниям этих средств контроля оказывали наименьшее влияние на выполнение графика движения поездов, а обнаруженные неисправности могли быть устранены в кратчайший срок.
На грузонапряженных и скоростных участках необходимо размешать базовые средства контроля систем (КТСМ-02) на промежуточных станциях участка с интервалом между пунктами контроля с этими средствами в пределах 25-35 км.
Базовые средства контроля должны также устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями (мостами, тоннелями и др.), если эти станции находятся на расстоянии не менее 30 км от ПТО, отправляющего поезд в данном направлении, а также перед конечными станциями движения пассажирских поездов, электропоездов, дизель - поездов.
Подсистемы обнаружения волочащихся деталей могут дополнять базовые средства контроля на пунктах их размещения.
Подсистемы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава могут дополнять базовые средства, устанавливаемые на станциях перед искусственными сооружениями, а при отсутствии базовых средств могут использоваться на этих станциях самостоятельно.
Перегонное оборудование средств контроля устанавливается на подходе к станции, где предстоит остановка поездов в случае обнаружения в них неисправных подвижных единиц. При этом могут быть два варианта размещения таких устройств:
- - с учетом остановки поезда с неисправными подвижными единицами на том же пути, на который ему был приготовлен маршрут приема; - с учетом остановки поезда с неисправными подвижными единицами на другом пути с отменой ранее приготовленного маршрута и задания нового.
Выбор одного из двух вариантов определяется начальником отделения железной дороги и зависимости от путевого развития станции, размеров движения поездов на участке, вида устройств систем централизации и автоблокировки (СЦБ) на станции и других условии с учетом преимущественного использования варианта приема поездов на боковой путь. В том и другом варианте размещения перегонного оборудования должна быть обеспечена возможность остановки поезда до входного сигнала станции
Перегонное оборудование должно располагаться: на той части перегона, где по тяговым расчетам не применяется (систематически) служебное торможение, не производится проверка действия тормозов и частые остановки поездов, реализуются наибольшие из допустимых скорости движения поездов (последнее за исключением случаев наличия в составе средств контроля систем обнаружения перегруза вагонов, для которых предпочтительны низкие скорости движения поездов); на прямых участках пути и не менее чем на 500 м по ходу движения поездов от кривых радиусом менее 1000 м. Размещение перегонного оборудования ближе от кривой или на кривой (с радиусом более I000 м) допускается при обосновании невозможности принятая другого решения.
Напольное оборудование должно размешаться в местах, не
Подверженных снежным заносам, скоплению талых и ливневых вод на устойчивом полотне, балластный слой которого не подвержен пучению и разжижению. Напольные устройства должны устанавливаться посередине рельсового звена (на участках бесстыкового пути на расстоянии не менее 10 м от стыка).
На электрифицированных участках железных дорог не разрешается устанавливать перегонное оборудование вблизи нейтральных вставок и воздушных промежутков контактной сети, постов секционирования, пунктов параллельного соединения и отсасывающих трансформаторов. Расстояние от перегонного оборудования до указанных устройств электроснабжения должно быть не менее максимально-возможной длины состава поездов, следующих по участку их движения.
На пунктах контроля, не оборудованных сигнальными световыми указателями наличия неисправных вагонов в поездах может устанавливаться речевой информатор, предназначенный для автоматического оповещения но радиоканалу машиниста локомотива и отдельному громкоговорителю дежурного по станции и наличии выявленных неисправностей в поезде, проследовавшему но участку размещения перегонного оборудования средств контроля. Речевой информатор размешается в служебном помещении, где расположена стационарная радиостанция поездной радиосвязи, на расстоянии не более 0.5 м от нее.
В передаваемом речевым информатором сообщении машинисту локомотива содержатся сведения о направлении движения прибывающего поезда (четный, нечетным), станции прибытия поезда и виде тревоги, требующей остановки поезда на перегоне или станции.
Расстояние для вновь устанавливаемого перегонного оборудования средств контроля до входного сигнала станции определяется согласно техно - рабочему проекту и должно соответствовать:
- для станций, где остановка поезда с неисправными подвижными единицами предусматривается на том же пути, на который был заготовлен маршрут приема, в зависимости от максимальной длины состава поезда и максимальной скорости движения с учетом того, чтобы машинист локомотива, восприняв сигнал светового указателя или речевого информатора о наличии неисправных подвижных единиц, имел возможность заблаговременно снизить скорость и остановиться на пути приема, не проезжая выходного сигнала.
В тех случаях, когда средства контроля не оборудованы световыми сигнальными указателями или речевыми информаторами о наличии в составе поезда неисправных подвижных единиц, при определении расстояния от перегонного оборудования до входного сигнала станции кроме длины состава и скорости движения должно учитываться расстояние, проходимое поездом за время, необходимое дежурному по станции на восприятие сигнализирующих устройств о наличии неисправных подвижных единиц и передачу соответствующего извещения машинисту поездного локомотива;
- для станций, где остановка поезда с неисправными подвижными единицами предусматривается не на том пути, на который был заготовлен маршрут приема, при определении максимального расстояния от перегонного оборудования до входного сигнала станции должны обязательно учитываться длина блок - участков между входным и предупредительным сигналами станции и расстояние, проходимое поездом за время, необходимое дежурному по станции на восприятие показаний сигнализирующих устройств средств контроля и переделку маршрута приема на другой путь.
При выборе места для размещения перегонного оборудования минимальное значение расстояния от входного сигнала станции до перегонного оборудования должно обеспечивать возможность остановки поезда служебным торможением до входного сигнала станции после прохода поездом участка размещения перегонного оборудования средств контроля и получения машинистом извещения о выработке станционным оборудованием средств контроля сигнала "Тревога 2".
На участках с автоблокировкой место размещения напольного оборудования средств контроля по отношению к изолированным стыкам должно быть удалено на расстояние более 300 м и выбирается в соответствии с требованиями техно - рабочего проекта.
Регистрирующее оборудование линейных средств контроля в зависимости от условий эксплуатации устанавливается на станции линейного пункта в помещении ПТО пли дежурного по станции (ДСП) у лиц, ответственных за снятие показаний с этого оборудования.
При оснащении средствами контроля нескольких подходов к станции регистрирующее оборудование средств контроля всех подходов должно устанавливаться, как правило, в одном помещении.
Централизация информации с линейных пунктов контроля, расположенных на участке безостановочного следования поездов, должна осуществляться, как правило, на станцию с ПТО, в зону обслуживания вагонов которого входят эти линейные пункты. Исходя из технологических задач по обслуживанию вагонов, предусматривается централизация информации в отделение дороги или управление дороги. В каждом случае необходимо стремиться к тому, чтобы линейные пункты контроля одного централизованного участка входили в сферу технического обслуживания средств контроля одной дистанции сигнализации и связи.
Похожие статьи
-
Система комплексного контроля технического состояния подвижного состава ДИСК - БКВ включает в свой состав базовую подсистему ДИСК - Б для обнаружения...
-
При модернизации вместо станционного оборудования - устанавливается АРМ линейного поста контроля. Информационное обеспечение автоматизированных рабочих...
-
Работа аппаратуры Работа системы ДИСК-Б основана на управлении теплового излучения корпусов букс при движении поезда с последующим преобразованием его в...
-
На линейных пунктах контроля базовый комплекс КТСМ-02 комплектуется подсистемами контроля буксовых узлов (Б) и заторможенных колес (Т), дефектов колес...
-
Аппаратура обнаружения перегретых букс компании SERVO CORPORATION OF AMERICA (США) Аппаратура обнаруживает перегретые буксы по температуре задней стенки...
-
Аппаратура обнаружения перегретых букс компании CSEE построена по принципу аппаратуры телеизмерения с выдачей телеметрической информации на самописец....
-
Введение - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка
На протяжении всего существования Белорусской железной дороги железнодорожный транспорт нашей страны превратился в важнейшую отрасль народного хозяйства....
-
В данном разделе подведем характеристики существующей системы ДИСК и заменяемой ее аппаратуры КТСМ-02 и определим целесообразность данной замены....
-
Перегонное оборудование делится на напольное и постовое. Напольное оборудование устанавливается непосредственно на пути и предназначено для считывания...
-
Как известно, в аппаратуре контроля нагрева букс ПОНАБ, ДИСК, КТСМ-01 приемники инфракрасного (ИК) излучения - болометры установлены под углом 13 или 20...
-
Камера напольная малогабаритная КНМ-05 является устройством приема и преобразования в цифровой код уровня теплового сигнала от элементов железнодорожного...
-
В состав постового оборудования входят: перегонная стойка, блок термодатчиков, ЩВИ, щитки подключения основного и резервного питания. Оборудование за...
-
В состав базового комплекса входят: - блок силовой коммутационный (БСК-1), обеспечивающий питанием все оборудования КТСМ-02 от основного и резервного...
-
Напольное оборудование базовой подсистемы (ДИСК-Б) для обнаружения перегретых букс, размещается напротив помещения для аппаратуры и занимает участок пути...
-
Модуль управления и связи (МУС) является центральным устройством программного управления БУНК. Калибратор предназначен для использования в составе...
-
Блок БУНК предназначен для применения в составе подсистем контроля состояния букс "КТСМ-02Б" и тормозов "КТСМ-02Т". Блок БУНК обеспечивает: -управление...
-
Выбор места размещения пунктов технического обслуживания локомотивов, пунктов экипировки и способа обслуживания поездов локомотивами Длину участка...
-
Датчик температуры наружного воздуха ДТНВ представляет собой термочувствительный элемент, выходное напряжение которого меняется пропорционально изменению...
-
Технология формирования составов - Совершенствование работы станции
На составителя поездов возлагается: формирование составов, проверка и обработка составов, выставление составов на приемо-отправочные пути станции,...
-
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при исполнении путевых работ на перегонах, станциях и подъездных путях Государственной...
-
Метод тяговых расчетов - Нормирование маневровой работы подвижного состава
Время на выполнение основных составляющих рейсов и полурейсов в целом нормируется в зависимости от длины маневрового передвижения, величины маневрового...
-
Объем работы дистанции СЦБ в технических единицах рассчитывается на основе эксплуатируемых устройств ЖАТ, которые ежегодно в количественном выражении...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
На промежуточные станции вагоны для выгрузки и погрузки доставляются сборными или вывозными поездами. На участке работают две-три пары сборных поездов....
-
Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...
-
Нормирование маневровой работы - Нормирование маневровой работы подвижного состава
Маневрами называются разные внепоездные передвижения подвижного состава в пределах станции. В зависимости от их назначения маневры различают по: -...
-
Рисунок 1 - эпюра пассажиропотока по часам работы Определить тип подвижного состава по вместимости в зависимости от мощности пассажиропотока. Тип особо...
-
Требования по технике безопасности к инструменту приспособлениям и основному технологическому оборудованию Все рабочие места должны быть в чистоте, не...
-
Назначение и технические характеристики вагона - Подвижной состав железных дорог
Вагоном называется единица подвижного состава железнодорожного транспорта, предназначенная для перевозки грузов и пассажиров. Вагоны пассажирского или...
-
Техническая характеристика работы станции Станция Адлер по характеру работы является пассажирской, по объему выполняемой работы и технической...
-
Диспетчерское руководство - Технико-эксплуатационные показатели подвижных составов
Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающим этапом всей эксклюзивной деятельности пассажирского автомобильного транспорта....
-
План эксплуатационных расходов - Организация эксплуатации тягового подвижного состава
Расчет расходов выполнен в таблице 2.7, план расходов представлен в таблице 2.8. Таблица 2.7 - Составление плана расходов Наименование элементов затрат...
-
Подготовка составов своего формирования к отправлению - Совершенствование работы станции
По отправлению с составами своего формирования осуществляются следующие основные операции: ТО, навешивание хвостовых сигналов; Зарядка тормозной...
-
Техническая характеристика станции Новотроицк Станция Новотроицк по характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится к...
-
Технология расформирования составов - Совершенствование работы станции
Перед началом производства маневровой работы по расформированию составов разборочных поездов, прибывших на пути станции, составитель поездов (выполняющий...
-
Обработка составов по прибытию Руководство поездной и маневровой работой осуществляет ДСП. ДСП, получив по телефону сообщение с соседней станции об...
-
Локализация сигналов методом фильтрации и заземление технических средств
Фильтрация Одним из методов локализации опасных сигналов, циркулирующих в технических средствах и системах обработки информации, является фильтрация. В...
-
В околоземном пространстве развернута сеть искусственных спутников Земли (ИСЗ), равномерно "покрывающих" всю земную поверхность). Орбиты ИСЗ вычисляются...
-
Несущий конвейер представляет собой бесконечные (одну или две) цепи или ленты, движущие по направляющим. Автомобиль на поточную линию несущего конвейера...
Размещение и принцип работы комплекса технических средств многофункционольного КТСМ-02, Размещения оборудования на перегоне - Модернизация аппаратуры контроля подвижного состава на перегоне Зябровка-Тереховка