Заключение - Расчет технических норм эксплуатационной работы

В ходе выполнения данной курсовой работы были установлены технические (экономически целесообразные) нормы работы регионов управления и дороги, а также была усвоена методика их расчета.

В первом разделе дана характеристика дороги и ее регионов управления, а также отражена роль дороги и регионов управления в выполнении перевозочного процесса, приведена схема дороги с указанием технических станций, длин регионов управления, границ регионов управления и дороги, участки обращения локомотивов и локомотивных бригад.

Во втором разделе работы изложена методика определения и расчет количественных показателей эксплуатационной работы дороги и регионов управления, а именно: нормы передачи вагонов по стыковым пунктам, "работа", транзитный вагонопоток, размеры движения поездов по регионам управления, в соответствии с заданием. Установлено, что суммарная работа регионов управления по начальным и конечным операциям не определяет "работу" дороги, так как основу "работы" по дороге составляют показатели по междорожным стыкам, а не внутридорожным, которые учитываются при определении показателей по регионам управления.

В третьем разделе приведены методика и расчеты качественных показателей эксплуатационной работы дороги и регионов управления: норма участковой скорости по дороге составляет 35,5 км/ч, оборот вагона общего рабочего парка, оборот порожнего вагона, оборот местного вагона, оборот транзитного груженого вагона и их составляющих. В зависимости от оборота вагона общего рабочего парка устанавливается потребное количество вагонов на регионах управления и дороге и определяется производительность вагонов рабочего парка. Для сокращения времени оборота вагона необходимо увеличение вагонного плеча и совершенствование технологии погрузочно-разгрузочных работ. Чем меньше порожний пробег вагона, тем выше его производительность.

В четвертом разделе на основании качественных и количественных показателей определяется потребное количество локомотивов на регионах управления, а также время оборота на участке обращения, среднесуточный пробег и производительность локомотивов.

В последнее разделе курсовой работы установлены ресурсосберегающие длина и масса грузовых поездов. В результате получилось, что наиболее целесообразно применять "СМЕТ" при массе поезда выше 5800 т.

Похожие статьи




Заключение - Расчет технических норм эксплуатационной работы

Предыдущая | Следующая