Расчет штата аппарата управления, Расчет производственно-технического штата - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки
Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих. Штат аппарата управления дистанцией приведен в таблице 2.1.
Таблица 2.1 Штат административно-управленческого аппарата дистанции сигнализации, централизации и блокировки
Наименование должностей |
Кол-во штатных ед. на дистанции |
Начальник дистанции |
1 |
Главный инженер |
1 |
Заместитель начальника дистанции |
2 |
Заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам |
1 |
Ведущий инженер по организации и нормированию труда |
1 |
Ведущий инженер по охране труда |
1 |
Инженер по эксплуатации технических средств |
3 |
Специалист по управлению персоналом |
1 |
Ведущий экономист |
1 |
Специалист по кадрам |
1 |
Распределитель работ |
1 |
Диспетчер дистанции |
5 |
Расчет производственно-технического штата
Расчет производственно-технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции СЦБ на основании рассчитанной оснащенности дистанции и сводится к определению численности электромехаников, электромонтеров, старших электромехаников и начальников участков производства для обслуживания устройств СЦБ.
При расчете численности работников по нормативам численности необходимо учитывать особенности организации труда, в том числе совмещение профессий и должностей, расширение зон обслуживания, распределение обязанностей между исполнителями, применение рациональных режимов труда и отдыха и уровень трудовых затрат.
Нормативы численности разработаны на основе норм времени по техническому обслуживанию устройств на укрупненный измеритель (одна техническая единица) с учетом дифференцирования периодичности производства работ в зависимости от категории железнодорожных линий.
Участок А-Б протяженностью 134км оборудован однопутной автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 11 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 10. На участке расположены 7 переездов с автошлагбаумами и 8 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 38 пар поездов в сутки.
Протяженность автоблокировки составляет 133-11-2=112км
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на однопутном участке:
- - при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019 - при обслуживании устройств АБ - 1,005
Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для участка:
На участке А-Б определим количество ШН и ШЦМ:
1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:
ЧШн = (112/38)-1,005 = 3 чел.
ЧШцм = (112/65)-1,005 = 1,7 чел.
2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:
ЧШн = (110/27)-1,019 = 4,2 чел.
ЧШцм = (110/44)-1,019 = 2,5 чел.
3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:
ЧШн = (134/88)-1,005 = 1,5 чел.
4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:
ЧШн = (7/28)-1,005 = 0,3 чел.
ЧШцм = (7/43)-1,005 = 0,2 чел.
5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:
ЧШн = (8/46)-1,005 = 0,2 чел.
ЧШцм= (8/63)-1,005 = 0,1 чел.
Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке А-Б:
ЧШн = 9,1 чел.
ЧШцм = 4,5 чел.
Участок Б-В протяженностью 99км оборудован однопутной автоблокировкой с четырехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 10 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 11. На участке расположены 5 переездов с автошлагбаумами и 9 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 38 пар поездов в сутки.
Протяженность автоблокировки составляет 99-10-2=79км
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на однопутном участке:
- - при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019 - при обслуживании устройств АБ - 1,005
На участке Б-В определим количество ШН и ШЦМ:
1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:
ЧШн = (79/50)-1,005 = 1,6 чел.
ЧШцм = (79/94)-1,005 = 0,8 чел.
2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:
ЧШн = (224/38)-1,019 = 5,9 чел.
ЧШцм = (224/60)-1,019 = 3,8 чел.
3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:
ЧШн = (99/110)-1,005 = 0,9 чел.
4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:
ЧШн = (5/35)-1,005 = 0,1 чел.
ЧШцм = (5/45)-1,005 = 0,1 чел.
5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:
ЧШн = (9/58)-1,005 = 0,2 чел.
ЧШцм= (9/83)-1,005 = 0,1 чел.
Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке Б-В:
ЧШн = 8,7 чел.
ЧШцм = 4,8 чел.
Участок В-Г протяженностью 117км оборудован двухпутная автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 7 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 7. На участке расположены 5 переездов с автошлагбаумами и 6 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов - 110 пар поездов в сутки.
Протяженность автоблокировки составляет 117-7-2=103км
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:
- - при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06 - при обслуживании устройств АБ - 1,018
На участке В-Г определим количество ШН и ШЦМ:
1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:
ЧШн = (103/21)-1,018 = 5 чел.
ЧШцм = (103/39)-1,018 = 2,7 чел.
2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:
ЧШн = (49/27)-1,06 = 1,9 чел.
ЧШцм = (49/44)-1,06 = 1,2 чел.
3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:
ЧШн = (117/88)-1,018 = 1,4 чел.
4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:
ЧШн = (5/28)-1,018 = 0,2 чел.
ЧШцм = (5/43)-1,018 = 0,1 чел.
5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:
ЧШн = (6/46)-1,018 = 0,1 чел.
ЧШцм= (6/63)-1,018 = 0,1 чел.
Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке В-Г:
ЧШн = 8,6 чел.
ЧШцм = 5,5 чел.
Участок В-Д протяженностью 124км оборудован двухпутной автоблокировкой с трехзначной системой сигнализации. Промежуточные станции участка оборудованы электрической централизацией. На участке 17 станций, каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции 13. На участке расположены 3 переезда с автошлагбаумами и 5 с автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения поездов -110 пар поездов в сутки.
Протяженность автоблокировки составляет 124-17-2=90км
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:
- - при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06 - при обслуживании устройств АБ - 1,018
На участке В-Д определим количество ШН и ШЦМ:
1. Штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки:
ЧШн = (90/21)-1,018 = 4,4 чел.
ЧШцм = (90/39)-1,018 = 2,3 чел.
2. Штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:
ЧШн = (221/27)-1,06 = 8,7 чел.
ЧШцм = (221/44)-1,06 = 5,3 чел.
3. Штат по обслуживанию диспетчерского контроля:
ЧШн = (124/88)-1,018 = 1,4 чел.
4. Штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:
ЧШн = (3/28)-1,018 = 0,1 чел.
ЧШцм = (3/43)-1,018 = 0,1 чел.
5. Штат по обслуживанию переездов с автоматической переездной сигнализацией:
ЧШн = (5/46)-1,018 = 0,1 чел.
ЧШцм= (5/63)-1,018 = 0,1 чел.
Необходимое число ШН и ШЦМ для обслуживания устройств на участке В-Д:
ЧШн = 14,7 чел.
ЧШцм = 7,8 чел.
Таблица 2.2 Расчет штата работников участков дистанции
Наименование устройств |
Измеритель |
Кол-во изм. |
Кол-во измерит. на чел. |
Расчет штата по участкам | ||||||||
А-Б |
Б-В |
В-Г |
В-Д | |||||||||
ШН |
ШЦ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ | |||
Перегонные устройства автоблокировки | ||||||||||||
А-Б |
Км |
112 |
38 |
65 |
3 |
1,7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Б-В |
Км |
79 |
50 |
94 |
- |
- |
1,6 |
0,8 |
- |
- |
- |
- |
В-Г |
Км |
103 |
21 |
39 |
- |
- |
- |
- |
5 |
2,7 |
- |
- |
В-Д |
Км |
90 |
21 |
39 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
4,4 |
2,3 |
ЭЦ на промежуточных станциях | ||||||||||||
А-Б |
Стр |
110 |
27 |
44 |
4,2 |
2,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Б-В |
Стр |
224 |
38 |
60 |
- |
- |
5,9 |
3,8 |
- |
- |
- | |
В-Г |
Стр |
49 |
27 |
44 |
- |
- |
- |
- |
1,9 |
1,2 |
- |
- |
В-Д |
Стр |
221 |
27 |
44 |
- |
- |
- |
- |
8,7 |
5,3 | ||
Диспетчерский контроль | ||||||||||||
А-Б |
Км |
134 |
88 |
- |
1,5 | |||||||
Б-В |
Км |
99 |
110 |
- |
- |
- |
0,9 |
- |
- |
- |
- |
- |
В-Г |
Км |
117 |
88 |
- |
- |
- |
- |
- |
1,4 |
- |
- |
- |
В-Д |
Км |
124 |
88 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,4 |
- |
Переездная сигнализация с авто шлагбаумами | ||||||||||||
А-Б |
Переезд |
7 |
28 |
43 |
0,3 |
0,2 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Б-В |
Переезд |
5 |
35 |
45 |
- |
- |
0,1 |
0,1 |
- |
- |
- | |
В-Г |
Переезд |
5 |
28 |
43 |
- |
- |
- |
- |
0,2 |
0,1 |
- |
- |
В-Д |
Переезд |
3 |
28 |
43 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
0,1 |
0,1 |
Автоматическая переездная сигнализация | ||||||||||||
А-Б |
Переезд |
8 |
46 |
63 |
0,2 |
0,1 |
- |
- |
- |
- |
- | |
Б-В |
Переезд |
9 |
58 |
83 |
- |
- |
0,2 |
0,1 |
- |
- |
- |
- |
В-Г |
Переезд |
6 |
46 |
63 |
- |
- |
- |
- |
0,1 |
0,1 |
- | |
В-Д |
Переезд |
5 |
46 |
63 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
0,1 |
0,1 |
Итого |
9,2 |
4,5 |
8,7 |
4,8 |
8,6 |
4,1 |
14,7 |
7,8 |
Расчет потребной численности электромехаников и электромонтеров на крупных станциях производится по нормативам численности аналогично расчету штата ШН и ШЦМ, обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки.
Станция А расположена на однопутном участке, второй категории, количество стрелок электрической централизации - 112. Интенсивность движения поездов - 38пар поездов в сутки.
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на двухпутном участке:
- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019
Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции А:
ЧШн = (112/27)-1,019 =4,2 чел.
ЧШцм = (112/44)-1,019 = 2,6 чел.
Станция Б расположена на однопутном участке, третьей категории, количество стрелок электрической централизации - 135. Интенсивность движения поездов - 38 пар поездов в сутки.
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 38 пар поездов на двухпутном участке:
- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,019
Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции Б:
ЧШн = (135/38)-1,019= 3,6 чел.
ЧШцм = (135/60)-1,019 = 2,3 чел.
Станция В расположена на двухпутном участке, первой категории, количество стрелок электрической централизации - 84. Интенсивность движения поездов -110 пар поездов в сутки.
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов двухпутном участке:
- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06
Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции В:
ЧШн = (84/27)-1,06 = 3,3 чел.
ЧШцм = (84/44)-1,06 = 2 чел.
Станция Г расположена на двухпутном участке, первой категории, количество стрелок электрической централизации - 45. Интенсивность движения поездов - 110 пар поездов в сутки.
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:
- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06
Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции Г:
ЧШн = (45/27)-1,06 = 1,8 чел.
ЧШцм = (45/44)-1,06 = 1,1 чел.
Станция Д расположена на двухпутном участке, второй категории, количество стрелок электрической централизации - 61. Интенсивность движения поездов - 110 пар поездов в сутки.
По таблице поправочных коэффициентов определяем поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движения 110 пар поездов на однопутном участке:
- при обслуживании устройств ЭЦ - 1,06
Используя нормативы численности работников, рассчитаем штат ШН и ШЦМ для обслуживания стрелок ЭЦ на станции Г:
ЧШн = (61/27)-1,06 = 2,4 чел.
ЧШцм = (61/44)-1,06 = 1,5 чел.
Таблица 2.3 Расчет штата работников на крупных станциях дистанции
Наименование устройств |
Измеритель |
Кол-во изм. |
Кол-во измерит. на чел. |
Расчет штата по участкам | ||||||||||
А |
Б |
В |
Г |
Д | ||||||||||
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ |
ШН |
ШЦМ | |||
ЭЦ на крупных станциях | ||||||||||||||
А |
Стр |
112 |
27 |
44 |
4,2 |
2,6 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
Б |
Стр |
135 |
38 |
60 |
- |
- |
3,6 |
2,3 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
В |
Стр |
84 |
27 |
44 |
- |
- |
- |
- |
3,3 |
2 |
- |
- |
- |
- |
Г |
Стр |
45 |
27 |
44 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
1,8 |
1,1 |
- |
- |
Д |
Стр |
61 |
27 |
44 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
2,4 |
1,5 |
Похожие статьи
-
Дистанция СЦБ имеет общую протяженность 474 км. Участок А-Б - однопутный, 2 категории, протяженностью 134 км, на котором обращаются 38 пар поездов;...
-
Расчет штата дистанции производится в соответствии с Нормативами численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО "РЖД",...
-
На производственной базе технического обслуживания (ПБТО) размещают ремонтные, централизованные и комплексные бригады, транспорт и механизмы с...
-
Объем работы дистанции СЦБ в технических единицах рассчитывается на основе эксплуатируемых устройств ЖАТ, которые ежегодно в количественном выражении...
-
Методы и виды ТО и ремонта устройств и систем СЦБ доля устройств и участков дистанции определяются "Проектом организации обслуживания и ремонта...
-
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика...
-
Замена менее совершенных устройств более совершенными на перегонах и станциях существенно изменяет производственные условия и повышает безопасность...
-
В дистанциях СЦБ производительность труда определяется отношением объема работ в технических единицах, показывающих трудоемкость ТО устройств СЦБ к...
-
Расчет потребной численности старших электромехаников и начальников участков производства производится по нормам управляемости для начальников участков...
-
Мастерская должна быть оборудована токарными и сверлильными станками, кузнечным и сварочным оборудованием, инструмент и приспособление для...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
Основой работы технического штата дистанции СЦБ является выполнение процесса технического обслуживания (ТО) устройств. Процедура ТО предусматривает...
-
Расходы учитываются в филиалах и структурных подразделениях в разрезе статей и элементов затрат. В зависимости от экономического содержания затраты...
-
Для оценки результатов эксплуатационной работы устанавливается плановый показатель качества, рассчитываемы в баллах. Этот показатель учитывает...
-
В процессе выполнения курсовой работы разработан план основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки. На основе...
-
Расчет фонда оплаты труда производится исходя из рассчитанного контингента работников и среднего месячного заработка одного работника, который включает:...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
А) на 1 км развернутой длины контактной сети Б) на 1 км эксплуатационной длины дистанции В) на 1 пущенный поезд Г) на 1000 т-км брутто В качестве основы...
-
А) текущее содержание пути Б) одиночная смена элементов верхнего строения пути В) пропуск поездов по участкам обслуживания Г) пропуск вагонов по участкам...
-
А) отношением объема работ в технических единицах к среднемесячной численности работников на перевозках Б) отношением протяженности линии, обслуживаемой...
-
А) повременно-премиальная система оплаты труда Б) аккордно-премиальная система В) единовременная премия Г) повременная Тема 10. Планирование...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
А) состояние главных путей в баллах Б) снижение предупреждений по ограничению скорости В) средний вес поезда Г) нагрузка на вагон В качестве бюджетных...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...
-
А) линейные участки Б) линейные отделения В) цех дефектоскопии Г) цех ремонта пути Объем работ по содержанию пути увеличивается: А) при повышении...
-
Расположение тяговой территории выбирается таким образом, чтобы обеспечить уборку локомотивов от поездов и подачу их к составам с минимальной затратой...
-
А) бюджетные показатели Б) наличие оборотных средств В) максимальная стоимость основных средств Г) величина уставного фонда Бюджетное планирование -...
-
Расчет показателя напряженности работы поездного диспетчера - Совершенствование работы станции
Напряженность работы поездных диспетчеров по решению задач в управлении движением поездов зависят от количества главных путей на участке, наличия или...
-
Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на...
-
Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ. Стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах...
-
На 2014 год приходится: План погрузки 11201 вагон - План 772869 тонн Факт погрузки 11160 вагон - факт 770040 тонн План выгрузки 93 вагон.; Факт выгрузки...
-
Технологические связи проектируемого цеха представлены на рисунке 2.2. Рисунок 2.2 - Технологические связи с другими подразделениями депо Определение...
-
, Где Др. г - число дней работы предприятии в году; Тсм - продолжительность смены, ч; - коэффициент использования рабочего времени поста () Чел.-ч,...
-
Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) числового кода с четырехзначной сигнализацией обеспечивает регулирование движения...
-
Техническая характеристика работы станции Станция Адлер по характеру работы является пассажирской, по объему выполняемой работы и технической...
-
Основной задачей устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), как и других устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, является...
-
Разработка плана основного здания депо - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Выполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения должны быть воплощены в разработку основного здания депо, представляющего...
-
3.1 Технологический процесс на производстве 3.2 Подбор технологического оборудования Таблица 2 - подбор оборудования № Наименование Оборудования Тип...
-
Анализ характеристик объекта проектирования трудовой деятельности человека, производственной среды Фотоприемное устройство является модулем приемной...
Расчет штата аппарата управления, Расчет производственно-технического штата - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки