Расчет количества подвижного состава и технико-эксплуатационных показателей его работы для разработанных маршрутов - Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

Прежде чем приступить к расчету маршрутов, выбирается тип и марка автомобиля, соответствующего требованиям при перевозке данного груза. Необходимо перевезти песок, щебень, грунт; технология перевозок - навалом, следовательно выбран автомобиль - самосвал МАЗ - 5551А 2-323 грузоподъемностью 10 т (qН).

Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку определяется по формуле:

= - /? (2.2)

В соответствии с "Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом" выбирается норма времени простоя под погрузкой-разгрузкой 1 т груза 1-го класса автомобиля-самосвала грузоподъемностью 10 тонн. Она составляет 0.01ч.

Тогда время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку

TП-р е = 0.01-10/1=0,1 часа.

В соответствии с категорией дорог (25% - дороги с усовершенствованным покрытием, 75% - дороги городские) определяется скорость движения автомобиля в данных эксплуатационных условиях:

VТ = 0,25-49 + 0,75-24 = 27,5 км/ч.

Время работы подвижного состава TН для всех расчетов принимаем равным 10 ч.

На основании имеющихся данных, приступаем к расчету маршрутов, который будет производиться с помощью следующих формул:

1) время работы на маршруте, ч:

; (2.3)

2) время ездки, ч:

; (2.4)

3) количество оборотов, об.:

; (2.5)

4) выработка за смену, т:

; (2.6)

5) коэффициент использования пробега за смену и общий:

; (2.7)

; (2.8)

6) груженый пробег автомобиля за день, км:

; (2.9)

7) необходимое число автомобилей для перевозки заданного объема грузов:

; (2.10)

8) скорректированное время нахождения автомобиля в наряде:

. (2.11)

Маршрут №1

А1Б4Б4А1 = 1000 т (песок)

Исходные данные:

ТН =10 ч; qН = 10т; tП-р=0,1ч; VT=27,5 км/ч;

L01 =0 км; l02=6 км; lМ=12 км;

QСут пл=1000 т; lЕ=6 км.

    1) TМ = 10-(0+6)/27,5=9,78 ч; 2) tE = 12/27,5+0,01=0,54 ч; 3) Z = 9,78/0,54=18,1=19 об.; 4) PQ = 10-1-19=190 т; 5) вОб = 6/12 = 0,5;

ВСм =114/(114+6-18+0+6) = 0,5;

    6) LГр = 6-19 = 114 км; 7) А = 1000/190 = 5,26 >6; 8) T! = 228/27,5+0,1-19-1=10,19 ч.

Маршрут №2

А2Б2Б2А2 = 500 т (щебень)

Исходные данные:

ТН =10 ч; qН = 10т; tП-р=0,1ч;

VT=27,5 км/ч; l01 =5 км; l02=12 км;

LМ=14 км; QСут пл=500 т; lОбщ=31 км.

    1) TМ = 10-(5+12)/27,5=9,38 ч; 2) tE = 14/27,5+0,1=0,61ч; 3) Z = 9,38/0,61=15,38=16 об.; 4) PQ = 10-1-16=160 т; 5) вОб =7/14 = 0,5;

ВСм =112/(112+105+5+12) = 0,48;

    6) LГр = 7-16 = 112 км; 7) А = 500/160 =3,13 > 4; 8) T! = 234/27,5+0,1-16-1=10,11 ч.

Маршрут №3

А4Б1-Б1А5-А5Б5-Б5А4 = 750 т (грунт, щебень)

Исходные данные:

ТН =10 ч; qН = 10т; tП-р=0,1ч; VT=27,5 км/ч; l01 =9 км; l02=17 км; lМ=48 км; QСут пл=1500 т; lОбщ=74 км.

    1) TМ = 10-(9+17)/27,5=9,05 ч; 2) tE = 48/27,5+0,1=1,95 ч; 3) Z = 9,05/1,95=4,64=5 об.; 4) PQ = 10-2-5=100 т;

5) вОб = 39/48 = 0,81;

ВСм =195/(195+25+16+26) = 0,74;

    6) LГр = 39-5 = 195 км; 7) А = 1500/100 =15; 8) T! = 262/27,5+0,1-5-2=10,53 ч.

Маршрут №4

А2Б2-Б2А5-А5Б5-Б5А2 = 500 т (щебень)

Исходные данные:

ТН =10 ч; qН = 10т; tП-р=0,1 ч; VT=27,5 км/ч; l01 =11 км; l02=13 км; lМ=52 км;

QСут пл=1000 т; lОбщ=76 км.

    1) TМ = 10-(11+13)/27,5=9,49 ч; 2) tE =52/27,5+0,1-2=2,09ч; 3) Z = 9,49/2,09=4,54=5 об.; 4) PQ = 10-2-5=100 т; 5) вОб = 28/52 = 0,54;

ВСм =140/(140+55+52+11+13) = 0,52;

    6) LГр = 28-5 = 140 км; 7) А = 1000/100 =10; 8) T! = 271/27,5+0,1-5-2=10,85 ч.

На основании имеющихся данных рассчитаем следующие Нерациональные маршруты.

Маршрут №5

А1Б4Б4А1 = 1000 т (песок)

Исходные данные:

ТН =10 ч; qН = 10т; tП-р=0,1ч; VT=27,5 км/ч;

L01 =0 км; l02=6 км; lМ=12 км;

QСут пл=1000 т; lОбщ=18 км.

    1) TМ = 10-(0+6)/27,5=9,78 ч; 2) tE = 12/27,5+0,01=0,54 ч; 3) Z = 9,78/0,54=18,1=19 об.; 4) PQ = 10-1-19=190 т; 5) вОб = 6/12 = 0,5;

ВСм =114/(114+6-18+0+6) = 0,5;

    6) LГр = 6-19 = 114 км; 7) А = 1000/190 = 5,26 >6; 8) T! = 228/27,5+0,1-19-1=10,19 ч.

Маршрут №6

А2Б2Б2А2 = 1000 т (щебень)

Исходные данные: ТН =10 ч;

QН = 10т; tП-р=0,1ч;

VT=27,5 км/ч; l01 =5 км; l02=12 км;

LМ=14 км; QСут пл=1000 т; lОбщ=31 км.

    1) TМ = 10-(5+12)/27,5=9,38 ч; 2) tE = 14/27,5+0,1=0,61ч; 3) Z = 9,38/0,61=15,38=16 об.; 4) PQ = 10-1-16=160 т; 5) вОб = 7/14 = 0,5;

ВСм =112/(112+105+5+12) = 0,48;

    6) LГр = 7-16 = 112 км; 7) А = 1000/160 =6,25 > 7; 8) T! = 234/27,5+0,1-16-1=10,11 ч.

Маршрут №7

А4Б1Б1А4 = 750 т (грунт)

Исходные данные:

ТН =10 ч; qН = 10т; tП-р=0,1 ч; VT=27,5 км/ч; l01 =9 км; l02=9 км; lМ=24 км;

QСут пл=750 т; lОбщ=42 км.

    1) TМ = 10-(9+9)/27,5=9,35 ч; 2) tE = 24/27,5+0,1=0,87 ч; 3) Z = 9,35/0,87=10,7=11 об.; 4) PQ = 10-1-11=110 т; 5) вОб = 6/12 = 0,5;

ВСм =66/(66+60+18) = 0,46;

    6) LГр = 12-11 = 132 км; 7) А = 750/110 = 6,82 > 7; 8) T! = 270/27,5+0,1-11=10,92 ч.

Маршрут №8

А5Б5Б5 5 = 1250т (щебень)

Исходные данные:

ТН =10 ч; qН = 10 т; tП-р=0,1ч; VT=27,5 км/ч; l01 =10 км; l02=17 км; lМ=54 км;

QСут пл=1250 т; lОбщ=81 км.

    1) TМ = 10-(10+17)/27,5=9,02 ч; 2) tE = 54/27,5+0,1=2,06 ч; 3) Z = 9,02/2,06=4,38=5 об.; 4) PQ = 10-1-5=50 т; 5) вОб = 27/54 = 0,5;

ВСм =135/(135+100+27) = 0,5;

    6) LГр = 27-5 = 135 км; 7) А = 1250/50 =25; 8) T! = 270/27,5+0,1-5=10,32 ч.

Таблица 2.2 - Расчетные данные по маршрутам

Маршрут

Кол-во т, перевозимое по маршруту

Пробег авто за оборот, км

Кол-во оборотов автомобиля за смену

Пробег автомобиля за смену, км

ВОб, вСм

Кол-во автомобилей, А

Откуда

Куда

С грузом

Без груза

С грузом

Без груза

С грузом

Без груза

Маршрут 1

А 1(АТП)

Б 4

1000

6

-

19

-

114

-
    0,5 0,5

6

Б 4

А 1(АТП)

-

-

6

-

19

-

114

Маршрут 2

Б 3(АТП)

А 2

-

-

5

-

1

-

5
    0,5 0,48

4

А 2

Б 2

500

7

7

16

-

112

-

Б 2

А 2

-

-

7

-

15

-

105

А 2

Б 3(АТП)

-

-

5

-

1

-

5

Маршрут 3

А 1(АТП)

А 4

-

-

9

-

1

-

9
    0,81 0,74

15

А 4

Б 1

750

12

-

5

-

60

-

Б 1

А 5

-

-

5

-

5

-

25

А 5

Б 5

750

27

-

5

-

135

-

Б 5

А 4

-

-

4

-

4

-

16

Б 5

А 1(АТП)

-

-

17

-

1

-

17

Маршрут 4

А 3(АТП)

А 2

-

-

12

-

1

-

12
    0,54 0,52

10

А 2

Б 2

500

7

-

5

-

35

-

Б 2

А 5

Б 5

А 5

Б 5

А 2
    - 500 -
    - 21 -
    11 - 13
    - 5 -
    5 - 4
    - 105 -
    55 - 52

Б 5

А 3(АТП)

-

-

17

-

1

-

17

Маршрут 5

А 1(АТП)

Б 4

1000

6

-

19

-

114

-
    0,5 0,5

6

Б 4

А 1(АТП)

-

-

6

-

19

-

114

Маршрут 6

Б 3(АТП)

А 2

-

-

5

-

1

-

5
    0,5 0,48

7

А 2

Б 2

1000

7

-

16

-

112

-

Б 2

А 2

-

-

7

-

16

-

112

А 2

Б 3(АТП)

-

-

5

-

1

-

5

Маршрут 7

А 1(АТП)

А 4

-

-

9

-

1

-

9
    0,5 0,46

7

А 4

Б 1

750

12

-

11

-

132

-

Б 1

А 4

-

-

12

-

10

-

120

Б 1

А 1(АТП)

-

-

9

-

1

-

9

Маршрут 8

А 1(АТП)

А 5

-

-

10

-

1

-

10
    0,5 0,5

25

А 5

Б 5

1250

27

-

5

-

135

-

Б 5

А 5

-

-

27

-

4

-

108

Б 5

А 1(АТП)

-

-

17

-

1

-

17

По результатам таблицы 2.2 рассчитываем средние показатели работы автомобиля на группе маршрутов.

Для Рациональных маршрутов:

Среднее расстояние перевозки:

LПер = (114*5,26 + 112*3,13 + 195*15 + 140*10) / (5,26*19 + 3,13*16 + 15*10 + 10*10)=5375,2/400,02=13,2 км;

Средний коэффициент использования пробега:

В = 5375,2 / (5,26*228 + 3,13*234 + 15*262 + 10*276) = =5375,2/8621,7=0,61;

Среднее время в наряде:

ТН = (10,19*5,26 + 10,4*3,13 + 10,85*10 + 10,53*15) / 33,39 = =352,6/30,39=10,56 ч;

Объем перевозок:

Q= 4000*365*0.8=1168000т;

Для Нерациональных маршрутов:

Среднее расстояние перевозки:

LПер = (114*5,26 + 112*6,25 + 132*6,82 + 135*25) / (5,26*19 + 6,25*16 + 6,82*11 + 25*5)=5574,88/399,96=13,5км;

Средний коэффициент использования пробега:

В= 5574,88 / (5,26*228 + 6,25*234 + 6,82*270 + 25*270) = =5574,88/11253,18=0,49;

Среднее время в наряде:

ТН = (5,26*10,19 + 6,25*10,11 + 6,82*10,92 + 25*10,32) / 43,33 = =449,26/43,33=10,37ч;

Объем перевозок:

Q= 4000*365*0,8=1168000т.

Похожие статьи




Расчет количества подвижного состава и технико-эксплуатационных показателей его работы для разработанных маршрутов - Разработка транспортного процесса на основе математических методов линейного программирования и построения эпюр грузопотоков

Предыдущая | Следующая