Анализ выполнения основных эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок, Анализ основных эксплуатационных показателей - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере

Анализ основных эксплуатационных показателей

Отделением перевозок перевыполнены следующие показатели:

А) общее отправление грузов на 29,6% или на 1 596 тыс. тонн за счет перевыполнения погрузки по следующим родам грузов:

Зерна и продуктам перемола на 31,8% или 900 тыс. тонн,

Строительных в 25 раз или 297 тыс. тонн,

Флюсов на 10,0% или 28 тыс. тонн,

Каменного угля в 2,9 раза или 43 тыс. тонн,

Огнеупоров на 7,9% или 23 тыс. тонн,

Лому черных металлов на 19,2% или 69 тыс. тонн.

    Б) грузооборот на 5,7% или на 1 270 млн. тонно - км В) выгрузка на 27,5% или на 55 вагонов в среднем в сутки.

По основной номенклатуре Не Выполнена погрузка только по двум родам грузов:

    - Цветной руды на 3,6% или 39 тыс. тонн по станции Атбасар из-за отсутствия у грузоотправителя ЗАО "КазСабтон" денежных средств на оплату тарифа и транспортных услуг и в декабре т. г. отказные в связи с отсутствием сырья и кроме того из-за дебиторской задолженности Зап-Сибирского комбината Аркалыкскому рудоуправлению; - Железной руды на 4,4% или 21 тыс. тонн отгружаемой по ст. Енбекшильдер концерном "Ерлово" на ст. Ж-Аул для "Кармет комбината" в связи с отставанием погрузки в последствие два месяца в ноябре на 49,1% или 27 тыс. тонн, в декабре на 41,8% или 23 тыс. тонн из-за дебиторской задолженности концерна предприятиям РГП, кроме того не решался вопрос оплаты концерном аренды локомотива и позднее перезаключение договора на использование подъездного пути (за 10 месяцев отгрузка железной руды перевыполнялась на 7,6%).

При отсутствии плана на 2007 год произведена погрузка нефти и нефтепродуктов на 151 тыс. тонн и черных металлов на 20 тыс. тонн.

По сравнению с отчетом 2006 года все объемы работ возросли:

    - по общей погрузке на 36,4% или 1.87 млн тонн, в т. ч. по всей номенклатуре кроме цветной руды, черных металлов и строительных грузов; - по грузообороту в 1,4 раза или на 9,5 млрд. тонно - км, -выгрузке на 13,6 или на 34 вагона в среднем в сутки.

Снижение погрузки по сравнению с отчетом 2006 года:

    1. По цветной руде на 2,4 или 26 тыс. тонн из-за уменьшения отгрузки руды по ст. Атбасар в адрес ЗАО "Казсабтон" на ст. Аксу из-за не предъявления груза, 2. По строительным грузам на 19,9% или 77 тыс. тонн в связи с тем, что в 2006 году строительные грузы отгружались со ст. Макинка в адрес предприятий железной дороги, а также на ст. Акмола на строительство объектов и дорог, в 2007 году объем был сокращен, по этой причине груз к перевозке не предъявляется; 3. По черным металлам на 16,7% или 4 тыс. тонн из-за снижения предъявления груза

Статистическая нагрузка увеличена в плану на 1,0% или 0,62 тонн/ваг, к отчету 2006 году снижена на 0,3% или 0,17 т/ваг.

Снижение статнагрузки против отчета 2006 года произошло из-за увеличения в текущем году погрузки легковесных грузов со статической нагрузкой ниже заданной в плане 63,51 т/ваг:

    - на 39 вагонов больше чем в 2006 году погружено машин и оборудования со статнагрузкой 23.51 тонна; - на 134 вагона больше метизов и металлоконструкций при статнагрузке 20,7 т/ваг; - на 407 вагонов больше черных металлов со статнагрузкой 55,35 т/ваг; - на 321 вагон больше цветных металлов со статнагрузкой 37,0 т/ваг, а в плане 2007 года они предусмотрены не были; - на 97 вагонов с химикатами и содой, статнагрузкой 48.25 т/ваг, в плане также предусмотрены не были; - на 351 вагон больше лесных грузов со статнагрузкой 43,4 т/ваг, которых в плане нет, подобное положение с промтоварами и овощами.

По сравнению с планом и прошлым годом также улучшены почти все качественные показатели использования подвижного состава - оборот грузового вагона ускорен соответственно на 0,05 суток и 0.17 суток за счет сокращения простоев вагонов на промежуточных, грузовых и технических станциях соответственно на 0,09 часа и 0,42 часа и 0,19 часа и нахождения вагона в движении на 0,37 часа.

За счет ускорения оборота вагона для дополнительной погрузки было высвобождено 46,8 тыс. вагонов.

Оборот местного вагона ускорен по сравнению с планом на 11,0% или 0,20 суток, но против отчета 2006 года замедление 3,9 или 0.07 суток.

Причины:

    1. в 2007 году черных металлов на 4000 вагонов отгружено больше, чем в 2006 году из них 85-90% за пределы РК, а это задержка вагонов под погрузкой и в ожидании оформления таможенных документов; 2. из-за неприема по ст. Дружба вагонов с металлоломом на КНР в текущем году неоднократно давались телеграммы на конвенционное запрещение отгрузки, и поданные вагоны оставались под погрузкой в ожидании снятия запрета; 3. в 2006 году в первой половине года действовало указание Генерального директора, где прибывшие вагоны с грузом в адрес "Желдорснаба" переводились за баланс и простои на них не начислялись до прохождения таможенного оформления и переадресовки по предприятиям РГП "Казакстан темiр жолы", а в 2007 году простои начислялись на все вагоны, в том числе по ст. Кокшетау, где в адрес "Желдорбанка" вагоны прибывали маршрутами и простаивали по 5-6 суток в ожидании таможенного оформления; 4. в 2006 году не существовал ДГП "Темир Терсек сату" и железнодорожные предприятия отгружали металлолом по разрядке на металлургические комбинаты, а в 2007 году предприятия отгружали на ст. Акмола ДГП "Темир Терсек Сату", где простаивали в местном грузе до оформления их на КНР по 15-20 суток.

Кроме оборота грузового вагона перевыполнены следующие качественные показатели:

    - участковая и техническая скорости соответственно на 1,8% и 1,5%, - среднесуточная производительность вагона на 2,4% рост к отчету 2006 года 15,2%, - вес поезда брутто на 1,6%, в том числе на электротяге на 1,3% на тепло тяге на 5,0 рост к 2006 году 0,7%; - среднесуточная производительность локомотива на 5,7%, в том числе электровоза на 5,5%, тепловоза на 6,6% рост к отчету прошлого года 8,2% и электровоза 5,1%; - среднесуточный пробег локомотива на 4,1% в том числе электровоза на 3,1%, тепловоза на 12,5% рост к отчету 2006 года 3,9%, в том числе электровоза на 3,0%.

По сравнению с отчетом 2006 года ухудшены показатели на тепло тяге:

    - среднесуточный пробег тепловоза на 6,8% из-за значительного снижения скоростей на участке Кокшетау-Тальщик (перегон Октябрь-Золоторунно на протяженности 41,7 км с 80 км/час до 40 км/час), а также ввиду перепростоя по ст. Новоишимская в ожидании поездов из-за неравномерности движения и по Есилю стояли тепловозы под депо по причине временного запрета на погрузку полувагонов по Аркалыкскому руднику. - среднесуточная производительность тепловоза на 2,6% из-за снижения пробега тепловоза на 6,8% и веса поезда на 4,2%; - вес поезда снижен на тепло тяге на 4,2% в связи с ростом процента порожнего пробега вагонов на 3,9%.

Против отчета 2006 года ухудшены только два качественных показателей.

- техническая скорость 1,2% или 0,6 км/час из-за роста задержек поездов у закрытых сигналов (6894 против 3652) и времени задержек (1204 часа против 617,3) соответственно в 1,9 раза и 2,0 раза, а также из-за увеличения представляемых окон хозяйству пути на 522 окна (Отчет 2006 года 101 окно, отчет 2007 года - 623 окна). Передержки окон на участке капремонта Анар-Вишневка по дистанции пути - 22 Сороковая составили:

Июнь - 596 минут

Август - 502 минут

Сентябрь - 2347 минут

    - участковая скорость на 1,8% или 0,2 км/час за счет увеличения количества срывов поездов с графика и времени опоздания в 1,5 раза (отчет 2006 г 6372 поезда на 2176 часов, отчет 2007 года 9236 поездов на 3208 часов) в основном по вине трех служб:
      1. пути - увеличение на 1303 поезда 595 часа, потерь участковой скорости.
    (отчет 2006 года 1543 поездов 686 часов, отчет 2007 г 2846 поездов 1281 час) 2. вагонной - увеличение на 1164 поезда 140 часов (отчет 2006 года 2227 поездов 416 часов, отчет 2007 г 3391 поезд 556 час) 3. локомотивной на 206 поездов 141 часа (отчет 2006 г. 848 поездов 352 часа, отчет 2007 г 1054 поезда 493 часа), из-за срывов поездов с графика потери участковой скорости 0,49 км/час.

Похожие статьи




Анализ выполнения основных эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок, Анализ основных эксплуатационных показателей - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере

Предыдущая | Следующая