Анализ выполнения основных эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок, Анализ основных эксплуатационных показателей - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере
Анализ основных эксплуатационных показателей
Отделением перевозок перевыполнены следующие показатели:
А) общее отправление грузов на 29,6% или на 1 596 тыс. тонн за счет перевыполнения погрузки по следующим родам грузов:
Зерна и продуктам перемола на 31,8% или 900 тыс. тонн,
Строительных в 25 раз или 297 тыс. тонн,
Флюсов на 10,0% или 28 тыс. тонн,
Каменного угля в 2,9 раза или 43 тыс. тонн,
Огнеупоров на 7,9% или 23 тыс. тонн,
Лому черных металлов на 19,2% или 69 тыс. тонн.
- Б) грузооборот на 5,7% или на 1 270 млн. тонно - км В) выгрузка на 27,5% или на 55 вагонов в среднем в сутки.
По основной номенклатуре Не Выполнена погрузка только по двум родам грузов:
- - Цветной руды на 3,6% или 39 тыс. тонн по станции Атбасар из-за отсутствия у грузоотправителя ЗАО "КазСабтон" денежных средств на оплату тарифа и транспортных услуг и в декабре т. г. отказные в связи с отсутствием сырья и кроме того из-за дебиторской задолженности Зап-Сибирского комбината Аркалыкскому рудоуправлению; - Железной руды на 4,4% или 21 тыс. тонн отгружаемой по ст. Енбекшильдер концерном "Ерлово" на ст. Ж-Аул для "Кармет комбината" в связи с отставанием погрузки в последствие два месяца в ноябре на 49,1% или 27 тыс. тонн, в декабре на 41,8% или 23 тыс. тонн из-за дебиторской задолженности концерна предприятиям РГП, кроме того не решался вопрос оплаты концерном аренды локомотива и позднее перезаключение договора на использование подъездного пути (за 10 месяцев отгрузка железной руды перевыполнялась на 7,6%).
При отсутствии плана на 2007 год произведена погрузка нефти и нефтепродуктов на 151 тыс. тонн и черных металлов на 20 тыс. тонн.
По сравнению с отчетом 2006 года все объемы работ возросли:
- - по общей погрузке на 36,4% или 1.87 млн тонн, в т. ч. по всей номенклатуре кроме цветной руды, черных металлов и строительных грузов; - по грузообороту в 1,4 раза или на 9,5 млрд. тонно - км, -выгрузке на 13,6 или на 34 вагона в среднем в сутки.
Снижение погрузки по сравнению с отчетом 2006 года:
- 1. По цветной руде на 2,4 или 26 тыс. тонн из-за уменьшения отгрузки руды по ст. Атбасар в адрес ЗАО "Казсабтон" на ст. Аксу из-за не предъявления груза, 2. По строительным грузам на 19,9% или 77 тыс. тонн в связи с тем, что в 2006 году строительные грузы отгружались со ст. Макинка в адрес предприятий железной дороги, а также на ст. Акмола на строительство объектов и дорог, в 2007 году объем был сокращен, по этой причине груз к перевозке не предъявляется; 3. По черным металлам на 16,7% или 4 тыс. тонн из-за снижения предъявления груза
Статистическая нагрузка увеличена в плану на 1,0% или 0,62 тонн/ваг, к отчету 2006 году снижена на 0,3% или 0,17 т/ваг.
Снижение статнагрузки против отчета 2006 года произошло из-за увеличения в текущем году погрузки легковесных грузов со статической нагрузкой ниже заданной в плане 63,51 т/ваг:
- - на 39 вагонов больше чем в 2006 году погружено машин и оборудования со статнагрузкой 23.51 тонна; - на 134 вагона больше метизов и металлоконструкций при статнагрузке 20,7 т/ваг; - на 407 вагонов больше черных металлов со статнагрузкой 55,35 т/ваг; - на 321 вагон больше цветных металлов со статнагрузкой 37,0 т/ваг, а в плане 2007 года они предусмотрены не были; - на 97 вагонов с химикатами и содой, статнагрузкой 48.25 т/ваг, в плане также предусмотрены не были; - на 351 вагон больше лесных грузов со статнагрузкой 43,4 т/ваг, которых в плане нет, подобное положение с промтоварами и овощами.
По сравнению с планом и прошлым годом также улучшены почти все качественные показатели использования подвижного состава - оборот грузового вагона ускорен соответственно на 0,05 суток и 0.17 суток за счет сокращения простоев вагонов на промежуточных, грузовых и технических станциях соответственно на 0,09 часа и 0,42 часа и 0,19 часа и нахождения вагона в движении на 0,37 часа.
За счет ускорения оборота вагона для дополнительной погрузки было высвобождено 46,8 тыс. вагонов.
Оборот местного вагона ускорен по сравнению с планом на 11,0% или 0,20 суток, но против отчета 2006 года замедление 3,9 или 0.07 суток.
Причины:
- 1. в 2007 году черных металлов на 4000 вагонов отгружено больше, чем в 2006 году из них 85-90% за пределы РК, а это задержка вагонов под погрузкой и в ожидании оформления таможенных документов; 2. из-за неприема по ст. Дружба вагонов с металлоломом на КНР в текущем году неоднократно давались телеграммы на конвенционное запрещение отгрузки, и поданные вагоны оставались под погрузкой в ожидании снятия запрета; 3. в 2006 году в первой половине года действовало указание Генерального директора, где прибывшие вагоны с грузом в адрес "Желдорснаба" переводились за баланс и простои на них не начислялись до прохождения таможенного оформления и переадресовки по предприятиям РГП "Казакстан темiр жолы", а в 2007 году простои начислялись на все вагоны, в том числе по ст. Кокшетау, где в адрес "Желдорбанка" вагоны прибывали маршрутами и простаивали по 5-6 суток в ожидании таможенного оформления; 4. в 2006 году не существовал ДГП "Темир Терсек сату" и железнодорожные предприятия отгружали металлолом по разрядке на металлургические комбинаты, а в 2007 году предприятия отгружали на ст. Акмола ДГП "Темир Терсек Сату", где простаивали в местном грузе до оформления их на КНР по 15-20 суток.
Кроме оборота грузового вагона перевыполнены следующие качественные показатели:
- - участковая и техническая скорости соответственно на 1,8% и 1,5%, - среднесуточная производительность вагона на 2,4% рост к отчету 2006 года 15,2%, - вес поезда брутто на 1,6%, в том числе на электротяге на 1,3% на тепло тяге на 5,0 рост к 2006 году 0,7%; - среднесуточная производительность локомотива на 5,7%, в том числе электровоза на 5,5%, тепловоза на 6,6% рост к отчету прошлого года 8,2% и электровоза 5,1%; - среднесуточный пробег локомотива на 4,1% в том числе электровоза на 3,1%, тепловоза на 12,5% рост к отчету 2006 года 3,9%, в том числе электровоза на 3,0%.
По сравнению с отчетом 2006 года ухудшены показатели на тепло тяге:
- - среднесуточный пробег тепловоза на 6,8% из-за значительного снижения скоростей на участке Кокшетау-Тальщик (перегон Октябрь-Золоторунно на протяженности 41,7 км с 80 км/час до 40 км/час), а также ввиду перепростоя по ст. Новоишимская в ожидании поездов из-за неравномерности движения и по Есилю стояли тепловозы под депо по причине временного запрета на погрузку полувагонов по Аркалыкскому руднику. - среднесуточная производительность тепловоза на 2,6% из-за снижения пробега тепловоза на 6,8% и веса поезда на 4,2%; - вес поезда снижен на тепло тяге на 4,2% в связи с ростом процента порожнего пробега вагонов на 3,9%.
Против отчета 2006 года ухудшены только два качественных показателей.
- техническая скорость 1,2% или 0,6 км/час из-за роста задержек поездов у закрытых сигналов (6894 против 3652) и времени задержек (1204 часа против 617,3) соответственно в 1,9 раза и 2,0 раза, а также из-за увеличения представляемых окон хозяйству пути на 522 окна (Отчет 2006 года 101 окно, отчет 2007 года - 623 окна). Передержки окон на участке капремонта Анар-Вишневка по дистанции пути - 22 Сороковая составили:
Июнь - 596 минут
Август - 502 минут
Сентябрь - 2347 минут
- - участковая скорость на 1,8% или 0,2 км/час за счет увеличения количества срывов поездов с графика и времени опоздания в 1,5 раза (отчет 2006 г 6372 поезда на 2176 часов, отчет 2007 года 9236 поездов на 3208 часов) в основном по вине трех служб:
- 1. пути - увеличение на 1303 поезда 595 часа, потерь участковой скорости.
Похожие статьи
-
Нагрузка, порожний пробег вагона и сохранность груза. Одной из важных мер повышения качества использования вагонного парка является такое распределение...
-
В качестве критерия для выбора оптимальных габаритов судового хода для работы судна на линии принято минимальное значение себестоимости перевозок,...
-
Совокупность мероприятий по улучшению качества и повышению эффективности эксплуатационной работы охватывает все стороны процесса перевозок. Любое...
-
Прежде чем приступить к эксплуатационно-экономическим расчетам, необходимо проверить эксплуатационно-техническую характеристику судна. Таблица 3...
-
Выполненный анализ данных, приведенных в таблице 1.3, показывает, что в отчетном периоде (за 2014г.) станция Новотроицк выполнила плановые задания по...
-
Себестоимость перевозок по методу элементных ставок: - себестоимость i-й стояночной операции, руб/т - себестоимость движенческой операции, руб./ткм L -...
-
Характеристика Акмолинского отделения перевозок Акмолинское отделение перевозок является филиалом Закрытого акционерного общества "Национальная компания...
-
Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах применяются объемные (количественные)...
-
Цель курсовой работы - экономическое обоснование создания оптимальных условий плавания для работы судов (составов) на внутренних водных путях. Основная...
-
Корректировочный коэффициент рассчитывается с точностью до 0,0001: . Расчет корректировочных показателей = 0,9564*3103,7 = 2968,32 млн. ваг-км...
-
Осуществляемые организационно-технические и реконструктивные мероприятия оказывают неоднозначное влияние на изменение большой и сложной системы...
-
Классификация мероприятий - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере
Мероприятий по улучшению качества и повышению эффективности эксплуатационной работы невозможно рассматривать изолированно от изменения объема и качества...
-
Для расчета эксплуатационных показателей работы судов на линии необходимо рассчитать натуральные показатели экстенсивного и интенсивного использования...
-
3. Запрещается прием к перевозке самонагревшегося угля с температурой свыше 35°С при сроке доставки более 15 суток и с температурой свыше 40°С во всех...
-
Для создания оптимальных условий работы судна на линии определяется объем грунта, который должен быть извлечен для создания судоходной прорези,...
-
Введение - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере
В международном разделении труда транспорту отведена особая роль, от его работы зависят возможность, эффективность и сроки интеграции в мировую экономику...
-
Графическим отображением работы станции является суточный план-график по обработке поездов, прибывающих на станцию, а также местных вагонов, с которыми...
-
13. Уголь принимается от железных дорог только маршрутами одной марки, а антрациты - не более четырех марок в маршруте. Прием маршрутов с углем...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
После выдачи угля из судна или со склада порта (пристани) последнему получателю порт (пристань) должен уточнить фактический размер естественной убыли и...
-
Виды транспорта и их технико-экономические особенности При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в...
-
Контроль и анализ выполнения технологического процесса - Технология и управление работой станции
Для проведения контроля и анализа работы станции и выполнения технологического процесса проводится подсчет выполнения следующих показателей: Пассажирская...
-
Характеристика взаимосвязи показателей. Таблица 7 Характеристика взаимосвязи показателей использования вагонов № п/п Показатели годовые Условные обознач....
-
Нормы погрузки и выгрузки Количественные показатели определяются на основе междорожной "шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В...
-
Выделяются следующие группы показателей эффективности транспортировки (таблицы 3-5). Таблица 3 - Показатели своевременности выполнения перевозки Группа...
-
Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта...
-
Таблица 1. Характеристика участков водных путей № п. п. Участок водного пути Протяженность учас тка, км Условия плавания Коэффициент задержек в пути (в...
-
1. Угли подразделяются на следующие марки и сорта: Антрацит: АП - антрацит-плита, АК - антрацит-кулак, АМ - антрацит мелкий, АС - антрацит-семячко, АСШ -...
-
Показатели использования вагонов - Расчет технических норм эксплуатационной работы
Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов: 1. оборот вагона общего рабочего парка, 2. оборот местного вагона, 3. оборот...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
Эксплуатируемый парк локомотивов -- локомотивы, используемые на подъездной работе в пассажирском, грузовом, хозяйственном движении, а также для...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Расчет основных технико-экономических показателей работы транспорта при формировании маршрутов перевозок В данном разделе для расчета основных...
-
Расчет эксплуатационных показателей Грузооборот, тоннаже-миля, определяем по формуле [14, с.6] Грузооборот = QФ Lкр, (6.1) Где Lкр - кратчайшее...
-
А) 1 млн. вагоно-км Б) на 1 вагон В) на 1 поезд Г) на 1 поездо-км В вагонном эксплуатационном депо составляются плановые калькуляции на измерители: А) 1...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
Для того чтобы оценить результаты работы судна по каждой выбранной оферте и соответствующие им затраты ресурсов, используют определенную систему...
-
Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой...
-
Проведем всесторонний анализ затрат функционирования транспортной составляющей логистической инфраструктуры ООО "Мебельная компания ЛЕРОМ". Исходные...
-
Разработка технологии работы грузового двора по приему, погрузке и выдаче грузов Ввоз груза на станцию производится после выдачи накладной и предъявления...
Анализ выполнения основных эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок, Анализ основных эксплуатационных показателей - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере