Организация сортировочной горки - Автоматизация работы промежуточной станции
Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов.
Сортировочная горка оборудована КГМ РИИЖТ (Комплекс горочный микропроцессорный).
Применение микропроцессорной техники сделало возможным получение информации об отцепах непосредственно из АСУСС. В этом случае осуществляется заблаговременное моделирование процесса сортировки вагонов с последующей корректировкой характеристик в процессе роспуска состава. Обеспечивается высокая точность определения и реализации скоростей выхода отцепов из тормозных позиций.
В состав КГМ входит набор микропроцессорных блоков (ЛМК), распределенных по четырем подсистемам. Подсистема,,Диспетчер" обеспечивает формирование и корректировку программы роспуска.
Подсистема,,Скорость" осуществляет прогнозирование ходовых свойств отцепов и определяет ожидаемые скорости роспуска, входа и выхода на всех тормозных позициях. Подсистема,,Маршрут" осуществляет контроль за очередностью расцепа, слежение за отцепами и определение маршрутов на спускной части, контроль маневровых передвижений. Информация об исполненных маршрутах, данные о сбоях, отклонениях и отказах передаются в подсистему,,Диспетчер".
С напольным оборудованием непосредственно связана подсистема,,Информация - управление". Она обеспечивает сбор информации о ходе роспуска и управление стрелками и замедлителями. Здесь решают задачи:
- - контроля отрыва отцепов, - счета фактического количества осей и вагонов, - измерения фактической массы, - контроля свободности и перевода стрелок, - торможения отцепов до заданной скорости.
Процесс расформирования - формирования составов на горке состоит в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки, после этого производится его роспуск. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.
Технологическое время на расформирование - формирование одного состава с горки определяется по формуле:
Где t з - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;
T над - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;
T рос - среднее время роспуска состава с горки, мин;
T ос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка ( на один состав ),мин;
Tоф - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин;
Среднее время на заезд локомотива
Где - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения( 0,15)мин;
- величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин;
Где - длины полурейсов соответственно от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава;
- 1710 м = 260 м - средняя скорость заезда горочного локомотива,16-20км/ч.
Для оборудованной горки устройствами автоматизации значение сокращается в 3-4 раза
Принимаем 1 минута.
Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки.
Где nc - среднесуточное количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав
При работе на горке одного горочного локомотива технологический интервал будет равен времени на расформирование - формирование одного состава. Количество маневровых локомотивов, работающих на горке должно быть таким, чтобы загрузка горки Шг не превышала 0,85 и была не ниже 0,4.
При работе на горке двух и более горочных локомотивов значение горочного интервала определяется по формуле
Где tпр - суммарная продолжительность технологических операций, которые можно выполнять параллельно с роспуском состава, мин.
При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске:
Tпр = tз + tнад
При параллельном роспуске:
T пр= tз + t над+ t рос(1 - ) + tос,
Где - доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен (принимаем 0,5);
- увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием вагонов ЗСГ;
Где Кл - коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ.
Iр - увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ.(0,55 мин.)-
Вариант может быть
При Мг = 5 горочный интервал уменьшается по сравнению с Мг = 4 всего на 3,5 %, а это ниже допустимой 5% ошибки инженерных расчетов.
Для установления потребного количества горочных локомотивов вначале определяем минимально необходимое их число исходя из условия:
Tг Iр-ф,
Где Iр-ф - средний интервал поступления составов на горку.
Iр-ф= =21,37,15,621,37
Условие выполняется, следовательно, на горке минимальное количество горочных локомотивов - 2.
При проведении внешнего осмотра аппаратов управления необходимо проверить наличие и исправность штифтов для пломбировки и пломб по описи, возможность вскрытия пульта и табло без срыва пломб, состояние надписей над элементами управления и контроля. При необходимости почистить панели пульта и табло.
Проверить кнопки, коммутаторы, ключи - жезлы внешним осмотром в не рабочем состоянии и при их действии. При этом проверяют прочность крепления, легкость хода и отсутствие перекосов, четкость работы стопорных пружин, отсутствие подгара контактов, плотность контакта в штепсельных разъемах, состояние паек, отсутствие касания контактов с соседними элементами управления и корпусом, зазоры между контактами. Состояние контактов проверяют внешним осмотром. Зазор между разомкнутыми контактами должен быть не менее 1,3 мм. При нажатии кнопки отжатие пружины от рессоры должно быть не менее 1 мм. При полностью замкнутом контакте зазор между контактной и упорной пластинами должен быть не менее 0,5 мм. При необходимости прочистить контакты хлопчатобумажной тканью, смоченной в спирте. После очистки кнопки следует проверить на срабатывание. Состояние паек проверить внешним осмотром; провода в местах пайки не должны иметь оборванных и не припаянных нитей, припой должен лежать ровным слоем без избытка и острых выступов.
Проверить легкость хода при нажатии кнопки или повороте коммутатора. Необходимо, чтобы стрелочные и сигнальные коммутаторы, кнопки работали без заедания и перекосов; пружины кнопок без фиксации обеспечивали, безотказное возвращение кнопок в исходное положение; стопорные пружины надежно фиксировали крайнее положение кнопок и коммутаторов.
Пломбируемые кнопки проверить на отсутствие продольного люфта более установленной нормы и на не возможность замыкания фронтовых контактов без срыва пломбы. Продольный люфт оси запломбированных кнопок не должен превышать 1 мм. Кнопки - счетчики СЧМ проверить на отсутствие люфтов оси и невозможность замыкания контактов без изменения показания счетчиков. Для этого электромеханик должен принудительно повернуть ось кнопки - счетчика до упора по часовой стрелке без нажатия на нее. При этом контакты счетчика не должны замыкаться.
Ключи - жезлы проверить внешним осмотром. Замок ключа - жезла должен допускать извлечение ключа - жезла только при разомкнутых контактах 3 - 4 и замкнутых 1-2. Кроме того, ШН должен проверить серии ключей - жезлов на соответствие проекту. Ключи - жезлы должны быть разных серий и не быть взаимозаменяемыми. При необходимости недостатки, связанные с регулировкой контактов, устраняют работники РТУ.
Проверка световых ячеек и монтажа: проверить целостность и прочность посадки в обоймах световых ячеек с лампами. Перегоревшие лампы заменить. Для более полного обнаружения перегоревших ламп рекомендуется во время проверки задавать маршруты, и в том числе редко используемые. Монтажные провода должны быть целыми, иметь исправную изоляционную поверхность, и аккуратно увязаны в жгуты. Необходимо, чтобы концы монтажных проводов имели запас для перезаделки. В местах перехода через металлические грани монтажные провода должны быть дополнительно изолированы латотканью. Осмотреть места паек визуально, проверить болтовые крепления, пытаясь повернуть монтажный провод. Особое внимание обратить на пайку и крепление проводов к кнопкам управления и шинам питания. После окончания осмотра и устранения недостатков проверить исправность замков съемных щитов, закрыть и опломбировать пульт управления и табло. В Журнале осмотра формы ДУ - 46 сделать соответствую запись.
Осмотреть звонки, снять крышки, проверить исправность всех деталей, состояние контактов и ударного механизма. При необходимости почистить звонки. Проверку действия звонков участков приближения проверяют при проследовании поездов. Звонок должен срабатывать с момента вступления поезда на участок, что проверяется по одновременности срабатывания звонка и лампочки, контролирующей вступление поезда. Громкость звучания и продолжительность работы звонка должны обеспечивать нормальное его восприятие дежурным по железнодорожной станции.
С восстановлением контроля звонок должен вновь работать и прекращать работу после вытягивания кнопки. Действие звонка нарушения контроля стрелок проверяют путем выключения контрольного предохранителя одной из стрелок, свободной от движения поездов. Нажатием кнопки выключить звонок, а затем восстановить контроль стрелки.
Для проверки действия звонка контроля напряжения фидеров пакетным выключателем отключить на вводной панели фидер, который в данный момент не питает устройств СЦБ. С выключением фидера звонок должен звонить. Нажатием кнопки ФЗ звонок выключить, а затем пакетным выключателем выключить фидер. Звонок вновь должен включиться и прекратить работу после вытягивания кнопки.
При отсутствии заданных маршрутов перевести питание устройств на первый фидер и аналогично проверить действие звонка при выключении второго фидера. Одновременно со звонком на табло должны загораться соответствующие красные лампы, сигнализирующие о неисправности фидера. Проверку состояния, чистку и регулировку контактных систем кнопок, рукояток и коммутаторов электромеханик должен проводить совместно с работником РТУ. При этом запись в Журнале осмотра формы ДУ - 46, вскрытие пульта управления и табло, согласование работ с дежурным по железнодорожной станции, обеспечение материалами и проверку действия устройств после окончания работ должен осуществлять ШН, ШНС, а проверку состояния, чистку регулировку контактных систем кнопок, рукояток и коммутаторов - работник РТУ.
Данную работу следует выполнять в свободное от движения поездов время или технологическое окно в такой последовательности.
ШН или ШНС, согласовав с дежурным по железнодорожной станции время начала работ, делает запись в Журнале осмотра формы ДУ - 46 запись, дежурный по станции под записью электромеханика ставит свою подпись и время начала работ. После этого ШН или ШНС вскрывает пульт управления и табло, инструктирует работника РТУ о мерах безопасности и наличии на контактах соответствующего напряжения. В местах перехода через металлические грани монтажные провода должны быть дополнительно изолированы латотканью. Осмотреть места паек визуально, проверить болтовые крепления, пытаясь повернуть монтажный провод. Особое внимание обратить на пайку и крепление проводов к кнопкам управления и шинам питания.
Для исключения коротких замыканий, сообщений с корпусом, непредусмотренных срабатываний аппаратуры следует на время проверки отключить питающее напряжение элементов управления изъятием предохранителей. Метод отключения в зависимости от местных условий и действующей системы должен быть определен заранее. На крупных станциях с числом стрелок более 30 эту работу рекомендуется выполнять под руководством ШНС.
Похожие статьи
-
Организация и нормирование маневровых операций - Организация маневровой работы на грузовой станции
При установлении норм времени на отдельные виды маневровой работы определяем время, необходимое на производство различных видов маневровых операций,...
-
Технология работы станции - Автоматизация работы промежуточной станции
По Й пути производится безостановочный пропуск грузовых поездов, пропуск и прием пассажирских поездов с четного и нечетного направления, 2 - прием...
-
Способы обслуживания промежуточных станций - Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов
Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка: - сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях...
-
При проектировании промежуточной станции основными нормативными документами являются Строительные нормы и правила проектирования (СНиП), Инструкция по...
-
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ - Составление плана путевого развития промежуточной станции
Общее руководство работой промежуточной станции осуществляется начальником станции, отвечающим за ее деятельность в соответствии с "Положением о...
-
Система АСОУП предназначена для слежения за поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги, для оперативного планирования эксплуатационной...
-
Оперативное планирование и руководство работой станциями Ташкентского железнодорожного узла На систему организации перевозок влияет не только их объем и...
-
А) плана эксплуатационных расходов в соответствии с бюджетом финансирования вышестоящей структуры Б) количества локомотивов эксплуатационного парка В)...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Организация маневровой работы на станции - Технологический процесс работы участковой станции
Маневры на вытяжных путях выполняются двумя основными способами: осаживанием и толчками. Технология производства маневров осаживанием состоит в...
-
1. В качестве варианта переустройства целесообразным будет сооружение двухпутной вставки, обеспечивающей безостановочное скрещение поездов без снижения...
-
Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных...
-
Промежуточная станция - 6 Длина станционной площадки - 2580 м Род тяги на линии - тепловозная Планируемые размеры движения на линии, пар поездов в сутки...
-
Выбор места расположения грузового двора - Автоматизация работы промежуточной станции
Грузовые устройства на промежуточных станциях могут располагаться как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны. При решении...
-
Введение - Автоматизация работы промежуточной станции
Из общего количества станций на железных дорогах основная доля приходится на промежуточные станции. Любая промежуточная станция является достаточно...
-
Обработка составов по прибытию Руководство поездной и маневровой работой осуществляет ДСП. ДСП, получив по телефону сообщение с соседней станции об...
-
На промежуточные станции вагоны для выгрузки и погрузки доставляются сборными или вывозными поездами. На участке работают две-три пары сборных поездов....
-
Организация работы сборных поездов Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций - организация на них работы...
-
При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно...
-
А) в составе специфических прямых производственных расходов Б) в составе общепроизводственных расходов В) в составе общехозяйственных расходов Г) в...
-
Порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами На станции Адлер производятся следующие виды маневровой работы с пассажирскими...
-
После переустройства на промежуточной станции I главный путь служит для безостановочного пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, а также для...
-
Продолжительность "окна", то есть период времени, на который перегон закрывается для движения поездов, зависит от ряда факторов: пропускной способности...
-
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...
-
Расчет показателя напряженности работы поездного диспетчера - Совершенствование работы станции
Напряженность работы поездных диспетчеров по решению задач в управлении движением поездов зависят от количества главных путей на участке, наличия или...
-
Технология расформирования составов - Совершенствование работы станции
Перед началом производства маневровой работы по расформированию составов разборочных поездов, прибывших на пути станции, составитель поездов (выполняющий...
-
Вопросы охраны труда при организации работы локомотивных бригад К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов (далее - машинисты, помощники...
-
Перевозки автомобильным транспортом предлагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом...
-
Зима - наиболее сложный и ответственный период в работе железнодорожного транспорта. Из-за низких температур, снегопадов и метелей на крупных станциях и...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
А) показатели работы и развития предприятия Б) разработка устава предприятия В) процессы разработки и обоснования нормативов Г) разработка правил...
-
А) за работу в ночное время суток и а праздничные дни Б) за тяжелые условия труда В) за вредные условия труда Г) за руководство бригадой Стоимость...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
Операции, выполняемые на промежуточных станциях На промежуточных станциях выполняются технические операции, грузовые и коммерческие и операции по...
-
А) линейные участки Б) линейные отделения В) цех дефектоскопии Г) цех ремонта пути Объем работ по содержанию пути увеличивается: А) при повышении...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
Организация работ по техническому обслуживанию и ремонту оборудования - Автоматизация производства
Работы по техническому обслуживанию и ремонту выполняются бригадами, такая организация труда способствует достижению высоких результатов, сокращению...
-
Так как СТО достаточно крупное, то структуру управления и схему СТО можно представить как на рисунках 1.3 и 1.4 соответственно. Комплекс ТОД - выполняет...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
Организация сортировочной горки - Автоматизация работы промежуточной станции