Выбор и обоснование типа промежуточной станции - Разработка проекта промежуточной станции

Главные пути

Количество главных путей определяется сравнением потребной пропускной способности железнодорожного участка (при учете необходимого резерва) с пропускной способностью, которую может обеспечить однопутная или двухпутная железнодорожная линия в зависимости от способа связи по движению поездов.

Потребная пропускная способность NПотр определяется из выражения:

N потр = N Гр / r, (2.1)

Где NГр - размеры движения поездов, составляют 90 пар параллельного графика;

R - рациональный уровень заполнения пропускной способности, принимается равным 0,8.

90 / 0,8 = 113 пар поездов.

На основании того, что блокировка на станции автоматическая, а потребная пропускная способность составляет больше 42 пар поездов, можно сделать вывод, что необходима укладка двух главных путей.

Приемоотправочные пути

Количество приемоотправочных путей назначается на основании потребной пропускной способности.

Так как проектируемая линия двухпутная с числом пар поездов более 24, то количество приемоотправочных путей принимается равным 3.

Общее количество путей на станции определяется из выражения:

МОбщ = МГл + МПоп + МДоп, (2.2)

Где Мгл - число главных путей;

МПоп - число приемоотправочных путей;

МДоп - количество дополнительных приемоотправочных путей.

МОбщ = 2 + 3 + 0 = 5 путей.

Для организации маневровой работы на станции имеется один вытяжной путь, длина которого равна половине полезной длины приемоотправочных путей.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей и грузовых устройств различают три основных типа промежуточных станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей.

На выбор типа промежуточной станции оказывают влияние факторы, связанные непосредственно с проектированием и изысканием нового объекта (особенности плана и профиля трассы железнодорожной линии; климатические, геологические, гидрологические и другие условия), так и факторы, определяющие будущую работу станции (категория железнодорожной линии, количество главных путей, размеры и характер движения поездов, а также размеры и характер грузовой работы).

На основе анализа исходных данных производится выбор типа станции 1) по условиям вместимости в заданную станционную площадку и по 2) техническим и эксплуатационным характеристикам.

Для этого необходимо проверить возможность устройства станций перечисленных типов на указанной в задании площадке (2750 м).

Проверка выполняется по формулам:

LПотрСт. пл = 2-LПол + 800 м для продольного типа (2.3)

LПотрСт. пл = LПол + 1150, м для полупродольного типа (2.4)

LПотрСт. пл = LПол + 600, м для поперечного типа (2.5)

Где LПотрСт. пл - минимальная потребная длина станционной площадки, м.

LПотрСт. пл = 2-1250 + 800 = 3300 м,

2750 м < 3300 м (для продольного типа).

Следовательно, проверяем возможность устройства станции полупродольного типа на заданной длине станционной площадки.

LПотрСт. пл = 1250 + 1150 = 2400 м

2750м >2400 м

Проектируемая станция будет полупродольного типа.

Станции полупродольного типа имеют ряд преимуществ над схемами поперечного типа:

    - большую пропускную способность прилегающих перегонов; - лучшие условия безопасности при одновременном приеме поездов; - возможность скрещения сдвоенных грузовых поездов; - более удобные условия посадки и высадки пассажиров при приеме пассажирских поездов на главный путь; - возможность одновременного выполнения маневровых операций с вагонами на ПМР и операций по приему и отправлению поездов; - возможность дальнейшего путевого развития станции.

Похожие статьи




Выбор и обоснование типа промежуточной станции - Разработка проекта промежуточной станции

Предыдущая | Следующая