Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию - Переустройство промежуточной станции

При разработке вариантов переустройства необходимо учесть, что они могут различаться по:

    - взаимному расположению приемо-отправочных путей (продольная, полупродольная и поперечная схемы); - сторонности удлинения станционной площадки и приемо-отправочных путей; - расположению грузовых устройств, пассажирских платформ и их числу;

В данном случае на разрабатываемые варианты оказывают влияние:

    - длина станционной площадки; - уклоны на подходах к станционной площадке; - удобство выполнения поездной и маневровой работы; - минимальные объемы выполняемых работ.

На сторонность удлинения станционной площадки и приемо-отправочных путей оказывают влияние уклоны на подходах и длины элементов продольного профиля.

Для переустройства данного разъезда в промежуточную станцию были разработаны два конкурентоспособных варианта, имеющих ряд принципиальных различий.

Первый вариант (рис.2.1) промежуточной станции предполагает поперечную схему взаимного расположения приемо-отправочных путей. Такое расположение приемо-отправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающимся на I и II путях. Также немаловажными достоинствами являются то, что четные и нечетные пассажирские поезда не отклоняются по стрелочным переводам при приеме с остановкой; . Наряду с достоинствами, у данной схемы есть существенные недостатки: грузовые устройства и вытяжной путь располагаются в IV четверти, что значительно увеличит объем земляных работ при сооружении вытяжного пути, удлинение станционной площадки в сторону с большим уклоном.

Второй вариант (рис.2.2) промежуточной станции. Она реконструирована по полупродольной схеме расположения приемо-отправочных путей. Такое расположение приемо-отправочных путей обеспечивает удобные условия для прохода пассажиров от пассажирского здания к пассажирским поездам, останавливающимся на I и II главных путях. Достоинством является то, что четные и нечетные пассажирские поезда не отклоняются по стрелочным переводам при приеме с остановкой. У данной схемы есть ряд недостатков: вытяжной путь будет расположен на длительном спуске (2,1‰) в сторону ст. А, что является "минусом" этой схемы т. к. это вызовет необходимость выполнения дополн. земляных работ. Недостатком также является увеличение длины автомобильной дороги, связывающей пасс. здание с грузовым двором.

Окончательный вариант переустройства будет определен после сравнения этих вариантов по укрупненным затратам на реконструкцию.

Похожие статьи




Разработка вариантов переустройства разъезда в промежуточную станцию - Переустройство промежуточной станции

Предыдущая | Следующая