Реверсивно розподільні механізми автокранів, Призначення та будова поворотної частини реверсивно розподільного механізму автокрана - Технічне обслуговування та ремонт автомобілів та самохідних кранів

Призначення та будова поворотної частини реверсивно розподільного механізму автокрана

З розвитком будівельної техніки і стрімким зростанням обсягів найрізноманітніших будівельних робіт в повний зріст постала проблема потреби в спеціальній мобільній техніці, яка дозволяє швидко переміщатися до місця проведення аварійно-відбудовних і рятувальних робіт.

Характерним представником сімейства мобільних будівельних машин сьогодні став автокран. В даний час ці машини досить активно використовуються на будівництві різних об'єктів. Автомобільний кран є мобільним підйомним краном з електричним або гідравлічним приводом. При цьому гідравлічний привід має цілий ряд незаперечних переваг таких, наприклад, як великий діапазон швидкостей роботи і можливість суміщення в одній машині декількох кранових функцій. Саме це дозволяє використовувати гідравлічні автокрани в самих різних умовах для виробництва робіт різних категорій.

Повний цикл роботи крана складається з низки послідовних операцій: захоплення вантажу, його підйом і переміщення до місця призначення, опускання і отцепка вантажу, підйом і переміщення вантажозахватного пристрою або пристосування у вихідне положення для захоплення наступного вантажу і його подальшого підйому і переміщення.

Так як робота крана складається з повторюваних циклів, то автомобільні стрілові самохідні крани відносяться до підйомно-транспортних машин циклічної (періодичного) дії на відміну від машин безперервної дії (наприклад, транспортерів), в яких переміщення вантажів відбувається безперервним потоком.

Автомобільний кран складається. з неповоротної та поворотної частин, пов'язаних між собою опорно-поворотним пристроєм, який передає навантаження (вантажний момент, вертикальних і горизонтальних сил) від поворотної частини крана на неповоротну, а також забезпечує можливість обертання поворотної частини щодо неповоротної.

Поворотна частина крана - це поворотна платформа, на якій розміщені виконавчі механізми, кабіна машиніста і стрілове обладнання. Поворотна платформа являє собою поворотну раму (підставу-ворітної частини крана), встановлену на опорно-поворотному пристрої.

Механізм повороту з черв'ячним редуктором включає в себе запобіжну фрикційну конічну муфту і гальма. У чавунному корпусі редуктора на підшипниках кочення встановлено вал з черв'ячним колесом. На нижньому кінці вала на шпонці закріплена циліндрична шестерня, що знаходиться в постійному зачепленні з зубчастим вінцем опорно-поворотного пристрою. Черв'ячне колесо посаджено на вал вільно і знаходиться в постійному зачепленні з однозахідним самогальмуючим черв'яком. На верхній частині валу на шліцах установлено диск конічної муфти, який може переміщатися по валу в осьовому напрямку. Конус муфти за допомогою тарілчастих пружин притискається до конусної поверхні черв'ячного колеса. Силу стискання пружини регулюють гайкою.

На кінці черв'ячного валу встановлено стрічкові постійно замкнуті гальма. Стрічку гальма регулюють так, щоб при підйомі максимального вантажу, коли кран стоїть на майданчику з ухилом до 3°, поворотна рама не поверталася мимовільно.

Механізм повороту з цилиидро-конічним редуктором складається з приводного електродвигуна (у кранів з електроприводом), трьохступеневого циліндро-конічного редуктора і колодкового гальма. Редуктор з електродвигуном з'єднаний зубчастою муфтою. Перша ступінь редуктора -- конічна пара, дві інші -- циліндричні. На вертикальному веденому валу редуктора посаджена циліндрична шестірня, що знаходиться в зачепленні з зубчастим вінцем опорно-поворотного пристрою.

На ведучому валу редуктора розташовані колодкові нормально замкнуті гальма. Гальмування механізму обертання здійснюється за допомогою електромагніта, включеного в ланцюг паралельно з електродвигуном. При включенні двигуна електромагніт також включається і розгальмовує механізм.

У кранів з механічним приводом (наприклад, КС-1562) привід редуктора здійснюється карданною передачею від одного з вихідних валів реверсивно-розподільногомеханізму, а гальмування здійснюється колодочним нормально замкнутим гальмом, керованим пневмокамерою. Гальмівний шків розташований на вільному кінці ведучого вала механізму повороту. Іноді циліндро-конічні редуктори виконують у вигляді двох окремих агрегатів: двоступінчастого циліндричного редуктора (стандартний редуктор Ц2, РМ або РЦД) і конічного одноступінчатого редуктора, з'єднаного з вихідним валом циліндричного редуктора. Такі механізми повороту встановлені на кранах КС-3561 і КС-3562А і застосовуються у тому разі, коли того вимагає компонування механізмів на поворотній платформі кранів стрілового обладнання на поворотній платформі встановлена двонога стійка.

Похожие статьи




Реверсивно розподільні механізми автокранів, Призначення та будова поворотної частини реверсивно розподільного механізму автокрана - Технічне обслуговування та ремонт автомобілів та самохідних кранів

Предыдущая | Следующая