Методические основы комплексной оценки эксплуатационной работы - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере

Совокупность мероприятий по улучшению качества и повышению эффективности эксплуатационной работы охватывает все стороны процесса перевозок. Любое мероприятие затрагивает, как правило, экономические интересы большого числа предприятий и отраслей внутри и вне железнодорожного транспорта.

В результате осуществления различных мероприятий (требующих или не требующих капитальных вложений) в области эксплуатационной работы изменяются, как правило, не только качественные показатели использования подвижного состава и других технических средств (масса и скорость поезда, нагрузка вагона и время его оборота, порожний пробег вагона, вспомогательный пробег локомотива и др.), но и показатели качества транспортной продукции: время доставки грузов и продвижения пассажиров, сохранность грузов и комфорт пассажиров, уровень удовлетворения потребности в перевозках. Нередко и показатели качества эксплуатационной работы и показатели качества продукции транспорта меняются разнонаправлено. Поэтому очень важно правильно определить суммарный интегральный внутри - и внетранспортный эффект или ущерб проведения мероприятий.

Например, повышение массы грузового поезда может привести к снижению скорости продвижения вагонов, росту затрат на накопление вагонов и увеличению времени доставки грузов. Повышение скорости движения поездов влияет на ускорение оборота вагонов, локомотивов и доставки грузов, но одновременно увеличивает затраты энергоресурсов из-за роста удельного сопротивления движения. Рост одновременно массы и скорости движения поезда часто может быть осуществлен в результате только мер организационно-технического характера. Нужны дополнительные капитальные затраты на удлинение станционных приемоотправочных путей, введение более мощных локомотивов, усиления верхнего строения пути и др. Повысить статическую нагрузку вагона можно, не только применяя передовые способы уплотненной загрузки, но и за счет дополнительных затрат на транспорте и у грузоотправителей, без или с увеличением простоя вагонов (наращивание бортов, уплотнение сыпучих грузов катками и т. д.). расширение сферы применения большегрузных полувагонов требует дополнительных затрат на усиление весового хозяйства и вагоноопрокидывателей. Повышение сохранности грузов при перевозке их в специализированных вагонах и контейнерах обусловливает дополнительные затраты на их приобретение, так как увеличивается порожний пробег и цена вагонов.

Осуществление тех или иных мероприятий в области эксплуатационной работы оказывает различное влияние на изменение объема транспортной продукции и времени ее производства. Принципиально важно поэтому, чтобы расчет интегрального экономического эффекта и затрат был выполнен при одинаковом объеме перевозок для данного сопоставимого периода времени.

При определении эффективности многих мероприятий железнодорожные перевозки нужно рассматривать как неотъемлемую часть всего процесса доставки грузов от поставщиков к потребителям, который охватывает, кроме перевозки грузов по железным дорогам общего пользования, подвоз к ним от них по подъездным железнодорожным путям необщего пользования или автомобильным транспортом, а также все необходимые погрузочно-разгрузочные, технические и транспортно-складские операции. Поэтому при оценке эффективности эксплуатационной работы железнодорожного транспорта необходимо рассматривать все виды транспорта, участвующие в перевозке, с позиций наиболее экономической организации комплексной эксплуатации всей транспортной системы. Во многих случаях улучшение показателей работы железных дорог приводит в дополнительным потерям на взаимодействующих видах транспорта. Поэтому при выборе варианта комплексной эксплуатации экономический эффект на одном виде транспорта нужно сопоставить с ущербом на другом.

При выборе экономичных вариантов комплексной эксплуатации в области пассажирских перевозок необходимо учитывать не только возможно меньшие затраты по всем транспортным операциям, но и эффект от создания большего комфорта для пассажиров - в первую очередь от сокращения времени ожидания при переходе с одного вида транспорта на другой.

Для определения экономического эффекта мероприятий по улучшению качества и повышению эффективности эксплуатационной работы необходимо в общем случае определить по каждому сравниваемому варианту текущие расходы и себестоимость перевозок; капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства; стоимость грузовой массы и пассажиро-часов в пути, связанные с изменением времени доставки грузов и продвижения пассажиров; потери и дополнительные затраты в связи с изменением уровня сохранности грузов; приведенные затраты. В зависимости от целей сравнения расчеты могут вестись по полным или дополнительно возникающим затратам и эффекту. Кроме того, нужно сопоставить также финансовые результаты сравниваемых вариантов; доходы, прибыль, рентабельность, что очень важно в условиях самофинансирования.

При определении сравнительной экономической эффективности могут быть применены методы единичных и укрупненных расходных ставок, непосредственного расчета, коэффициентов влияния и др. Каждый из этих методов имеет свою область применения в зависимости от целей расчета и масштабов решаемых задач, необходимой точности решения и наличия исходных данных разной достоверности.

Правильная экономическая оценка многих мероприятий в области эксплуатационной работы непосредственно зависит от стоимостной оценки вагоно-часа для грузовых и пассажиро-часа для пассажирских перевозок. Использование вагоно-часа в виде единичного или укрупненного измерителя отражает разную структуру эксплуатационных затрат и уровень их агрегирования.

Выбор метода оценки и расчет конкретных значений затрат, приходящихся на вагоно-час, также необходимо обусловливать сущностью, целями и масштабами решаемых проектно-плановых и производственно-финансовых задач. При этом следует учитывать периоды времени (текущий или перспективный), для которых они решаются, наличие или отсутствие резервов вагонного парка, пропускной и перерабатывающей способности участков и станций, состояние вагона (груженое или порожнее), место его нахождения (в поезде или вне поезда) и др.

Количественная оценка вагоно-часа должна быть разной: при обосновании мер по перспективному освоению объемов перевозок, в том числе при определении эффективности капитальных вложений и новой техники; при оценке новой технологии перевозочного процесса; при установлении правильных экономических взаимоотношений между производственными подразделениями на транспорте, а также между транспортом и грузовладельцами; при премировании трудовых коллективов и работников на транспорте и в смежных отраслях за разработку и внедрение рационализаторских предложений и передовых приемов труда.

Для ускоренного решения поставленных перед транспортом и правительством основных задач - своевременного, качественного и полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках - Главнейшим критерием комплексной экономической оценки мероприятий в области эксплуатационной работы должно быть достижение максимального потребительного эффекта (результата) на единицу выделяемых затрат, т. е. обеспечения максимума провозной и перерабатывающей способности линий и станций на каждый тенге затрат.

Похожие статьи




Методические основы комплексной оценки эксплуатационной работы - Экономическая оценка мер по повышению эксплуатационной работы на примере

Предыдущая | Следующая