Прочие устройства - Автоматизация работы промежуточной станции
Кроме перечисленных выше устройств на промежуточной станции проектируются следующие устройства:
- Ш устройства автоматики и телемеханики, состоящие из входных, выходных сигналов, электрической централизацией стрелок и сигналов, управляемых дежурным по станции из помещения, расположенного в пассажирском здании; Ш устройства водоснабжения (водоемные здания) располагаются на расстоянии 150 метров от оси пассажирского здания и 70 метров от оси главного пути; осветительные линии размещаются вне путевого развития.
В релейной централизации для перевода, запирания и контроля положения централизованных стрелок используются стрелочные электроприводы с электродвигателями постоянного тока типа СП-6 М.
Стрелочный электропривод СП - 6 имеет улучшенные характеристики надежности. В корпусе электропривода расположены: электродвигатель; редуктор со встроенным в том же блоке фрикционным устройством; блок автопереключателя; главный вал; шибер; контрольные линейки; панель освещения, на которой расположены штепсельная розетка и регулируемый резистор; обогреватели контактов автопереключателя; многоконтактное блокировочное устройство, соединенное с блокировочной заслонкой.
Электродвигатель, получая питание, вращает вал. Вращение вала передается первому из 4 каскадов зубчатых передач редуктора. Начинают вращаться зубчатые колеса остальных каскадов редуктора, а также 8 остальных дисков фрикции, расположенной в корпусе редуктора. Вращение вала электродвигателя через редуктор передается главному валу электропривода. Шиберная шестерня при вращении главного вала своими зубьями толкает зубья шибера, отчего перемещается шибер, а через рабочую тягу - остряки стрелки. Переведенное положение стрелки контролирует автопереключатель.
Для улучшения обогрева контактов автопереключателя при минимальных затратах электроэнергии обогреватели установлены непосредственно над контактами автопереключателя. В качестве обогревателей использованы эмалированные резисторы ПЭВ - 25 - 56 для повышения механической устойчивости пластмассовых контактов и ножевых колодок и увеличения срока службы автопереключателя под рабочие и контрольные контактные колодки и колодки с контактными ножами подкладывают амортизирующие прокладки; каждая контрольная линейка имеет по одному вырезу, предназначенному для западания в них клювообразных концов, рычажков автопереключателя после перевода стрелки. Для надежного контроля при взрезе стрелки добавляют герконовое реле, контакты которого включают в контрольную цепь пускового блока. Для работы геркона контрольной линейки установлен магнит. При полностью переведенном положении стрелки, магнит на контрольной линейки находится над герконовым реле, контакт его под действием магнитного поля замыкается и образуется контрольная цепь переведенного положения стрелки. При взрезе стрелки контрольная линейка принудительно перемещается, вместе с ней перемещается магнит и размыкается контакт герконового реле. В контрольной цепи фиксируется взрез стрелки.
Схемы управления стрелочными электроприводами являются наиболее ответственными узлами релейной централизации. Применяют три разновидности таких схем: четырехпроводную (при местной системе питания) и двухпроводную - при электродвигателях постоянного тока; пятипроводную - при электродвигателях переменного тока. Эти схемы должны обеспечивать: перевод и контроль положения стрелки; исключать перевод стрелки под движущимся составом в случае поступления в электродвигатель тока другого источника; обеспечивать полный перевод стрелки, если при ее переводе на стрелочную секцию вступает подвижная единица; обеспечивать реверсивность управления стрелкой с возможностью возврата стрелки из любого промежуточного положения в исходное; обеспечивать контроль положения стрелки после полного ее перевода; контролировать взрез стрелки и сообщения проводов.
Схема принципа построения четырехпроводной схемы управления стрелочным электроприводом состоит из пусковой, контрольной и рабочей цепей. Пусковая цепь состоит из кнопок КП, КМ и пускового стрелочного реле ПС, установленного в релейном шкафу. Для исключения перевода стрелки под составом в пусковую цепь включен контакт стрелочного путевого реле СП. Общий контроль свободного или занятого состояния стрелочной секции выполняет реле СП. В случае свободности стрелочного путевого участка и появления ложной его занятости стрелку переводят нажатием вспомогательной кнопки ВК. Включением в пусковую цепь контакта замыкающего реле З исключают возможность перевода стрелки, замкнутой в установленном маршруте. Реле З, выключаясь, размыкает пусковую цепь схемы управления стрелкой.
Стрелку переводят нажатием плюсовой ПК или минусовой МК кнопок. Применено двухполюсное включение кнопок в пусковую цепь для исключения ложного возбуждения реле ПС. Последовательное и двухполюсное включение контактов кнопок ПК и МК исключает возможность короткого замыкания станционной батареи при одновременном нажатии обеих кнопок.
В качестве пускового стрелочного реле применено реле СКПШ5 - 320/180/0,065.
Это реле имеет: комбинированную систему, состоящего из нейтрального и поляризованного якорей; удерживающую систему, состоящей из сердечника, якоря и катушки, вмонтированной в корпус реле. Якорь удерживающей системы шарнирно связан с нейтральным якорем комбинированной, чем обеспечивается самоудержание обоих нейтральных якорей при перемене полярности тока в обмотках основного реле. Комбинированная система имеет 2 обмотки сопротивлением по 160 Ом, соединенные последовательно. Удерживающая система имеет также две обмотки - вспомогательную сопротивлением по 180 Ом и токовую (удержания) - 0,065 Ом. Вспомогательная обмотка включена параллельно основной через выпрямительный мостик, отчего направление тока в ней не изменяется при перемене полярности тока в основной обмотке.
При включении пускового реле поляризованный якорь переключается под действием основных обмоток реле, а жестко связанные нейтральные якоря - под действием обмоток комбинированной и удерживающей систем.
Стрелка переводится в минусовое положение нажатием кнопки МК. При выполнении условий свободности секции СП и незамкнутости ее в ранее установленном маршруте (З) образуется пусковая цепь включения реле ПС по основной обмотке током обратной полярности. Реле ПС переключает поляризованный якорь и притягивает нейтральный. С этого момента создается рабочая цепь питания электродвигателя током от рабочей батареи РП, РМ.
Цепь питания электродвигателей состоит из последователь включенных фронтового и переведенного контактов реле ПС, контактов 11 - 12 автопереключателя электропривода, блокировочного контакта БК, токовой обмотке. Через эту обмотку протекает рабочий ток двигателя, поэтому обмотка делается с небольшим числом витков и из провода малого сопротивления.
Образовавшаяся рабочая цепь существует до момента полного перевода стрелки независимо от того, будет ли отпущена кнопка МК или на стрелочную секцию вступит подвижная единица. Нейтральный якорь пускового реле удерживается притянутым до конца перевода стрелки дополнительным реле. В конце перевода рабочая цепь размыкается контактами 11 - 12 автопереключателя.
Если необходимо возвратить стрелку из промежуточного положения в первоначальное, ДСП нажатием кнопки ПК замыкает цепь тока прямой полярности для возбуждения обмоток реле основного реле ПС. Поляризованный якорь переключается, нейтральный остается притянутым, и образуется рабочая цепь питания электродвигателя через контакты 41 - 42 автопереключателя. Вспомогательная обмотка исключает размыкание нейтрального якоря реле ПС при попеременном нажатии пусковых кнопок. При этом не происходит остановки остряков стрелки в промежуточном положении.
После окончания перевода стрелки в минусовое положение образуется контрольная цепь, состоящая из замкнутых контактов 23 - 24 автопереключателя, минусового контрольного реле МК. Включение реле МК обеспечивается подключением к нему контрольной батареи М, П. Через фронтовой контакт МК и тыловой ПК включается желтая лампа Ж минусового контроля стрелки. При плюсовом положении стрелки горит лампа зеленного огня З. При переводе стрелки, а также при ее взрезе горит контрольная красная лампа К.
В двухпроводной схеме управления стрелочным электроприводом на посту установлены: нейтральное НПС, поляризованное ППС пусковое стрелочное реле, общее контрольное реле ОК, плюсовое ПК и минусовое МК контрольные реле. Пост ЭЦ соединен двумя проводами Л1 и Л2 (линейными) с реверсирующим реле Р и электроприводом. По этим проводам образуется рабочая цепь для перевода стрелки и контрольная переменного тока для контроля положения стрелки.
Стрелка находится в плюсовом положении. Контрольная цепь, подключенная через трансформатор КТ к источнику переменного тока, фиксирует плюсовое положение стрелки так. Реле ОК зашунтировано выпрямительным столбиком ВС так, что через ВС и контакты 33 - 34, 31 - 32 автопереключателя замыкаются отрицательные полуволны переменного тока от полюсов ОХ и ПХ. Через обмотку реле ОК протекает ток, постоянная составляющая которого имеет положительную полярность. Цепочка R - C повышает постоянную составляющую тока, протекающего через реле, и исключает протекание постоянной составляющей через трансформатор.
От постоянной составляющей положительной полярности реле ОК притягивает нейтральный якорь, поляризованный якорь переключается в нормальное положение, и создается цепь включения реле ПК. Через замкнутый контакт реле ПК включается зеленая лампа, контролирующая плюсовое положение стрелки.
Для перевода стрелки в минусовое положение ДСП переключает стрелочный коммутатор в положение (-). Образуется цепь включения реле НПС по верхней обмотке через поляризованный контакт реле ППС в нормальном положении с проверкой условий свободности стрелочной изолированной секции и отсутствия замыкания стрелки в ранее установленном маршруте (З) сработав, реле НПС
Замкнувшимися фронтовыми контактами подготавливает цепь включения реле ППС, а также рабочую цепь питания двигателя Д. Разомкнувшимися тыловыми контактами реле НПС от линейных проводов Л1 и Л2 отключает реле ОК, чем прекращается контроль плюсового положения стрелки. Реле ПК выключается, лампа З гаснет, загорается лампа К.
Реле ППС, сработав по цепи питания нижней обмотки, переключает поляризованный якорь. От полюса рабочей батареи РП и РМ пройдет ток через фронтовые контакты реле НПС, переведенные контакты ППС, линейные провода Л1 и Л2, обмотку реле Р и нижнюю обмотку реле НПС. Поляризованное реле Р переключит поляризованный якорь и замкнет рабочую цепь питания двигателя через контакты 11 - 12 автопереключателя. Стрелка переведется в минусовое положение. На все время перевода реле НПС остается включенным за счет рабочего тока, протекающего по нижней токовой обмотке.
Похожие статьи
-
Организация сортировочной горки - Автоматизация работы промежуточной станции
Технологический процесс работы горки разработан исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и...
-
Стрелочные переводы должны быть уложены с крестовинами соответствующих марок в соответствии с ПТЭ. Стрелочные переводы марки 1/11 укладывают на съездах...
-
Грузовые устройства - Автоматизация работы промежуточной станции
На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружают крытые склады общего пользования, крытые и открытые платформы, контейнерные и...
-
Основы технологии работы станции - Разработка проекта промежуточной станции
Основными принципами рациональной работы станции являются параллельность и непрерывность выполнения операций с поездами и вагонами, минимальная затрата...
-
Построение поперечных профилей земляного полотна и определение объемов земляных работ Для определения общих объемов работ по переустройству необходимо...
-
При проектировании промежуточной станции основными нормативными документами являются Строительные нормы и правила проектирования (СНиП), Инструкция по...
-
Промежуточная станция - 6 Длина станционной площадки - 2580 м Род тяги на линии - тепловозная Планируемые размеры движения на линии, пар поездов в сутки...
-
Продольный профиль линии представляет собой изображение в вертикальной плоскости оси железнодорожной линии и поверхности земли. Проектная линия...
-
Полная изоляция путей и стрелочных секций станции (двухниточный план) - Организация работы станций
Светофор маневровый станция маршрутизация При составлении схемы полной изоляции путей на двухниточном плане станции в условных изображениях показывают:...
-
Объемы и периодичность различных видов путевых работ для любого участка железной дороги зависят от его протяженности, количества путей,...
-
Устройства для обслуживания пассажиров Из числа пассажирских устройств предусматриваются пассажирское здание, пассажирские платформы, переходы, багажный...
-
Назначение и устройства участковых станций Участковыми называют станции, предназначенные для формирования и расформирования сборных и участковых поездов,...
-
1. В качестве варианта переустройства целесообразным будет сооружение двухпутной вставки, обеспечивающей безостановочное скрещение поездов без снижения...
-
Технология работы станции - Автоматизация работы промежуточной станции
По Й пути производится безостановочный пропуск грузовых поездов, пропуск и прием пассажирских поездов с четного и нечетного направления, 2 - прием...
-
Состав устройства, его конструкция и работа - Автоматизация производства
1.2.1 Устройство выполнено в виде отдельных функционально законченных блоков: - приборный блок; - блок БОСИ; - пульт управления; - ФСУ (КНМЛ); -...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
Обеспечение безопасности выполнения поездной и маневровой работы, а также личной безопасности работников станции во многом зависит от расположения...
-
Расчет и проектирование пассажирских устройств Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в проекте предусматривается: - пассажирское здание; -...
-
Способы обслуживания промежуточных станций - Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов
Существуют следующие способы обслуживания промежуточных станций участка: - сборными поездами с работой каждого поезда на всех промежуточных станциях...
-
Проектирование продольного профиля и подсчет объемов земляных работ Продольный профиль вычерчивается на основном чертеже под масштабным планом станции....
-
На промежуточных станциях для выполнения грузовых операций сооружаются крытый склад общего пользования, крытая и открытая платформа, контейнерная и...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
А) срока эксплуатации контактной сети Б) климатических условий В) категории дистанции электроснабжения Г) количества нетяговых потребителей Численность...
-
Операции, выполняемые на промежуточных станциях На промежуточных станциях выполняются технические операции, грузовые и коммерческие и операции по...
-
Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного (без учета главных...
-
После переустройства на промежуточной станции I главный путь служит для безостановочного пропуска нечетных грузовых и пассажирских поездов, а также для...
-
Введение - Автоматизация работы промежуточной станции
Из общего количества станций на железных дорогах основная доля приходится на промежуточные станции. Любая промежуточная станция является достаточно...
-
Последовательность выполнения работ по переустройству - Переустройство промежуточной станции
При выполнении работ по переустройству разъезда в промежуточную станцию должна быть сохранена ее работоспособность на всех этапах реконструкции...
-
Выбор места расположения грузового двора - Автоматизация работы промежуточной станции
Грузовые устройства на промежуточных станциях могут располагаться как со стороны пассажирского здания, так и с противоположной стороны. При решении...
-
Общие сведения о мостах Таблица 3. Общие сведения о мостах Показатель ВАЗ-1111 MAN F2000 Т-30А-80 ВТ-150 Тип главной передачи Одинарная Двойная Одинарная...
-
На промежуточные станции вагоны для выгрузки и погрузки доставляются сборными или вывозными поездами. На участке работают две-три пары сборных поездов....
-
А) перевозочная работа в границах дистанции, в т-км брутто Б) количество электроэнергии, подлежащей переработке В) развернутая длина контактной сети Г)...
-
К прочим затратам относят: расходы на рекламу, коммунальные услуги, арендная плата, услуги связи, транспорт, услуги сторонних организаций. Расходы,...
-
ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ - Составление плана путевого развития промежуточной станции
Общее руководство работой промежуточной станции осуществляется начальником станции, отвечающим за ее деятельность в соответствии с "Положением о...
-
Основными производственными организациями путевого хозяйства, осуществляющими ремонты и текущее содержание пути, являются ПМС, ПЧ, ПЧМ. Их количество,...
-
Техническая характеристика станции Новотроицк Станция Новотроицк по характеру работы является грузовой станцией, по объему выполняемой работы относится к...
-
Охрана труда Аттестация рабочих мест по условиям труда Аттестация рабочих мест по условиям труда - это система анализа и оценки состояния рабочих мест....
-
Устройство и работа ОСН, Устройство и работа азимутального привода - Оптическая система наведения
Устройство и работа азимутального привода Структурная схема азимутального привода изображена на рис.4. 1.1.4.1.1 Исполнительным устройством АП является...
-
Расчет производительности ПРМ Производительность ПРМ - это количество груза переработанное ПРМ за единицу времени. Различают теоретическую, техническую и...
-
Шаговый искатель, декадно-шаговый искатель Каждый импульс, поступающий в обмотку вращающего электромагнита, поворачивает храповой полуцилиндр, а вместе с...
Прочие устройства - Автоматизация работы промежуточной станции