Особенности КШМ, ГРМ дизельного двигателя, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Легковой автомобиль "MERCEDES" приводится в движение 4- или 5-цилиндровым рядным двигателем, с жидкостным охлаждением. Двигатель расположен продольно в направлении движения и для его подъема необходим соответствующий подъемник.

Цилиндры расположены в блоке цилиндров, отлитом из специального чугуна: при большом износе стенок цилиндра возможна их расточка в ремонтной мастерской, что потребует применения ремонтных поршней. В нижней части блока находится коленчатый вал, установленный в 5 или 6 коренных подшипниках. Коленчатый вал соединяется с поршнями с помощью шатунов и шатунных подшипников. Нижняя часть блока закрыта поддоном, в котором находится масло для смазки и охлаждение двигателя. К верхней части блока крепится головка цилиндров. С правой стороны головки расположены всасывающий и выхлопной коллекторы. Распределительный вал расположен центрально в верхней части головки и приводится в движение коленчатым валом с помощью цепи. Гидравлический натяжитель обеспечивает правильное натяжение цепи. Клапаны расположены вертикально и приводятся в движение распределительным валом через клапанные рычаги.

В дизельных двигателях повышение мощности при одном и том же рабочем объеме достигается за счет увеличения хода клапанов путем изменения высоты и формы всасывающих и выхлопных кулачков.

Для смазки двигателя предусмотрен масляный насос, расположенный в передней части поддона и приводится в движение промежуточным валом. Промежуточный вал расположен с левой стороны и приводится в движение коленчатым валом с помощью цепи газораспределения.

Масло из поддона подается к подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и к зеркалам цилиндров через отверстия и смазочные каналы. Насос охлаждающей жидкости закреплен с помощью фланца в передней части двигателя и приводится в движение клиновым ремнем, который служит одновременно и приводом генератора. Для привода насоса усилителя рулевого механизма предусмотрен дополнительный клиновой ремень. Независимо от поры года система охлаждения должна быть заполнена специальной незамерзающей жидкостью. Подача топлива производится механическим насосом высокого давления, который имеет цепной привод от коленчатого вала. Номер двигателя выбит сзади блока цилиндров с левой стороны, поблизости от масляного фильтра.

Номер состоит из идентификационной части - первые б цифр и номера серии - последующие 10 цифр. Первые 3 цифры идентификационной части дают информацию об основной конструкции двигателя. Это значит, что двигатели, имеющие идентичные первые 3 цифры, имеют одинаковую конструкцию блока цилиндров и одинаковое расположение распределительного вала и клапанов.

В принципе, этот номер определяет тип двигателя.

В легковых автомобилях "Mercedes" устанавливают 4-х цилиндровые дизельные двигатели с рабочим объемом 3,0 л.

Последующие 3 цифры номера двигателя указывают на его специальное исполнение и служат для определения различий двигателей одной и той же группы.

В дизельном двигателе в цилиндры засасывается воздух и там сжимается, вследствие этого t° в цилиндрах возрастает выше t° воспламенения топлива. В положении, когда поршень находится почти перед ВМТ, к сжатому воздуху с t° 6000С впрыскивается топливо и происходит его воспламенение. В случае, когда двигатель очень холодный, сжатие воздуха не обеспечивает необходимой t° воспламенения н тогда необходим подогрев двигателя. В каждой вихревой камере находится свеча накаливания, служащая для подогрева камеры сгорания. Напряжение к свече подается через реле времени системы подогрева двигателя.

Механическим топливным насосом дизтопливо подается к насосу высокого давления. Насос высокого давления в свою очередь создает высокое (100-125 bar) давление, осуществляющее впрыск топлива. Одновременно регулятор в насосе высокого давления регулирует количество топлива в соответствии с положением педали. В определенные моменты топливо подается в предварительную камеру данного цилиндра через клапан форсунки. Форма предварительной (или вихревой) камеры способствует тому, что воздух в ходе сжатия завихряется, в результате чего образуется оптимальная смесь воздуха и топлива. Топливо к насосу высокого давления подается через фильтр, в котором задерживаются вода и механические примеси. Насос высокого давления имеет привод двойной цепью от коленчатого вала.

В зависимости от модели на двигатель может устанавливаться насос высокого давления с отдельной системой смазки, требующей периодического обслуживания, или насос, смазываемый маслом двигателя через отверстия в распределительном валу, что обеспечивает смазку всех подвижных частей. Этот насос не требует обслуживания.

В более новых моделях дизелей двигатель выключается вакуумным клапаном, который перекрывает поступление топлива после поворота ключа зажигания в положение "О". В этом клапане разрежение создает вакуумный насос в течение всего времени работы двигателя. Выключение двигателя происходит при поступлении воздуха в вакуумную систему, вследствие чего происходит освобождение регулирующей тяги.

Двигатель с вакуумной системой можно включить специальным рычагом.

Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршней, во вращательное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные.

К подвижным относятся: поршень с кольцами и поршневым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик.

К неподвижным: блок цилиндров, головка блока, крышка головки и поддон (картер).

Механизм газораспределения служит для открытия и закрытия клапанов, обеспечивая наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, выпуск отработавших газов и надежную изоляцию камеры сгорания от окружающей среды во время тактов сжатия и рабочего хода. Этот механизм характеризуются верхним рядным расположением клапанов.

Техническое обслужывание

Визуальное определение утечки масла

При обнаружении на двигателе грязных мест от масла при одновременном повышенном расходе масла, необходимо обнаружить места его утечки. Для этого проверяем следующие места.

    * Снять пробку заливной горловины и проверить состояние прокладки (пористость или другие повреждения). * Проверить качество шлангов и их подсоединение в системе вентиляции картера между крышкой головки цилиндра и всасывающей трубой. * Прокладка крышки головки цилиндров. * Прокладка головки цилиндров. * Прокладка масляного фильтра. * Места соединения: фланец на картере для посадки фильтра, корпуса фильтра с его дном. * Соединение масляного фильтра и указателя уровня масла. * Пробка слива масла (уплотнительное кольцо). * Прокладка поддона картера. * Место соединения двигателя с коробкой передач или картером сцепления (задний сальник около маховика или сальник коробки передач).

Вытекающее масло обычно растекается на большой поверхности двигателя, поэтому на первый взгляд трудно определить место утечки, а поэтому рекомендуется:

    * Вымыть двигатель. Перед мойкой предохранить распределитель и генератор полиэтиленовыми мешочками. * Места соединений и прокладки на двигателе снаружи посыпать мелом или тальком. * Проверить уровень масла и при необходимости - долить. * Совершить пробную езду (примерно 30 км) на скоростной дороге. Двигатель хорошо прогреется, под действием температуры масло станет более жидким и быстрее проникнет в местах утечки. * После окончания пробной езды осмотреть двигатель и определить точные места утечки масла и устранить дефекты уплотнения.

Проверка клинового ремня

Клиновые ремни необходимо проверять через каждые 20 тысяч километров пробега.

    * В хорошо видном месте на ремне нанести метку мелом. * Накидным ключом 27 мм вращать коленчатый вал в сторону вращения двигателя и внимательно осмотреть весь ремень до самого места, отмеченного мелом. При этом коробка передач должна быть в нейтральном положении, ручной тормоз затянут. * Проверить состояние ремня. В случае обнаружения трещин, подгоревших или растрепанных мест ремень заменить.

Внимание! Не вращать двигатель в обратном направлении.

* Проверить натяжение клинового ремня и, при необходимости, отрегулировать натяжение.

Проверка компрессии

Контроль компрессии позволяет определить состояние двигателя, в частности, клапанов и поршней (компрессионных колец). По величине компрессии можно определить, необходима ли замена отдельных деталей или производить капитальный ремонт двигателя. Компрессию в двигателе замеряют специальным прибором, предназначенным для дизельных двигателей. В новом двигателе величина компрессии должна быть в пределах 24-30 bar (кГс/ Ксм2). Нижняя граница - величина 13 bar. Разница между цилиндрами не должна превышать 3 bar. Превышение этой величины указывает на повреждение клапанов, износ колец поршневых или цилиндров.

    * Прогреть двигатель до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости +80°С). * Снять все форсунки.

Внимание! При вращении двигателя опустить вниз ручной рычаг остановки двигателя (с помощью удлинителя ключа или отверткой), с тем чтобы выключить насос высокого давления. Рычаг STOP имеют только двигатели, на которых насос высокого давления имеет механический регулятор; рычаг этот находится вблизи рычага регулятора холостого хода. В двигателях 4-х цилиндровых без выключающего рычага необходимо нажать педаль подачи топлива до упора.

В коробке передач поставить рычаг в нейтральное Положение и затянуть ручной тормоз. Несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя стартером с целью удаления сажи и других загрязнений.

    * Приспособление для дистанционного включения двигателя можно изготовить самому из двух проводов, пружинных зажимов ("крокодилов") ч кнопки включения. Приспособление подсоединяем к клемме 30 (толстый провод) и к клемме 50 выключения реле стартера. Один из проводов вместо подключения к клемме 30 можно подсоединить непосредственно к клемме "+" аккумулятора. * На место первой форсунки установить компрессометр. * С помощью дистанционного включателя или с помощью другого лица провернуть коленчатый вал стартером на 8-10 оборотов или до момента, достижения наибольшей величины показаний прибора.

Внимание! Если есть выключающий рычаг, его нужно нажать вниз. В 5-тн и 4-х цилиндровых двигателях с выключающим рычагом не нажимать педаль подачи топлива.

    * Записать величину компрессии и поочередно проверить все цилиндры. * Установить на место все форсунки с новыми прокладками.

Проверка и регулировка зазоров клапанов

Для компенсации размеров в двигателе от теплового расширения деталей необходима установка определенных зазоров в клапанном механизме. При недостаточных зазорах могут возникнуть изменения во времени открывания клапанов, плохая компрессия, падение мощности и неравномерная работа двигателя. В крайнем случае, это может привести к сгоранию клапанов и седел в головке цилиндров. При слишком большом зазоре возникают повышенные механические шумы, изменения во времени открывания, клапанов, падение мощности и неравномерная работа двигателя.

Регулировка зазоров оправдана только тогда, когда клапаны герметичны в седлах, не имеют повышенного люфта в направляющих и не деформированы наконечники клапанов.

Проверка клапанов и, при необходимости, регулировка производятся после каждых 15000 км пробега (с сентября 1982 г. - через 20000 км). Зазоры можно проверять и регулировать как на холодном, так и на теплом двигателе.

Проверка зазоров

* Снять крышку головки цилиндров. Перед проверкой зазоров необходимо проверить состояние всех частей клапанного механизма и поврежденные заменить. На распредвале с идентификационным номером 00 или 02 необходимо проверить, не имеют ли кулачки следов износа. При большом износе распредвал необходимо заменить одновременно с рычагами клапанов, клапанными пружинами, колпачковыми гайками и контргайками. В этом случае необходимо проверить и состояние клапанов и, при необходимости, заменить. Небольшие следы износа на валах с повышенной долговечностью (не касается 00 или 02) допустимы. Идентификационный номер распределительного вала выбит сзади (со стороны маховика) на фланце вала.

    * Проверить состояние и деформацию всех контргаек и колпачковых гаек. Деформированные контргайки - А-(Н=5 мм) заменить на контргайки - В - (Н=6мм). При этом проверить состояние резьбы на клапане, при необходимости заменить. * В коробке передач включить нейтральную передачу, затянуть ручной тормоз. * Тягу включения и выключения поставить в положение "STOP" или ключ зажигания повернуть в положение "0".

Зазор замеряем с помощью щупа между поверхностью скольжения рычага клапана -2- и основанием кулачка распределительного вала. Вершина кулачка - 1 - должна быть направлена в противоположную сторону относительно рычага клапана.

* Провернуть распределительный вал. Для этого накидной ключ (27 мм) одеть на болт крепления шкива коленчатого вала и повернуть в сторону вращения двигателя (по часовой стрелке).

Внимание! Не вращать за болт крепления звездочки распределительного вала и не вращать коленчатый вал в обратную сторону.

Зазоры в клапанах на холодном двигателе

Температура охлаждающей жидкости - около 20°С.

Всасывающие клапаны - 0,10 мм;

Выпускные клапаны - 0,30 мм.

Зазоры в клапанах на горячем двигателе

Температура охлаждающей жидкости - 60°15°C.

Всасывающие клапаны - 0,15 мм;

Выпускные клапаны - 0,35 мм.

Внимание! Если длительное время температура наружного воздуха держится ниже -20°С, зазор всасывающих клапанов необходимо увеличить на 0,05 мм.

* Зазор отрегулирован правильно, если щуп извлекается с легким сопротивлением.

Внимание! не перепутать всасывающие и выпускные клапаны. Первый клапан со стороны цепного привода - выпускной клапан, за ним - всасывающий клапан первого цилиндра. Далее идет всасывающий клапан второго цилиндра и т. д.

Регулировка зазоров

    23 - направляющая клапана: 62 - тарелка клапанной пружины; 63 - колпачковая гайка; 63а - контргайка; 64 - пружина клапана; 66 - уплотнитель стержня клапана; 69 - механизм поворота клапана; 70 - клапан;

А - головка цилиндра

    * Если замеренной зазор отличается от вышеприведенных величин, то корректируем его с помощью колпачковой гайки - 63. * 'Зафиксировать тарелку клапанной пружины регулировочным ключом. Для этого одеть ключ на тарелку и при помощи пружинкой скобы ключа зафиксировать его на одной из гаек головки цилиндра. * Ключом для регулировки клапанов освободить колпачковую гайку. Одновременно таким же ключом придержать контргайку. * Колпачковой гайкой установить требуемый зазор. После того контргайку затянуть крутящим моментом 20-30 Н. М. * Повторно проверить зазор и дальше провернуть коленчатый вал. * Таким же способом проверить и, при необходимости, отрегулировать зазоры остальных клапанов. * Установить на место крышку головки цилиндров.

Неисправности двигателя

Прежде чем искать причины неисправностей в соответствии с нижеприведенной таблицей, необходимо убедиться, что в баке есть топливо, стартер нормально вращает двигатель (число оборотов при запуске - не менее 150 об/мин), и двигатель нормально раньше обслуживался.

Неисправность: двигатель плохо запускается или совсем не запускается.

Неисправность

Предполагаемая причина, признаки

Способ устранения

Ошибки при пуске.

Пуск холодного двигателя.

Пуск горячего двигателя.

Включить зажигание, подождать пока выключится контрольная лампочка и тотчас включить двигатель.

Не включать подогрев, двигатель можно сразу включить.

Система подогрева не работает.

Контрольная лампочка подогрева или калильная проволочка не светятся. Контрольная лампа подогрева или калильная проволочка светятся.

Проверить контрольную лампочку, калильную свечу, предохранитель и реле. Включить зажигание, отсоединить 2 провода от калильных свеч 2-го и 4-го цилиндров, включить зажигание; если контрольная лампочка загорится, заменить реле.

Повреждена топливная система.

Топливо не поступает в систему.

Погнутые, заткнутые, негерметичные топливопроводы (трубки подачи, дренажные трубки). Забит топливный фильтр. Зимой: лед или застывший воск в топливных трубках, забита трубка вентиляции двигателя.

Плохо установлен начальный момент подачи топлива.

Проверить начальный момент подачи топлива.

Повреждены форсунки.

Проверить форсунки.

Поврежден насос высокого давления.

Топливо поступает одновременно ко всем форсункам.

Заменить насос высокого давления.

Двигатель имеет механическое повреждение.

Проверить зазоры клапанов. Проверить компрессию.

Похожие статьи




Особенности КШМ, ГРМ дизельного двигателя, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Предыдущая | Следующая