Сцепление и привод, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Сцепление - сухое, однодисковое, с центральной нажимной диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом. Гидравлическая система с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок.

Сцепление состоит из нажимного диска, диска сцепления и гидравлической системы выключения сцепления. Нажимной диск и диск сцепления располагаются на маховике двигателя.

В картере сцепления расположена вилка выжима сцепления вместе с выжимным подшипником, который при выключении сцепления упирается в нажимной диск. Вилка приводится в движение рабочим цилиндром. Система выжима сцепления работает на гидравлической жидкости и питается из бачка, общего для сцепления и тормозов.

Во включенном состоянии диск сцепления прижат пружиной сцепления к маховику, вследствие чего между коленчатым валом и первичным валом коробки передач происходит соединение. При нажатии на педаль сцепления в главном цилиндре возрастает давление жидкости, которое передастся в рабочий цилиндр, закрепленный на кожухе сцепления. Шток рабочего цилиндра передает усилие на вилку выключения сцепления, которая, в свою очередь, нажимает на подшипник выжимной и далее - на пружину сцепления. Под действием усилия нажимного подшипника отодвигается нажимной диск и происходит освобождение диска сцепления. Сцепление выключается.

Детали сцепления

    1 - ведомый диск 2 - кожух сцепления 3 - подшипник выключения сцепления 4 - вилка выключения сцепления 5 - картер сцепления и коробки передач 6 - рабочий цилиндр 7 - шланг 8 - главный цилиндр 9 - педаль сцепления 10 - болт

Техническое обслуживание

Снятие, проверка и установка сцепления

Снятие

    * Снять коробку передач. * Поочередно отворачивая на 1-1,5 оборота, отвернуть все болты крепления нажимного диска.

Внимание: Диск должен постепенно отодвигаться (распружиниваться), чтобы не повредить пружину. Поэтому болты необходимо отворачивать постепенно.

    * Маховик зафиксировать отверткой, чтобы не вращался при отворачивании болтов. * Вывернуть болты до конца. * Осторожно снять нажимной диска и диск сцепления. Следить, чтобы диск сцепления не упал и не деформировался. * Маховик очистить от грязи.

Проверка

    * Проверить состояние нажимного диска, нет ли трещин, не имеет ли глубоких рисок и следов износа. * Проверить диафрагменную пружину, нет ли трещин. * Проверить, не имеют ли износа и имеют ли одну высоту концы диафрагменной пружины.

Внимание: Максимальный износ не должен превышать 0,3 мм.

    * Проверить, нет ли трещин и глубоких рисок на поверхности маховика. * Нажимной диск и диск сцепления протереть крупнозернистой шкуркой. * Замасленные или поврежденные накладки диска сцепления необходимо заменить. * Замерить толщину накладок диска сцепления. Новые накладки имеют толщину 3,8 - 4,0 мм. Если изношенные накладки имеют толщину меньше 1,8 мм, их необходимо заменить. Накладки с трещинами тоже необходимо заменить. * Штифты ограничительные, окна для пружины, демпферные пружины и втулку диска необходимо проверить на степень износа. * Извлечь выжимной подшипник и проверить. * На СТО можно проверить боковое биение диска сцепления. Максимально допустимое биение - 0,5 мм.

Внимание: Диск на биение проверяют в тех случаях, когда плохо выключается сцепление.

Установка

Внимание: На автомобилях с июня 1978 г. устанавливается нажимной диск без выжимного кольца (ранее диск имел нажимное кольцо) и самоцентрирующийся выжимной подшипник. Выжимное кольцо расположено па концах язычков диафрагменной пружины. Применяемый до этого выжимной подшипник не может применяться совместно с нажимным диском бел выжимного кольца. Необходимо заменить и подшипник. Если предполагается совместно с нажимным диском, имеющим выжимное кольцо, применить самоцентрирующийся выжимной подшипник, необходимо предварительно с диска снять выжимное кольцо.

    * Для того, чтобы удалить выжимное кольцо, необходимо нажимной диск положить на подставку высотой около 80 мм и диам. 60 мм; зубилом разрубить кольцо в 2-х местах и удалить. Далее плоскогубцами снять кольцо из жести. Проверить износ и высоту язычков диафрагменной пружины. * Нажимной диск и диск сцепления установить на маховик. Диск сцепления сцентрировать с помощью специального установочного стержня или первичным валом из старой коробки передач. Последовательно затянуть болты крепления нажимного диска сцепления моментом 1-1,5 Н-м. Проверить, хорошо ли установлен и закреплен нажимной диск и извлечь установочный стержень.

Внимание: При затяжке болтов следите, чтобы нажимной диск равномерно садился на маховик.

* Установить на место коробку передач.

Снятие и установка выжимного подшипника

Явно слышимый шум выжимного подшипника при нажатой педали выключения сцепления указывает на необходимость проверки подшипника.

Снятие

    * Снять коробку передач. * Снять выжимной подшипник с посадочного места (трубы), находящегося на передней крышке коробки передач. * Выжимную вилку повернуть, снять се с шаровой опоры. * От руки провернуть подшипник и проверить, нет ли заедания.

Установка

    * Все соприкасающиеся поверхности очистить чистой ветошью и законсервировать смазкой MOS2. * Выжимную вилку вжать на шаровую опору в направлении против стрелки таким образом, чтобы пружинный держатель оказался в монтажном положении. Пошевелить вилкой таким образом, чтобы шток рабочего цилиндра занял свое положение в вилке. * Выжимной подшипник смазать. * Подшипник посадить на свое место (трубу) и вращать его до тех пор, пока профрезерованная часть посадки не войдет в вилку. * Установить на место коробку передач.

Удаление воздуха из гидравлической системы выключения сцепления

Удаление воздуха необходимо производить, если педаль выжима сцепления не возвращается в исходное положение, плохо выключается сцепление или если система гидравлики вскрывалась.

Так как система гидравлики управления сцепления работает на тормозной жидкости, то полезно ознакомиться с соответствующими разделами тормозной системы в данной книге.

    * Переднюю часть автомобиля поднять на подъемнике (подставке). * Проверить и, при необходимости, долить тормозную жидкость в общий бачок до отметки "Мах". * Снять резиновые колпачки с клапана выпуска воздуха рабочего цилиндра сцепления и на правом зажиме тормоза. * Осторожно провернуть клапана выпуска воздуха. * На клапан правого цилиндра одеть прозрачную трубку.

Неисправности сцепления

Неисправность

Причина

Устранение

Сцепление дергает.
    * Малое число оборотов. * Поврежден подшипник двигателя * Плохо закреплен генератор. * Неравномерное прилегание диска сцепления.

Отрегулировать обороты. Проверить, отремонтировать. Дотянуть болты.

Заменить диск сцепления.

Сцепление буксует.
    *Износ диска сцепления. * Поврежден ограничитель педали сцепления. * Заедает рабочий цилиндр. * Малое усилие диафрагменной пружины. * Негерметичен рабочий цилиндр. * Закостенели или замаслились накладки диска сцепления.

Замерить толщину накладок диска и, при необходимости, заменить диск.

Проверить ограничитель в кабине автомобиля.

Заменить рабочий цилиндр. Заменить нажимной диск.

Проверить визуально. Заменить диск сцепления, удалить причину загрязнения диска.

Шум при нажатой педали сцепления.
    * Поврежден выжимной подшипник. * Диск сцепления бьет по нажимному диску.

Проверить подшипник, заменить.

Заменить диск сцепления.

Периодические шумы при движении накатом или при буксировке автомобиля.

* Неправильно работает гаситель крутильных колебаний в диске сцепления.

Заменить диск сцепления.

Проверка толщины диска сцепления

Сцепление самоустанавливающееся и не требует обслуживания. Свободный ход педали не дает никакой информации об износе диска сцепления. Толщина диска проверяется специальным шаблоном без демонтажа, шаблон можно изготовить самостоятельно. Толщину диска сцепления проверять через каждые 20000 км пробега.

    * Изготовить шаблон в масштабе 1:1 в соответствии с рисунком из стали толщиной 0,8 мм. * Поставить автомобиль на подставках. * Шаблон вдвинуть в паз на фланце рабочего цилиндра.

* Если два выреза шаблона не видны из-за фланца рабочего цилиндра, то толщина накладок диска сцепления еще достаточная.

Если вырезы в шаблоне видны несмотря на вдвинутый до упора шаблон, значит диск сцепления достиг границы износа и подлежит замене.

* Снять автомобиль с подставок.

Похожие статьи




Сцепление и привод, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Предыдущая | Следующая