Рулевой механизм, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Рулевое управление состоит из рулевого колеса вала руля, рулевого редуктора, тяг и гасителя колебаний. Рулевое колесо соединено с валом, который при вращении колеса передает усилие на редуктор рулевого механизма.

В зависимости от угла поворота рулевого колеса изменяется передаточное отношение в редукторе. Это значит, что чем больше поворот рулевого колеса, тем большее передаточное отношение в редукторе, рулевое колесо имеет возможность легко вращаться, например, при парковке автомобиля. При повороте рулевого колеса в среднее положение передаточное отношение становится почти равным 1:1, при этом увеличивается точность управления, особенно при больших скоростях.

Некоторые модели снабжены оборудованием гидравлического усилителя рулевого управления. Это оборудование состоит из масляного насоса, масляного бака, трубопроводов, рабочего цилиндра и т. д. Масляный насос приводится в движение клиновым ремнем. Насос засасывает масло из бачка и нагнетает под высоким давлением в рулевой механизм, где находится регулятор давления и поршень рабочего цилиндра усилителя рулевого механизма.

Техническое обслуживание

Проверка резиновых чехлов на шарнирах поперечных и продольных тяг

    * Поставить автомобиль на подставки. * Используя фонарик, проверить состояние чехлов резиновых. Проверить при этом - нет ли следов смазки на чехлах и около них.

Если поврежден чехол, то весь шарнир необходимо заменить, так как с уверенностью можно сказать, что шарнир поврежден из-за проникновения грязи.

* Проверить, не ослабла ли затяжка контргаек.

Проверка люфта рулевого колеса

    * Рулевое колесо поставить в среднее положение. * Через открытое окно вращать рулевое колесо вправо влево до начала поворота передних колес. * Максимально допустимый люфт - 25 мм. * При большем люфте необходимо проверить рулевые тяги, промежуточные рычаги и зазоры в передней подвеске. * Тяги поперечные, а также продольную тягу сильно подвигать из стороны в сторону. Шарниры не должны иметь взоров, в противном случае - заменить шарнир. * Проверить, нет ли деформаций самих поперечных тяг.

Проверка уровня масла в рулевом механизме (редукторе)

Вывернуть заливную пробку в рулевом механизме. При среднем положении рулевого колеса уровень масла должен касаться нижней кромки заливного отверстия. При недостаточном уровне - дополнить масло для передач (ATF).

Проверка уровня масла в бачке усилителя рулевого управления (сервоусилителя)

Уровень масла необходимо проверять через каждые 20000 км пробега.

    * Уровень масла можно проверить как при холодном, так и при горячем двигателе (около 80°С). * Вывернуть закрывающую пробку и снять крышку корпуса насоса.

На некоторых бачках вместо пробки установлен болт с барашком.

    * Уровень теплого (около 80°С) масла в бачке должен касаться метки (полный) или около 20 мм от края бачка, * Если масло холодное, то расстояние между меткой на бачке и зеркалом масла должно быть в пределах 6-8 мм. * При необходимости - долить масло для передач ATF. Доливать только свежее масло, т. к. незначительные загрязнения могут нарушить работу усилителя рулевого управления. * Общий объем залитого масла; 1,4 л. * Проверить состояние уплотнительного кольца на крышке. * Установить крышку и закрепить пробкой или болтом с барашком. * При работающем двигателе повернуть рулевое колесо от упора до упора с целью удаления воздуха из системы.

Моменты затяжки соответствующих болтов в рулевом управлении

После каждых 20000 км пробега необходимо соответствующим моментом затянуть болты.

    * Автомобиль поставить на подставки. * Болты крепления редуктора рулевой колонки к продольной балке пола: 70-80 Н-м. * Самоконтрящиеся гайки крепления вала рулевого управления: 140-180 Н-м (вал 30 мм), 160-200 Н-м (32 мм и с сервоусилителем). * Самоконтрящиеся гайки крепления гасителя колебаний рулевого управления к продольной тяге: 45 Н-м. * Корончатые гайки или самоконтрящиеся гайки на тягах рулевого управления: 35 Н-м. * Болт с 6-гранной головкой на хомуте зажимном поперечной тяги: 20 Н-м. * Контргайка на конусном зажимном кольце поперечной тяги рулевого управления: 50 Н-м. * Автомобиль снять с подставок. * Гайка или болт крепления рулевого колеса: 80 Н-м.

Замена/натяжение клинового ремня привода насоса усилителя рулевого управления

В зависимости от исполнения на некоторых автомобилях необходимо снять ремни со шкива коленчатого вала, находящиеся перед ремнем насоса усилителя рулевого управления.

    * Ослабить болты крепления. * Повернуть натяжное устройство и после отжатия - снять клиновой ремень.

Похожие статьи




Рулевой механизм, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Предыдущая | Следующая