Тормозная система, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Система ножного гидравлического тормоза состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов SEWOD и дисковых тормозов на передних и задних колесах. Тормозная система имеет два независимых контура. Один контур действует на передние колеса, второй - на задние. При выходе из строя одного контура тормозов независимо действует второй, таким образом, повышается безопасность движения автомобиля. Нажатие на тормозную педаль увеличивает давление усилителя тормозов, который действует на оба контура. Бачок с тормозной жидкостью расположен на главном тормозном цилиндре и питает оба контура одновременно.

Часть создаваемого двигателем разрежения всасывания используется системой вакуумного усилителя тормозов. Дизельные двигатели снабжены специальным вакуумным насосом.

Передние и задние дисковые тормоза снабжены тормозными суппортами. Во время торможения тормозные накладки двумя поршнями, расположенными в суппорте, прижимаются к тормозному диску. Стояночный ножной тормоз включается тягами и действует на задние колеса. Так как сам тормоз не обеспечивает торможения на стоянке, на задних колесах установлены два барабанных тормоза, интегрированные с дисковыми тормозами. Барабанные тормоза включаются исключительно ножной педалью стояночного тормоза.

При очистке узлов и деталей тормозной системы возникает много вредной пыли. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы пыль не попала в дыхательные пути.

Тормозные накладки имеют омологационное свидетельство. При этом на заводе они приспособлены к данной модели автомобиля. Поэтому рекомендуется применять тормозные накладки фирмы MERCEDES. Другие накладки должны быть с маркировкой омологации КВА (Kraftfahrbundesamt).

Все работы с тормозной системой должны проводиться с большой точностью и аккуратностью. При недостаточном опыте рекомендуется обслуживание тормозной системы проводить на СТО.

Во время езды по мокрой дороге рекомендуется периодически включать тормоз для очистки дисков тормозов. Несмотря на центробежные силы, выбрасывающие воду с дисков, на дисках оседает тонкий слой грязи, смазки и т. д., который уменьшает эффективность тормозов. Новые тормозные накладки рекомендуется приработать. Во время езды на первых 200 км нельзя проводить полное торможение.

Если будет замечено, особенно при движении на повороте, что педаль тормозная неравномерно прижимается, необходимо проверить тормозной диск на боковое биение на наружном радиусе диска.

Одновременно необходимо проверить и люфт в подшипнике колеса. При необходимости тормозной диск следует заменить.

Тормозная жидкость

    * Тормозная жидкость ядовита. Ни в коем случае ее нельзя отсасывать с помощью резиновой трубочки губами. * Тормозная жидкость - агрессивна. Следите, чтобы она не попала на лакокрасочные покрытия. Если не удалось этого избежать, то жидкость необходимо стереть, а это место сполоснуть большим количеством воды. * Тормозная жидкость гигроскопична, т. е. она поглощает влагу из воздуха. Поэтому ее следует хранить в плотно закрытой посуде. * Нельзя применять повторно тормозную жидкость даже после удаления воздуха из тормозной системы. * Марка тормозной жидкости: DOT4. * Недопустимо, чтобы в тормозную жидкость попало даже незначительное количеств минерального масла. Такая тормозная жидкость непригодна для применения.

После каждого ремонта тормозной системы, когда снимались тормозные шланги и т. д., в систему может попасть воздух. В этом случае необходимо удалить воздух из тормозной системы. Признаком, что воздух попал в систему, является впечатление слабого давления при нажатии на тормозную педаль.

Воздух из тормозной системы удаляется прокачкой главного тормозного цилиндра тормозной педалью. Для этого необходима помощь другого лица. При удалении воздуха из всей тормозной системы необходимо удалять воздух по отдельности из каждого колесного тормоза. При ремонте одного тормоза как правило достаточно удалить воздух из данного тормоза.

Очередность удаления воздуха из тормозов: 1. Задний правый, 2, Задний левый, 3. Передний правый, 4. Передний левый.

    * Снять защитный колпачок с клапана выпуска воздуха. * Очистить от грязи клапан, одеть чистую трубку для выпуска жидкости на клапан, а другой конец трубки опустить в бутылку, заполненную наполовину тормозной жидкостью.

'Тормозную педаль нажать (помощник) несколько раз для создания давления в тормозной системе.

    * После достижения достаточного давления нажать на педаль до упора; не снимать ногу с педали. * Ключом накидным открыть на 1/2 оборота клапан выпуска воздуха на тормозном суппорте. Собрать в бутылку вытекающую жидкость. Конец трубки все время должен быть погружен в жидкость, * Как только снизится давление жидкости, закрыть клапан выпуска воздуха. * Повторять таким образом прокачивание тормоза, пока из трубки перестанут появляться пузырьки воздуха. * После выпуска воздуха, снять трубку и на клапан одеть защитный колпачок. * Таким образом удалить воздух из всех тормозов. Внимание: Во время удаления воздуха необходимо

Следить за уровнем тормозной жидкости в бачке. Уровень жидкости не должен значительно опуститься, чтобы не было засасывания воздуха. Доливать нужно только свежую тормозную жидкость.

* После удаления воздуха долить жидкость тормозную в бачок до отметки "Мах".

Колесные тормоза соединены с главным тормозным цилиндром системой гибких шлангов и металлических трубок.

Соединение трубок и шлангов с тормозными цилиндрами и распределительными патрубками происходит конусными штуцерами и зажимными гайками. Концы трубок развальцованы под конусное соединение. Перед развальцовкой на трубку одеваются специальные зажимные гайки. Подвижные и неподвижные узлы тормозной системы соединяются гибкими шлангами со специальными наконечниками.

Проверка усилителя тормозов (SERVO)

Эффективность работы усилителя необходимо проверять тогда, когда при торможении тормозную педаль приходится нажимать с большим усилием.

    * При неработающем двигателе сильно нажать на тормозную педаль не менее 5 раз, а затем включить двигатель при нажатой педали. Педаль тормоза должна ощутимо поддаться дальнейшему нажиму. * В противном случае необходимо отсоединить шланг вакуумной системы от усилителя тормозов. Приложив палец к концу шланга, проверить, есть ли разрежение. * Если нет разрежения, то проверить герметичность всех соединений. Негерметичный или поврежденный шланг необходимо заменить. * Затянуть все зажимы. Если есть разрежение - замерить величину разрежения и, при необходимости, заменить усилитель тормозов "SERVO".
    1 - кронштейн педали 2 - включатель стоп-сигнала 3 - пружина натяжения 4 - рычаг спускной 5 - тяга с цепью 6 - гайка 7 - розетка 8 - буфер 9 - кнопка спускная 11 - панель приборов 12 - лапка 13 - болт с 6-гранной головкой и шайбой 14 - защелка 15 - педаль 16 - резиновый буфер 17 - передний тормозной трос 18 - передний щит 19-ганка 6-гранная с шайбой и пружинной шайбой.

Стояночный тормоз

Система антиблокировки колес (ABS)

По заказу автомобиль MERCEDES может быть оборудован системой антиблокировки колес. Система ABS может быть установлена только на заводе.

Система ASS предотвращает блокирование колес при резком торможении. Благодаря этому сокращается путь торможения, так как колеса не блокируются, а продолжают вращаться, т. е. увеличивается сцепление колес с дорогой. При этом автомобиль не теряет управляемость.

ABS готова к работе после включения зажигания и достижении скорости движения 5-7 км/час. Регулирует все процессы торможения в области блокировки с момента превышения скорости 12 км/час.

С помощью датчиков числа оборотов для передних и для задних колес измеряется скорость вращения колес. По поступающим сигналам датчиков электронная система управления определяет среднюю скорость, которая приблизительно соответствует скорости автомобиля.

Система ABS состоит из нижеследующих узлов:

    1 - датчик числа оборотов передних колес; 2 - датчик числа оборотов задних колес; 3 - гидравлическая система; 4 - электронная система управления; 5 - усилитель тормозов; 6 - замок руля; 7 - контрольная лампа системы ABS. 8 - предохранительное устройство; 9 - реле.

При сравнении скорости отдельного колеса и средней скорости всех колес электронная система управления (ЭСУ) определяет проскальзывание отдельного колеса, что позволяет своевременно определить момент, когда колесо начинает блокироваться. Как только начнет появляться тенденция к блокировке колеса, это указывает на то, что давление тормозной жидкости превышает необходимое для сцепления колеса с дорогой.

Теперь управляемый сигналами ЭСУ усилитель тормозов удерживает давление на постоянном уровне. При этом давлении в тормозах не увеличивается, даже если приложить большее усилие на тормозную педаль. При дальнейшей тенденции к блокировке колес открывается перепускной клапан, который уменьшает давление в тормозах только до уровня, когда колесо начинает вновь вращаться, после этого давление в тормозной системе не меняется.

Если ускорение вращения колеса превысит определенную величину, гидравлическая система вновь увеличивает давление. Это повторяется при каждом резком торможении на каждом колесе, до момента снятия давления на тормозную педаль или перед остановкой автомобиля (примерно при скорости 5-7 км/час).

При возникновении какой-либо неисправности, например, разрыва трубопровода, недостаточного напряжения аккумулятора (ниже 10,5 В) система ABS автоматически выключается предохранительным устройством. В этом случае во время движения на приборной доске горит контрольная лампочка системы

ABS При торможении автомобиль водит себя как не имеющий системы ABS.

Гидравлическая система ABS состоит из насоса давления. 3-х. электромагнитных клапанов для тормозов передних колес и одного для задних колес.

Увеличение давления: входной клапан в электромагнитном клапане открыт. Давление жидкости в тормозе может возрасти до величины, создаваемом главным тормозным цилиндром.

Поддержка давления на постоянном уровне:

Клапаны впускные н выпускные в электромагнитном клапане закрыты. Давление в тормозах не меняется даже при увеличении давления между главным тормозным цилиндром и электромагнитным клапаном.

Уменьшение давления: Выпускной клапан в электромагнитном клапане открыт, Жидкость через специальную емкость поступает к насосу возврата тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр. Это необходимо, чтобы из главного тормозного цилиндра не была выкачана полностью тормозная жидкость. Работа насоса ощущается по явному пульсированию тормозной педали. Шум, создаваемый насосом, глушат два амортизатора.

Если во время движения не выключается контрольная лампочка ABS, это означает система ABS не действует.

    * Остановить автомобиль, выключить двигатель и вновь включить двигатель. * Проверить напряжение аккумулятора и, при необходимости, (напряжение нижи 10,5) зарядить аккумулятор.

Кратковременное включение контрольной лампочки в начале движения с последующим исключением свидетельствует о том, что аккумулятор подзарядился от генератора.

    * Поставить автомобиль на подставки. Снять передние колеса и проверить, не имеют ли провода электрооборудования повреждений и обрывов. * Дальнейшая проверка ABS должна проводиться на СТО.

Техническое обслуживание тормозной системы

Проверка уровня тормозной жидкости и контрольной лампочки

Бачок тормозной жидкости находится в отсеке двигателя. Бачок разделен на две емкости, каждая - для своего круга. Пробка заливная имеет отверстие для соединения с атмосферой.

Бачок изготовлен из прозрачной пластмассы, что позволяет контролировать уровень тормозной жидкости при скрытой пробке. Уровень тормозной жидкости должен находится между метками "МАХ" и "MIN''.

Измерение толщины тормозных накладок

Об износе накладок передних тормозных колодок сигнализирует контрольная лампочка на приборной доске. Ее загорание говорит о том, что необходимо срочно заменить тормозные колодки.

    * Ослабить болты крепления колес. * Поставить автомобиль на подставки и снять колеса. * Штангенциркулем замерить толщину накладок - без несущей детали.

Толщина

Передняя колодка

Задняя колодка

Новая накладка

13 мм

10, 5мм

Минимальная допустимая толщина

2 мм

2 мм

Толщина несущей детали

4,5 мм

5 мм

Износ накладок тормозных колодок сверх указанных величин может привести к повреждению тормоза, так как может поломаться соединение между уплотнительной канавкой и защитным чехлом, что вызывает разгерметизацию тормоза.

Принято считать, что 1 мм износа накладок соответствует минимально 1000 км пробега. Правило это касается неблагоприятных условий эксплуатации. Нормально накладки так быстро не изнашиваются. При толщине накладки 4 мм (без несущей летали) можно еще совершить пробег около 2000 км.

Измерение толщины тормозного диска

    * Ослабить болты крепления колес. * Поставить автомобиль на подставки. * Снять колесо. * Измерить толщину тормозного диска. На СТО применяется специальное приспособление, так как во время износа образуются канавки и выступы. Толщину диска можно замерить с помощью штангенциркуля, если под каждую губку положить подкладки толщиной по 3 мм. Для точного измерения при этом из полученной величины необходимо вычесть 6 мм.

Толщина тормозного диска

Передний

Задний

Новый диск

12,6 мм

10,0 мм

Минимальная толщина

11,1 мм

8,6 мм

Крайняя величина износа

10,6мм

8,3 мм
    * При минимальной толщине диска можно заменить тормозные колодки на новые. * При крайней величине износа тормозные диски необходимо заменить. * В случае наличия трещин пли канавок глубиной более 0,5 мм - заменить диск.

Визуальная проверка состояния трубок и шлангов тормозной системы

Через каждые 20 000 км пробега необходимо проверить состояние всех трубопроводов.

    * Автомобиль поставить на подставки. * Трубопроводы очистить препаратом для чистки на "холодно".

Трубки тормозной системы имеют антикоррозионное покрытие. Повреждение этого покрытия может привести к коррозии. Поэтому нельзя для очистки применять проволочные щетки, абразивную шкурку пли отвертки.

    * При помощи дополнительного освещения проверить все трубки от главного тормозного цилиндра до каждого колесного тормоза. * Гибкие тормозные шланги не должны иметь изломов, вмятин вследствие сжатия. Не должно быть никаких утолщений, потертых мест и ржавчины. В противном случае шланги необходимо заменить. * Гибкие шланги соединяют металлические трубки с тормозами на колесах. Они изготовлены из материала выдерживающего высокое давление, но с течением времени на шланге может возникнуть пористость. вспучивания или трещины. В этих случаях Гибкие шланги должны быть немедленно заменены. * Рукой согнуть шланг из стороны в сторону и проверить, нет ли повреждений. * Рулевое колесо повернуть из одного крайнего положения в другое крайнее положение. Ни в одном из положений шланги не должны касаться элементов кузова. * Места соединений гибких шлангов не должны иметь следов влажности от вытекающей жидкости.

Влажность на тормозном бачке не является признаком негерметичности. Вероятно, тормозная жидкость пролилась через отверстие в крышке, соединяющий бачок с атмосферой.

Замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость поглощает влагу из атмосферы. С течением времени это приводит к тому, что снижается точка кипения тормозной жидкости. При большой нагрузке на тормоза это может привести возникновению пузырьков пара в тормозных трубках, это снижает эффективность тормозов.

Тормозную жидкость необходимо менять раз в год. Лучше всего это делать весной.

    * При замене жидкости необходимо соблюдать осторожность. * Шприцем высосать тормозную жидкость из бачка, оставив в нем около 10 мм жидкости.

Не удалять жидкость из бачка полностью чтобы воздух не попал в тормозную систему.

    * Бачок заполнить свежей жидкостью до отметки "Мах''. * На клапан выпуска воздуха правого переднего колеи одеть трубку и подставить емкость для вытекающей жидкости. * Открыть клапан и нажать на тормозную педаль около 10 раз. Выкачать старую жидкость. Другой конец трубки должен быть все время ниже уровня жидкости. * Закрыть клапан для удаления воздуха. Дополнить бачок свежей жидкостью. * Таким же образом выкачать жидкость из остальных колесных тормозов. * Вытекающая тормозная жидкость должна быть прозрачной и без пузырьков.

Проверка стояночного тормоза

Стояночный тормоз действует на задние колеса через барабанные тормоза.

    * Зад автомобиля поставить на подставки. * Нажать на стояночный тормоз на вторую защелку. Оба колеса провернуть от руки. Должно чувствоваться действие тормоза. * Нажать на педаль на 3 - 5 щелчков защелки, теперь задние колеса не должны проворачиваться. * В противном случае их необходимо отрегулировать. * Снять автомобиль с подставок.

Похожие статьи




Тормозная система, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123

Предыдущая | Следующая