Организация изготовления крытых вагонов - Технология изготовления крытого вагона

Крытые вагоны предназначены для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Кузов этих вагонов состоит из следующих основных узлов: рамы, боковых и торцовых стен и крыши. В боковых стенах расположены двери для погрузки и выгрузки грузов и люки, предназначенные для освещения кузова и вентиляции при перевозке овощей и фруктов, а также при необходимости для загрузки сыпучих грузов.

В крыше вагона обычно имеются люки (например, для загрузки вагона зерном), а также разделки для установки труб печей отопления.

Четырехосный крытый вагон с кузовом объемом 120 м3, спроектированный, по габариту 0-Т, строится серийно с 1960 г.

Рисунок 2.1

Для вагонов постройки с 1974 г. грузоподъемность в 1980 г. увеличена до 68 т. Вагоны этой конструкции постепенно вытесняют четырехосные вагоны грузоподъемностью 62 т с кузовом объемом 90 м3, многие из которых были модернизированы путем замены обычной крыши сварной металлической конструкцией, увеличенной по высоте. Благодаря этому объем вагона был доведен до 106 м3.

Рама кузова крытого вагона (рис. 2.2) имеет хребтовую балку 1, по две боковых 2, концевых 3, шкворневых 4, средних 5 и промежуточных поперечных 6 балок, а также по четыре раскоса 7 и продольные балки 8 для поддержания досок пола, одну балку 9 для крепления тормозного цилиндра и две убирающиеся подножки 10 боковых дверей.

рама крытого вагона с кузовом объемом 120 м

Рисунок 2.2. Рама крытого вагона с кузовом объемом 120 м.

Рисунок 2.3

По концам хребтовой балки, выполненной из двух зетовых прокатных профилей (ГОСТ 5267.3--78) с размерами сечения 310 X 9 X 183 X 10,5 X X 130 X 16 мм, размещены задние упоры 11, объединенные с надпятниковыми усилениями этой зоны, и розетки 12, объединенные в одну отливку с передними упорами. К нижним листам шкворневой балки приклепаны пятники 13 и скользуны 14.

Конструкция концевой балки 3 обеспечивает заглубление розетки, что сокращает вылет автосцепки на 180 мм. На нижних листах концевых балок, а также по концам нижних листов шкворневых балок рамы предусмотрены опорные планки с рифленой поверхностью, предназначенные для установки домкратов при подъемке кузова.

Ферма боковой стены (рис. 2.3, а) имеет верхнюю обвязку /, угловые 2, шкворневые 3, промежуточные 4 и дверные 5 стойки, а также средние 6, промежуточные 9 и концевые 10 раскосы, угольник 8 люкового проема, дверной рельс 13, зонт 12 и порог 11.

Ферма торцовой стены (рис. 2.3, б) состоит из верхней обвязки 14 и двух стоек 15.

Крышки боковых люков 7 (см. рис. 2.3, а) и вентиляционные решетки выполнены из стального листа толщиной 2 мм. Для закрытия крышки 1 (рис. XI.4) и вентиляционной решетки 2 имеется ручка 3, а для запирания их -- два замка 4 типа пружинной защелки.

Крыша вагона (рис. 2.3) состоит из 16 дуг 7, продольных элементов (стрингеров) 2, двух фрамуг 7 (с торцовых сторон) и обшивки из металлического листа толщиной 1,5 мм с поперечными гофрами 3. Сварные швы, соединяющие листы между собой, одновременно прикрепляют их к дугам и стрингерам крыши. С боковых сторон листы крыши привариваются к обвязкам ферм боковых стен, а с торцовых сторон нижние обвязки фрамуг привариваются к обвязкам ферм торцовых стен.

Рисунок 2.4

Похожие статьи




Организация изготовления крытых вагонов - Технология изготовления крытого вагона

Предыдущая | Следующая