Конструкция крытых вагонов, Описание конструкции крытых вагонов - Технология изготовления крытого вагона

Описание конструкции крытых вагонов

Для перевозки грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, а также скота и другой живности предназначены крытые грузовые вагоны, которые могут быть универсальными и специальными. Универсальные крытые вагоны имеют большой удельный вес в вагонном парке страны. Алтайский вагоностроительный завод серийно выпускает универсальный крытый вагон грузоподъемностью 63 тс. Вагон имеет кузов, состоящий из стальной рамы с настилом пола из досок, двух боковых и двух торцовых стен с металлическим каркасом, раскосностоечной конструкции с деревянной обшивкой и металлической крыши с обшивкой внутри. Несущие элементы кузова изготовлены из легированной стали 09Г2Д. Вагон вписан в габарит 0-Т, имеет объем кузова 120 м3, длину по автосцепкам 14730 мм, по концевым балкам рамы 13870 мм и вес тары примерно 22 тс.

Рама имеет хребтовую балку 1 из двух зетобразных профилей № 31, две боковые балки 2 из швеллера № 20 (200 X X76X5,2 мм), две шкворневые балки 4 замкнутого профиля, сваренные из двух вертикальных листов толщиной 6 мм и двух горизонтальных листов (верхний толщиной 8 мм и нижний 10 мм), две основные 5 и две дополнительные 6 поперечные балки, продольные промежуточные балки 8 для опоры досок пола, две сварные концевые балки 3 и концевые раскосы 7. Хребтовая балка оборудована задними упорами 9 автосцепки, объединенными с надпятниковыми отливками и передними упорами 10 с розетками. Розетки автосцепок с каждого конца вагона углублены на 180 мм, что повышает длину и объем кузова без увеличения длины вагона по автосцепкам. На шкворневых балках установлены пятники, скользуны и упорные планки для домкратов. Настил пола выполнен из досок толщиной 55 мм, окантованных гнутым угловым профилем 45x45x4 мм. Настил пола укреплен болтами и специальными скобами на балках рамы.

Каркас боковой стены кузова имеет верхнюю обвязку из специального профиля 65x80x80x65x6 мм, две угловые стойки из гнутого профиля 100 х 100x6 мм, две шкворневые и две промежуточные стойки из омегообразного гнутого профиля 220х80х50х Х7 мм, две дверные сварные стойки и раскосы из прокатных или гнутых зетобразных профилей сечением 80x65x6 мм. Стены на 2/3 высоты обшиты досками толщиной 35 мм. Верхние доски имеют толщину 22 мм. Доски соединены с каркасом болтами. В стенах у промежуточных стоек на высоте 2250 мм от пола имеются люки с запирающимися штампованными из листа 2 мм крышками. В середине боковых стен имеется дверной проем 2000 х Х2300 мм с самоуплотняющейся задвижной дверью, позволяющей перевозить зерно без специальных щитов. Дверь имеет каркас из гнутых и прокатных профилей с обшивкой гофрированым листом толщиной 1,4 мм и фанерой толщиной 8 мм. Дверь подвешена сверху и передвигается на роликах с шарикоподшипниками по установленному на каркасе кузова рельсу.

Торцовая стена имеет две стойки из гнутого омегообразного профиля 230 х 100 х 6 мм, приваренные к верхней обвязке и раме. Стены обшиты досками толщиною 35 мм (нижние) и 22 мм (верхние). Деревянная обшивка при повышенных скоростях соударения (10--15 км/ч) во время маневров часто повреждается. В связи с этим разработана конструкция цельнометаллической стены с обшивкой стальным листом толщиной 3 мм, имеющим в горизонтальном направлении гофры высотою 90 мм и шагом 300 мм.

Крыша состоит из дуг корытообразного гнутого профиля 60 х 50 х 3 мм и продольных стрингеров из гнутых уголков 32 х 32 х 3 мм, обшитых сверху листом (сталь повышенной коррозионной стойкости 10ХНДП) толщиной 1,5 мм с гофрами в поперечном направлении. По торцам крыши поставлены фрамуги с выштамповками для жесткости. Обвязкой крыши служат верхние обвязки боковых и торцовых стен. Крыша подшита изнутри двухслойными древесноволокнистыми плитами, которые прикреплены гвоздями к деревянным брускам в ее дугах. Крыша оборудована четырьмя загрузочными люками 0 400 мм с крышками, двумя типовыми разделками для труб отопления и помостами. Внутри кузова установлено несъемное оборудование, необходимое для монтажа типового съемного оборудования при перевозках людей.

В последние годы создан универсальный крытый цельнометаллический вагон грузоподъемностью 63 тс с уширенными дверными проемами (мод. 11-217) и весом тары 23 тс, который заменит в серийном производстве вагоны с деревянной обшивкой. Он спроектирован на базе вагона с деревянной обшивкой и в основном отличается наличием металлической обшивки и широких дверных проемов.

АВЗ и ВНИИВ разработана конструкция универсального крытого цельном салического вагона из крупных блоков, допускающая механизированную сборку вагонов на потоке, что значительно снижает трудоемкость их изготовления. В частности, протяженность сварных швов уменьшена почти на 30%. Одновременно вес тары вагона снижен на 2 тс при увеличении грузоподъемности и объема кузова. Для дверей, крышек люков боковых стен и крыши применены алюминиевые сплавы. Внутри вагона взамен облицовки стен и крыши фанерой и древесноволокнистыми плитами применено полимерное покрытие, наносимое напылением. Два опытных вагона такой конструкции проходят всесторонние испытания. Было разработано и опробовано несколько конструкций вагонов с продольно-раздвигающейся крышей, созданных на базе универсального крытого вагона с деревянной обшивкой. Однако испытания этих конструкций показали их недостаточно надежную работу в зависимости от климатических условий нашей страны, так как на крыше образуются наледи, замерзает вода, попадает и затвердевает снег и грязь. Все это приводило к тому, что открывание и закрывание крыш сильно затруднялось, требовалась трудоемкая очистка крыши, затрудняющая эксплуатацию этих вагонов.

универсального крытого вагона модели 11-270

Рисунок 1.1. Универсального крытого вагона модели 11-270

С учетом этого опыта была разработана конструкция крытого специализированного вагона грузоподъемностью 60 тс с поперечно-открывающейся крышей для перевозки холоднокатаной стали в рулонах и пачках без специальной упаковки. У такого вагона (мод. 11-247) обшивка гладкая, дверей нет, крыша открывающаяся, что обеспечивает погрузку при помощи кранов. Открывает и закрывает крышу один человек при помощи ручного гидравлического привода. Для укладки и крепления перевозимых рулонов или пачек стали вагон оборудован специальными передвижными упорами и поворотными опорными балками, закрепленными на полу. Конструкция вагона рекомендована для серийного производства. Такие же вагоны, но большей высоты и с другим внутренним оборудованием можно применять при перевозке самых различных грузов, требующих погрузки кранами (бумага в рулонах, дорогое оборудование и т. д.).

Похожие статьи




Конструкция крытых вагонов, Описание конструкции крытых вагонов - Технология изготовления крытого вагона

Предыдущая | Следующая