Краткое описание конструкции полувагона - Организация ремонта кузовов грузовых вагонов

Вагоносборочный ремонт механизация

Полувагоны (рисунок 1.1.) предназначены для перевозки каменного угля, руды, леса, проката металлов, а также других сыпучих и штучных грузов, не требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферной среды. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобство использования разнообразных средств механизации при погрузке и выгрузке вагона.

четырехосный полувагон

Рисунок 1.1. Четырехосный полувагон

Полувагоны делятся на универсальные -- с разгрузочными люками в полу и специализированные с глухим полом или кузовом (без крышек люков в полу и с глухими торцовыми стенами).

Вагоностроительная промышленность выпускает четырех - и восьмиосные полувагоны.

Универсальные четырехосные полувагоны моделей 12-753 и 12-119 постройки Крюковского и Уральского вагоностроительных заводов спроектированы по габариту 0-ВМ и предназначены для эксплуатации по железным дорогам СНГ.

Кузов полувагона модели 12-753 цельнометаллический, с четырнадцатью разгрузочными люками в полу и двустворчатыми торцовыми дверями (рисунок 1.2). Он состоит из рамы 13, двух боковых 1 и двух торцовых стен 2, а также пола, образованного крышками люков. Торцовые

Створки двери навешиваются тремя петлями 4 на кронштейны угловых стоек боковых стен и при необходимости открываются вовнутрь. Леваястворка фиксируется в закрытом положении нижним запором 6 в виде закидки, а правая -- верхним клиновым запором 8. Наружная лестница 3 и поручень 5 установлены для удобства обслуживания вагона в эксплуатации. Для придания необходимой прочности крепления угловых стоек к концевым балкам рамы и нижним обвязкам стен их соединения усилены накладками 9. 10, 11 и 12. Соединения промежуточных стоек с поперечными балками рамы также усилены накладками 14.

кузов универсального четырехосного полувагона

Рисунок 1.2. Кузов универсального четырехосного полувагона

рама универсального четырехосного полувагона

Рисунок 1.3. Рама универсального четырехосного полувагона

Рама (рисунок 1.3) образована хребтовой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежуточными поперечными 11 балками. Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей 8 № 31, перекрытых двутавром 10 № 19, служащим для крепления петель 1 и навешивания на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установлены передние и задние упоры автосцепок. Передние упоры выполнены заодно целое с ударной розеткой 17. В зоне размещения поглощающих аппаратов снизу к хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров -- усиливающие накладки 13. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой балке установлены кронштейны 12.

Концевые балки 2 рамы значительно усилены по сравнению с балками выпускавшихся ранее моделей полувагонов, так как на них предусмотрены посадочные места для возможной установки буферных комплектов, через которые передаются значительные ударные нагрузки. Концевая балка 2 состоит из Г-образного элемента, нижнего горизонтального листа, опорной для угловой стойки планки и укороченного вертикального листа. Лобовой вертикальный лист на всей своей длине имеет выштамповку глубиной 50 мм, позволившую увеличить внутреннюю длину кузова и его объем без изменения длины вагона по осям сцепления автосцепок. В зонах постановки буферных стаканов балка дополнительно усилена накладками и ребрами. Соединение лобового вертикального и горизонтального листов усилено полосой 50x10 мм, а место примыкания нижнего листа к хребтовой балке -- косынкой. С наружной стороны на лобовом листе укреплены поручень 15 и кронштейн стояночного тормоза. Сверху на концевой балке приварен порог 16, который служит упором дверей, препятствуя открыванию их наружу кузова.

Шкворневая балка 5 замкнутого коробчатого сечения. Она сварена издвух вертикальных листов толщиной 8 мм, верхнего с выпуклым гофром (10 мм) и нижнего 3 гладкого (12 мм) листа. Место пересечения шкворневой и хребтовой балок усилено надпятниковой коробкой и накладками 6. В этой зоне к нижнему горизонтальному листу шкворневой балки приклепан пятник 4, а на расстоянии 762 мм от продольной оси вагона -- скользуны. Поперечные балки 11 сварные двутаврового сечения. Они состоят из вертикального листа толщиной 7 мм, верхнего гофрированного (8 мм) и нижнего гладкого (12 мм). Гофры на верхних листах шкворневых и поперечных балок служат для возвышения точек контакта длинномерных грузов над крышками люков и предупреждения их деформации. Шкворневые и промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоты по длине для обеспечения их равнопрочностн. Ко всем поперечным балкам приварены кронштейны 9 для опирания на них крышек люков в открытом положении.

Боковая стена (рисунок 1.4) кузова цельнометаллическая. Она состоит из каркаса и гофрированных листов 9 и 10. Каркас стены сварен из восьми стоек -- двух угловых 3 и шести промежуточных 11, связанных верхней 7 и нижней 12 обвязками. Верхняя обвязка 7 состоит из двух холодногнутых профилей толщиной 6 и 7 мм и имеет форму замкнутой коробки, а нижняя обвязка 12 выполнена из прокатного уголка размером 160х100х10 мм. Все стойки изготовлены из гнутых профилей: угловые 3 -- из специального профиля корытообразного сечения толщиной 8 мм, а шкворневые и промежуточные 11 --из Щ-образного профиля толщиной 9--13 мм. Угловые стойки связаны с верхней обвязкой накладками 4 и 5, а с нижней обвязкой -- косынкой 15.

боковая стенка универсального четырехосного полувагона

Рисунок 1.4. Боковая стенка универсального четырехосного полувагона

Для крепления поручня и придания основному профилю угловой стойки большей жесткости она по высоте связана накладками 1 и 2. Обшивка стены состоит из верхнего 9 толщиной 4 мм и нижнего 10 листов толщиной 5 мм. Для придания им необходимой жесткости листы снабжены продольными гофрами глубиной 40 мм.

Для увязки и крепления груза внутри кузова боковые стены оборудованы увязочными кольцами 6 и скобами 16, а для установки лесных стоек -- скобами 8. Для подтягивания вагона с помощью лебедки предусмотрены за чалочные скобы 17. На нижней обвязке стен закреплены планки 13, необходимые для размещения в них секторов запоров крышек люков и скобы 14. с помощью которых подтягиваются крышки ломом.

Торцовые стены кузова выполнены в виде двустворчатых дверей, створки которых навешиваются шарнирно на трех петлях на кронштейны угловых стоек боковых стен. Конструкция их аналогична двери восьмиосного полувагона и отличается лишь общими габаритными размерами.

Крышки люков полувагона типовые. Для облегчения их закрывания они снабжены однопрутковыми торсионными механизмами.

универсальный четырехосный полувагон с глухими торцовыми стенами

Рисунок 1.5. Универсальный четырехосный полувагон с глухими торцовыми стенами

Универсальный четырехосный полувагон модели 12-119 (рис. 1.5) Уральского вагоностроительного завода отличается от вышеописанного конструкцией торцовых стен, угловых стоек и торсионных механизмов крышек разгрузочных люков. Объем кузова вагона увеличен на 2 м3 по сравнению с вагонами модели 12-753. Достигнуто это за счет замены торцовых дверей на глухие стены 5, что позволило увеличить внутреннюю длину кузова с 12 126 до 12 700 мм без изменения продольных размеров рамы и вагона в целом.

Концевые балки 4 не имеют посадочных мест под буферные стаканы. У них коробчатое сечение, образуемое из вертикального лобового, нижнего горизонтального и второго вертикального листов. На лобовом листе сделанавыштамповка, глубиной 16 мм для установки розетки переднего упора автосцепки. Боковые стены 3 отличаются конструкцией угловых стоек 1 и нижней обвязки 2. Угловые стойки 1 выполнены в виде пластин из листового проката толщиной 8 мм. Узлы заделок стоек в раму усилены планкой. Нижняя обвязка 2-- прокатные уголки I60X 100x12 мм.

Торцовые стены (рисунок 1.6) имеют цельную конструкцию, жестко привариваемую к боковым стенам. Каждая торцовая стена состоит из металлического каркаса и гладкой листовой обшивки толщиной 4 мм. Каркас включает верхнюю 1 и нижнюю 7 обвязки, две боковые стойки 2, два горизонтальных пояса 3 и две промежуточные полустойки 5. Обшивка 4 приваривается к каркасу с внутренней стороны кузова. Верхняя обвязка 1 каркаса сварена из гнутого элемента 160х145x90х6 мм и листа толщиной 5 мм. Боковые стойки 2 выполнены из швеллера № 12, горизонтальные пояса -- из Щ-образного профиля размером 250x102x9 мм, полустойки 5 -- из швеллера № 16, а нижняя обвязка 7 -- из уголка 160X100X12 мм. Боковые стойки 2 с двух сторон приварены к угловым стойкам-пластинам боковых стен, а полустойки 5 -- к концевой балке 6 рамы. Для повышения прочности соединения верхних обвязок торцовых и боковых стен они усилены приваренными утолщенными накладками.

торцовая стена универсального четырехосного полувагона

Рисунок 1.6. Торцовая стена универсального четырехосного полувагона

Крышки люков типовые с литыми косо расположенными кронштейнами и торсионными механизмами спаренного типа -- двухпрутковыми.

Похожие статьи




Краткое описание конструкции полувагона - Организация ремонта кузовов грузовых вагонов

Предыдущая | Следующая