Требования, предъявляемые к вагоном, технические условия для крытых вагонов, Требования безопасности движения - Технология изготовления крытого вагона

Подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и выполнение требовании по охране труда.

Предупреждение появления неисправностей и обеспечение сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт. Пассажирские вагоны на тележках ЦМВ могут следовать в поездах со скоростью не более 120 км/ч.

Дополнительные требования к подвижному составу, который обращается в пассажирских поездах со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются соответствующей инструкцией ГАЖК.

Типы и основные характеристики вновь строящегося подвижного состава утверждаются в порядке, установленном ГАЖК.

Техническое задание на вновь строящийся подвижной состав утверждается поставщиком по согласованию с ГАЖК, а чертежи узлов и деталей и технические условия - по согласованию с соответствующими отраслевыми хозяйствами ГАЖК.

Все элементы по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными ГАЖК.

Вновь строящиеся вагоны должны обеспечивать безопасное и плавное движение с наибольшими конструкционными скоростями перспективных локомотивов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов.

Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.

Вносить изменения в конструкции основных узлов принятого в эксплуатацию подвижного состава, допускается с разрешения соответствующих Центров, управлений и предприятий ГАЖК.

Подвижной состав должен удовлетворять требованиям габарита подвижного состава, установленного Государственным стандартом Республики Узбекистан и согласованного установленным порядком с Межгосударственным техническим комитетом.

Вновь построенный подвижной состав, а также прошедший капитальный ремонт подвижной состав до сдачи его на железную дорогу должен быть испытан и принят от завода-поставщика в порядке, установленном ГАЖК.

Каждая единица подвижного состава, должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи: Государственный герб (на локомотивах и пассажирских вагонах, знак "УТИ" для грузовых вагонов), инициалы компании (кроме вагонов), номер (для пассажирских вагонов содержит код дороги приписки), табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары (кроме локомотивов). Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах и моторвагонном подвижном составе конструкционная скорость, серия, наименование депо приписки, таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла; на пассажирских вагонах и моторвагонном подвижном составе число мест; на грузовых вагонах (грузоподъемность).

Другие знаки и надписи на подвижном составе наносятся в порядке, установленном ГАЖК.

На каждый локомотив, вагон и единицу мотор-вагонного и специального подвижного состава должен вестись технический паспорт, содержащий важнейшие технический и эксплуатационные характеристики.

Локомотивы и мотор-вагонный подвижной состав, должен быть оборудован радиостанциями, скоростемерами с регистрацией показаний, установленных ГАЖК, автоматической локомотивной сигнализацией, а также оборудоваться и другими устройствами безопасности в соответствии с перечнем и порядком, установленным ГАЖК.

Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а локомотивы для грузовых поездов должны оборудования устройством контроля плотности тормозной магистрали.

Поездные локомотивы при обслуживании одним машинистом должны быть дополнительно оборудованы утвержденными ГАЖК следующими средствами и устройствами безопасности: системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста; зеркалами заднего вида; системой пожаротушения тепловозы; блокировкой тормоза.

Мотор-вагонные поезда оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, переездам и станциям, связью "пассажир машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией.

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами для отцепки их от вагонов, а обслуживающие одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.

Технические требования к специальному подвижному составу и съемным подвижным единицам, а также порядок их технического обслуживания, ремонта и эксплуатации устанавливаются Г АЖК.

Принадлежащие друг им ведомствам, министерствам, предприятиям и организациям локомотивы и вагоны, выходящие на пути компании, должны соответствовать требованиям настоящих Правил. Порядок обращения такого подвижного состава на путях компании и порядок выхода локомотивов на станцию примыкания устанавливается председателем ГАЖК.

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, ставить в поезда грузовые вагоны, состояние которых не обеспечивает сохранность перевозимых грузов.

Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки пассажиров, а также пассажирские вагоны с радиокупе (штабные) с неисправной радиосвязью УКВ-диапазона начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда с машинистом.

Требования к техническому состоянию подвижного состава, а также порядок его технического обслуживания и ремонта устанавливается председателем ГАЖК.

Систему технического обслуживания и ремонта подвижного состава, нормы межремонтных пробегов и порядок поставки в ремонт устанавливает ГАЖК по согласованию "Узгосжелдорнадзора".

Технические указания и типовые технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава утверждаются председателем ГАЖК по согласованию "Узгосжелдорнадзора".

Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта и безопасность движения подвижного состава и специального подвижного состава несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживание и ремонт, мастера и руководители соответствующих заводов, депо, мастерских и пунктов технического обслуживания.

Требования безопасности движения

Вагон должен соответствовать "Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта" утвержденным Минтяжмашем 24.06.67, ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 10935.

Конструкция вагона и расположение оборудования должны; обеспечивать требования безопасности для грузовых вагонов, а также удобный доступ к оборудованию.

Вагон для безопасности должен быть оборудован:

    - наружными лестницами, подножками и поручнями для составителей, расположенными по диагонали, относительно пола кузова вагона, убирающимися подножками в каждом дверном проеме; - кронштейнами, для установки сигнальных фонарей; - кронштейнами, для подтягивания вагона при производстве маневровых, погрузочно-разгрузочных и ремонтных работ;

Похожие статьи




Требования, предъявляемые к вагоном, технические условия для крытых вагонов, Требования безопасности движения - Технология изготовления крытого вагона

Предыдущая | Следующая