График движения поездов - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Узловой график предусматривает организацию движения поездов всех категорий внутри узла. Составленный на основе плановых вагонопотоков, прогрессивных норм и технологических процессов работы станций узла, он является планом поездной и грузовой работы, им определяется порядок использования локомотивов. Транзитные поезда имеют постоянную для каждого примыкающего к узлу направления норму массы, установленную графиком движения. Число транзитных поездов в условиях посуточной неравномерности вагонопотоков устанавливается сменно суточным оперативным планированием. Передаточные и вывозные поезда обращаются с разными о величины, но оптимальными нормами массы и длины состава. Такие поезда прикрепляют, как правило, к определенному расписанию. Организация поездной работы в узле имеет свои особенности: значительную сезонную, суточную и внутри суточную неравномерность вагонопотоков, короткопробежность передаточных и вывозным поездов, неоднородный состав поездопотоков, небольшой удельный вес времени нахождения локомотивов в движении, высокое заполнение пропускной способности отдельных соединительных линий, специализацию локомотивов, обслуживающих поездное движение в узле.
Передаточные поезда, курсирующие в пределах узла, во избежание длительной задержки вагонов под накоплением допускается формировать неполными по массе и длине. Уменьшение составов передаточных поездов сокращает простой вагонов под накоплением, но увеличивает пробег локомотивов. Следовательно, для передаточных поездов следует установить оптимальные размеры движения и соответствующие им составы, при которых общие эксплуатационных расходы будут минимальными. Кроме эксплуатационных расходов, при определении размеров движения передаточных поездов тщательно учитывают пропускную способность соединительных линий и станций узла.
Методика решения задачи по установлению оптимального числа передаточных поездов может быть представлена в следующем виде. Если общие расходы по накоплению вагонов будут равны cm*CВ-ч, А общие расходы по передвижению передачи CП (где CВ-ч - стоимость одного вагоно - часа; CП - стоимость передвижения одной передачи), то при этом общие эксплуатационные расходы составят А = cm*CВ-ч + CП. Так как
M=.
N=225вагонов, с=8, CВ-ч=5000 сум, CП =360000 сум.
Тогда m= =45 вагонов.
Важнейшим нормативом узлового графика движения является размеры движения передаточных поездов. При их нормировании необходимо учитывать, что короткие пробеги поездов от сортировочной до грузовой станции в большинстве случаев делают невыгодной задержку вагонов на станциях под накоплением до полных составов. Опыт работы узлов показывает целесообразность быстрейшей доставки вагонов под погрузку - выгрузку неполными составами, несмотря на некоторое увеличение числа поездов, а следовательно, и поездного пробега. Размеры движения передаточных поездов, принятые за основу разработки узлового графика движения, являются одним из основных факторов, определяющих его надежность. Эти размеры устанавливают, исходя из оптимальных, а не максимальных весовых норм по узловым назначениям. Оптимальные размеры движения передаточных поездов NОпт Устанавливают исходя из минимальных приведенных затрат EПрив, складывающихся из затрат, связанных с простоем вагонов под накоплением на сортировочной и грузовой станциях yНак, а также с передвижением передаточных поездов по соединительным линиям и нахождением локомотивов в пунктах обората: уДв +уОб, и затрат маневровых средств на расформирование - формирование поездов уМ (рис.17). Существуют две принципиально различные системы организации передаточного движения в узле: по стабильному узловому графику и по оперативному диспетчерскому плану, разрабатываемому на ближайшие 2...3ч использованием максимального узлового графика.
Рис.17.К определению оптимальных размеров движения передаточных поездов.
Стабильный узловой график с жесткой увязкой оборота передаточных локомотивов предусматривает регулярное отправление передаточных поездов по расписанию независимо от наличия вагонов на станции данного назначения. При выполнении этого графика обеспечивается безопасность движения в местах пересечения железнодорожных линий и городских магистралей и достигаются наименьшие потери пропускной способности при сложных враждебных пересечениях. Оборот локомотивов и режим работы бригад лучше увязываются в графике движения и осуществляются на участке, если поезда находятся в ежедневно обращении по постоянным расписаниям. Отпадает необходимость в вызывной системе работы локомотивных бригад. Стабильный узловой график играет положительную роль и в технологии местной работы. Грузовые станции могут заранее подготовиться к прибытию вагонов, заблаговременно информировать клиентуру и организовать общие места для приема и выдачи грузов. Становится возможным планированием погрузки по направлениям и назначениям сортировочной станции с наименьшим простоем вагонов в ожидании отправления на грузовой станции. Узловой график для местных узлов после прокладки пассажирских и пригородных поездов составляют начиная со стабильной части графика движения передаточных поездов и оборот прикрепленных передаточных локомотивов. После этого наносят транзитные и вывозные поезда. Для погашения сезонной неравномерности разрабатываются варианты узлового графика: на осенний (июль - декабрь), зимний (январь - февраль) и весеннее - летний (март - июнь) периоды.
Надежность узлового графика по погашению суточной и внутри суточной неравномерности обеспечивается благодаря следующим мерам: отправление поездов не с максимальными, а с оптимальными составами, т. е. за счет разрыва между максимальной и оптимальной величиной состава обеспечивается погашение как суточной, так и внутри суточной неравномерности вагонопотоков; формирование передаточных поездов повышенной массы и длины;использование по отдельным назначениям плана формирования, близким по норме оборота локомотивов, "елочного" графика движения передаточных поездов; прокладка ниток графика с максимально возможной равномерностью по каждому назначению; использование диспетчерских локомотивов для вывоза с сортировочных и грузовых станций дополнительных передаточных поездов в часы пик; отмена поездов при отсутствии вагонов к отправлению по специализированной нитке и на сортировочной и на грузовой станциях; внедрение групповой системы формирования передаточных поездов; строгое соблюдение узлового графика движения.
Размеры движения транзитных грузовых поездов в узле не являются постоянными, и интервалы между поступлением этих поездов в узел наносят не детерминированный, а вероятностный характер. Движение этих поездов осуществляется по ниткам узлового графика, согласованным с графиком движения поездов на прилегающих участках. Обслуживается они магистральными, вывозными, диспетчерскими локомотивами по оперативному диспетчерскому плану.
ГАЖК "УЗБЕКИСТАН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ" Масса и длина составов на участке "С - А" - "Ч" - "Т - П" - "У" - "Н" на 2012 - 2013 гг.
Наименование участка |
Серия локомотива |
Вес грузовых поездов |
Длина состава в условных вагонах | ||||||
Унифицированный Для транзитн. поездов |
По мощности локомотива для участковых поездов |
Унифицированный Для транзитн. поездов |
Максимальная | ||||||
Неч |
Чет |
Неч |
Чет |
Неч |
Чет |
Неч |
Чет | ||
"С-А"-"Т-Т"-У" |
2вл60к |
3800 |
4500 |
5500 |
5500 |
57 |
57 |
57 |
57 |
3вл80с |
3800 |
4500 |
5500 |
5500 |
57 |
57 |
57 |
57 | |
Ozb1сек |
2800 |
3000 |
3200 |
3200 |
57 |
57 |
57 |
57 | |
Ozb2сек |
3800 |
4500 |
5500 |
5500 |
57 |
57 |
57 |
57 | |
"У"-"Н"-"Ч" |
2вл60к |
3800 |
4500 |
5500 |
5500 |
57 |
57 |
57 |
57 |
3вл80с |
3800 |
4500 |
5500 |
5500 |
57 |
57 |
57 |
57 | |
Ozb1сек |
2800 |
3000 |
2800 |
3000 |
57 |
57 |
57 |
57 | |
Ozb2сек |
3800 |
4500 |
5500 |
5500 |
57 |
57 |
57 |
57 | |
"Т" - "Х" |
2вл60к |
1200 |
1200 |
1200 |
500 | ||||
"Т" - "С" |
Ozb |
1200 |
1200 |
1200 |
500 | ||||
"Т" - "С - А" |
Вл60к |
1200 |
1200 | ||||||
Ozb |
1200 |
1200 |
В Ташкентский узел по нормативный графику прием и сдача на и с стыковой станции Сарыагач в сутки составляет 23 пар грузовых 6 пар пассажирских поездов. К основным качественным показателям графика движения поездов относятся: техническая, участковая скорости и коэффициент участковой скорости. Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных раздельных пунктах, но с учетом дополнительных потерь времени на разгоны и замедления:
VТех =?NL/?NtДв км/час,
Где ?NL - сумма поездо - километров пробега всех поездов в четном и нечетном направлениях, предусмотренных графиком;
?NtДв - сумма поездо - часов в движении с учетом времени на разгон и замедление.
Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных раздельных пунктах и потерь времени на разгоны и замедления:
VУч=?NL/?NtП км/час,
Где ?NtП - сумма поездо - часов в пути включая время хода с учетом разгонов и замедлений и стоянок на промежуточных станциях.
Одним из важнейших показателей качества составления графика является коэффициент участковой скорости, определяемый делением участковой скорости VУч на техническуюVТех:
В= VУч/ VТех.
Проведенный анализ исполненного узлового графика показывает снижение технической, участковой скорости движения поездов. Выполнение средней скорости движения грузовых поездов за 2009 - 2011г. составило:
- 2009г - VТех=31,3 км/час, VУч=25,8 км/час, в=0,82; 2010г - VТех=28,3 км/час, VУч=24,9 км/час, в=0,88; 2011г - VТех=27,9 км/час, VУч=24,4 км/час, в=0.87
Основные факторы снижения этих показателей следующие:
- 1. Отказы технических средств. 2. Увеличение стоянок подвижного состава на станциях Ташкентского железнодорожного узла.
Отказы технических средств зависит от технических вооруженности железных дорог и связанный с ними осмотром, ремонтом технических средств и подвижного состава. Снижение стоянок подвижного состава на станциях Ташкентского железнодорожного узла зависит от распорядительности поездных диспетчеров и дежурных по станциям узла.
РАСПИСАНИЕ
На 2012 год пассажирских поездов и ведомость занятия ими путей филиала "Т - П".
№ поезд |
Сообщение |
Дни прибытия |
Время приб |
Путь приб |
№ поезд |
Сообщение |
Дни отправления |
Время отправ |
Путь отправ |
С 8 - 00 до 20 - 00 | |||||||||
53 |
Кунград |
Втор. Пят. |
8 - 15 |
2 - 6 |
162 |
Афросияб |
Ежедневно |
8 - 00 |
1 |
316 |
Свердловск |
Четверг |
8 - 35 |
2 - 6 |
8 |
Насаф |
Вт. ср. чет. пят. суб. вос |
8 - 05 |
1 - 3 |
55 |
Ургенч |
Ср. пят. во |
10-10 |
2 - 6 |
10 |
Шарк |
Ежедневно |
8 - 30 |
1 - 3 |
57 |
Шават |
Суббота |
10-10 |
2 -6 |
369 |
Новосибирс |
По числам |
14 - 25 |
2 - 6 |
383 |
Санк - Пите |
Вторник |
13-00 |
2 - 7 |
56 |
Ургенч |
Пн. ср. пят. |
17 - 45 |
2 - 6 |
9 |
Шарк |
Ежедневн |
15-08 |
1 - 3 |
58 |
Шават |
Четверг |
17 - 45 |
2 - 6 |
322 |
Алмата - Нукус |
Понед |
14-42 |
2 |
322 |
Алмата - Нукус |
Понед |
15 - 32 |
2 |
321 |
Нукус - Алмата |
Среда |
15-50 |
2 |
321 |
Нукус - Алмата |
Среда |
16 - 35 |
2 |
1 |
Регистон |
Сб. вос. по |
14-20 |
1 - 3 |
2 |
Регистон |
Пят. суб. вос |
17 - 40 |
1 - 3 |
333 |
Саратов |
Пон. чет |
16-35 |
2 - 7 |
54 |
Кунград |
Втор. суб |
18 - 05 |
2 - 6 |
6 |
Москва |
Вт. ср. пят. Суб |
18-25 |
2 - 8 |
395 |
Харьков |
Четверг |
18 - 50 |
3 - 8 |
161 |
Афросияб |
Ежедневн |
19-38 |
1 |
334 |
Саратов |
Втор. пят |
19 - 40 |
3 - 8 |
С 20 - 00 до 8 - 00 | |||||||||
382 |
Уфа |
Пон. чет. Суб |
20-05 |
2 - 8 |
662 |
Бухара |
Ежедневно |
20 - 45 |
2 - 6 |
366 |
Челябинск |
Вторник |
20-05 |
2 -8 |
380 |
Термез |
По четным 28.30.2 |
21 - 55 |
2 - 6 |
7 |
Насаф |
Вт. ср. чет. Пят. сб. вос |
21 -00 |
1 - 3 |
680 |
Денау |
По нечет 29.31.3 |
21 - 55 |
2 - 6 |
396 |
Харьков |
Четверг |
22-25 |
2 - 8 |
5 |
Москва |
Ср. чет. суб. вос |
22 - 15 |
2 - 8 |
370 |
Новосибирск |
По числам |
3 - 20 |
2 - 6 |
384 |
Санк - пите |
Воскрес |
23 - 05 |
2 - 8 |
379 |
Термез |
По четны 30.1.4 |
5 - 30 |
2 - 8 |
381 |
Уфа |
Вт. чет. вос. |
1 - 15 |
2 - 6 |
679 |
Денау |
По нечет 31.2.5 |
5 - 30 |
2 - 8 |
365 |
Челябинск |
Среда |
1 - 15 |
2 - 6 |
661 |
Бухара |
Ежедневн |
6 - 30 |
2 - 8 |
315 |
Свердловск |
Суббота |
3 - 50 |
2 - 6 |
РАСПИСАНИЕ Движения и дни курсирования пригородных поездов станция "Т - Ю - П".
Прибытие
№ поездов |
Сообщение |
Время прибытия |
Примечание |
6401 |
Сырдарья - Ташкент |
6 - 12 |
Ежедневно |
6440 |
Ходжикент - Ташкент |
6 - 50 |
Ежедневно |
6407 |
Сырдарья - Ташкент |
7 - 03 |
Ежедневно |
6442 |
Ходжикент - Ташкент |
7 - 40 |
Ежедневно |
6453 |
Хаваст - Ташкент |
8 - 50 |
Ежедневно |
6405 |
Сырдарья - Ташкент |
12 - 38 |
Ежедневно |
6430 |
Ходжикент - Ташкент |
13 - 07 |
Ежедневно |
6411 |
Хаваст - Ташкент |
17 - 50 |
Ежедневно |
6436 |
Ходжикент - Ташкент |
19 - 02 |
Ежедневно |
Отправление
6406 |
Ташкент - Сырдарья |
8 - 40 |
Ежедневно |
6429 |
Ташкент - Ходжикент |
9 - 05 |
Ежедневно |
6412 |
Ташкент - Хаваст |
9 - 30 |
Ежедневно |
6435 |
Ташкент - Ходжикент |
13 - 46 |
Ежедневно |
6437 |
Ташкент - Ходжикент |
17 - 30 |
Ежедневно |
6441 |
Ташкент - Ходжикент |
21 - 07 |
Ежедневно |
6454 |
Ташкент - Хаваст |
18 - 45 |
Ежедневно |
6418 |
Ташкент - Сырдарья |
20 - 00 |
Ежедневно |
6420 |
Ташкент - Сырдарья |
21 - 20 |
Ежедневно |
Похожие статьи
-
Оперативное планирование и руководство работой станциями Ташкентского железнодорожного узла На систему организации перевозок влияет не только их объем и...
-
Движение поездов и передач между станциями узла, как правило, должно производиться по единому графику. Движение поездов в узлах в большинстве случаев...
-
Железнодорожные узлы играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них развязывают поездопотоки нескольких направлений. Кроме этого,...
-
Техническая характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла и примыкающих участков Ташкентский железнодорожный узел состоит из следующих...
-
Система АСОУП предназначена для слежения за поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги, для оперативного планирования эксплуатационной...
-
Выводы по второй главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Анализ специализации станций узла показал, чтостанция "Н" по характеру и объему грузовой работы является грузовой станцией, чем промежуточной станцией. Я...
-
Специализация станции в узле Чтобы обеспечить рациональные условия для переработки транзитных и местных вагонов и равномерную загрузку, уменьшить рабочий...
-
Выводы по первой главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Техническая и эксплуатационная характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла показала, Ташкентский железнодорожный узел состоящий из...
-
ВВЕДЕНИЕ - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Стабильное функционирование отраслей промышленности и сельского хозяйства Республики Узбекистан обеспечивается развитой транспортной системой, в числе...
-
Основными показателями, характеризующими количество и качество работы станции, является: погрузка в целом и по родам грузов, выгрузка, простой вагонов на...
-
Подвижный поезд тяговый тормозной Расчет массы состава при условии движения на расчетном подъеме с равномерной скоростью Если длина труднейшего подъема...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
А) ПЛ = QБр*SЛ(1-в) Б) ПЛ = (QБр/SЛ)*(1-в) В) ПЛ = (SЛ/QБр)*(1-в) Г) ПЛ = SЛ/(QБр*(1-в)) Где ПЛ - производительность локомотива QБр - вес поезда брутто...
-
Полное сопротивление движению локомотива определяется: W 0 Г = Щ 0 Г - Р, (3.1) Где Щ 0 Г - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/т Р -...
-
Организация работы сборных поездов Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций - организация на них работы...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
А) основных специфических расходов Б) общепроизводственных В) общехозяйственных, связанных с оплатой труда управленческого персонала Г) прочих...
-
Меры безопасности при работе в одном маневровом районе двух и более маневровых локомотивов Одновременная работа двух и более маневровых локомотивов в...
-
Организация работы сборных поездов - Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов
Согласно диаграмме (рис.1) выполняют расчет количества сборных поездов по перегону с наибольшим вагонопотоком (по весу) с учетом исходных данных задания...
-
Маршрутизация поезд вагон порожняковый Технико-эксплуатационная характеристика расчетного полигона План формирования одногруппных поездов разрабатывается...
-
Порядок производства маневровой работы с пассажирскими составами На станции Адлер производятся следующие виды маневровой работы с пассажирскими...
-
Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и планом организации маршрутов из...
-
Выбираем расчетный подъем Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается...
-
Графики по организации работы локомотивных бригад - Организация работы локомотивных бригад
Локомотивный бригада пассажирский движение Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад устанавливается графиком движения поездов и оборота...
-
Данный график позволяет определить: затраты топлива на любом участке пути, сумму всех затрат, расход топлива на единицу транспортной работы, максимальную...
-
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...
-
В эксплуатации железных дорог центральное место занимают проблема организации вагонопотоков в поезда и ее конкретное выражение -- план формирования...
-
А) за работу в ночное время суток и а праздничные дни Б) за тяжелые условия труда В) за вредные условия труда Г) за руководство бригадой Стоимость...
-
Номер поезда Время отправления со станции А Время прибытия на станцию Г Номер отправляющегося поезда Время отправления со станции Г Время прибытии на...
-
А) работу в тоннах перевезенного груза за одни сутки Б) работу в тонно - км брутто, совершенную за сутки В) пробег локомотива за определенный промежуток...
-
А) в тонно - км брутто на 1 человека Б) в локомотиво - км на одного человека В) в локомотиво - часах на 1 человека Г) количеством локомотивов на одного...
-
Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в...
-
Порядок движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи Согласно пункту 16.29 правила технической эксплуатации (ПТЭ), при...
-
При нахождении на железнодорожных путях электромеханик и электромонтер должны соблюдать следующие требования безопасности: Проходить к месту работы и...
-
А) отправление вагонов Б) рабочий парк вагонов в сутки В) тонно-километры Г) технический осмотр вагонов Объемными показателями плана работы станции по...
-
Исходные данные: 1. Расчетный состав поезда m = 55 вагонов; 2. На станции А для накопления составов поездов и групп вагонов из рассматриваемых потоков...
-
Исходные данные Исходные данные для расчета и построения графика зависимости "скорость потока - пропускная способность полосы движения МНД" приведены в...
-
Сравнительно простой, он связан с большой трудоемкостью расчетно-графических операций, поэтому он эффективен при небольшом числе светофорных объектов....
-
Вопросы охраны труда при организации работы локомотивных бригад К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов (далее - машинисты, помощники...
-
Расчет показателей использования локомотивов выполнен в таблице 1.6. Таблица 1.6 - Показатели использования локомотивов Наименование показателя и...
График движения поездов - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле