График движения поездов - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Узловой график предусматривает организацию движения поездов всех категорий внутри узла. Составленный на основе плановых вагонопотоков, прогрессивных норм и технологических процессов работы станций узла, он является планом поездной и грузовой работы, им определяется порядок использования локомотивов. Транзитные поезда имеют постоянную для каждого примыкающего к узлу направления норму массы, установленную графиком движения. Число транзитных поездов в условиях посуточной неравномерности вагонопотоков устанавливается сменно суточным оперативным планированием. Передаточные и вывозные поезда обращаются с разными о величины, но оптимальными нормами массы и длины состава. Такие поезда прикрепляют, как правило, к определенному расписанию. Организация поездной работы в узле имеет свои особенности: значительную сезонную, суточную и внутри суточную неравномерность вагонопотоков, короткопробежность передаточных и вывозным поездов, неоднородный состав поездопотоков, небольшой удельный вес времени нахождения локомотивов в движении, высокое заполнение пропускной способности отдельных соединительных линий, специализацию локомотивов, обслуживающих поездное движение в узле.

Передаточные поезда, курсирующие в пределах узла, во избежание длительной задержки вагонов под накоплением допускается формировать неполными по массе и длине. Уменьшение составов передаточных поездов сокращает простой вагонов под накоплением, но увеличивает пробег локомотивов. Следовательно, для передаточных поездов следует установить оптимальные размеры движения и соответствующие им составы, при которых общие эксплуатационных расходы будут минимальными. Кроме эксплуатационных расходов, при определении размеров движения передаточных поездов тщательно учитывают пропускную способность соединительных линий и станций узла.

Методика решения задачи по установлению оптимального числа передаточных поездов может быть представлена в следующем виде. Если общие расходы по накоплению вагонов будут равны cm*CВ-ч, А общие расходы по передвижению передачи CП (где CВ-ч - стоимость одного вагоно - часа; CП - стоимость передвижения одной передачи), то при этом общие эксплуатационные расходы составят А = cm*CВ-ч + CП. Так как

M=.

N=225вагонов, с=8, CВ-ч=5000 сум, CП =360000 сум.

Тогда m= =45 вагонов.

Важнейшим нормативом узлового графика движения является размеры движения передаточных поездов. При их нормировании необходимо учитывать, что короткие пробеги поездов от сортировочной до грузовой станции в большинстве случаев делают невыгодной задержку вагонов на станциях под накоплением до полных составов. Опыт работы узлов показывает целесообразность быстрейшей доставки вагонов под погрузку - выгрузку неполными составами, несмотря на некоторое увеличение числа поездов, а следовательно, и поездного пробега. Размеры движения передаточных поездов, принятые за основу разработки узлового графика движения, являются одним из основных факторов, определяющих его надежность. Эти размеры устанавливают, исходя из оптимальных, а не максимальных весовых норм по узловым назначениям. Оптимальные размеры движения передаточных поездов NОпт Устанавливают исходя из минимальных приведенных затрат EПрив, складывающихся из затрат, связанных с простоем вагонов под накоплением на сортировочной и грузовой станциях yНак, а также с передвижением передаточных поездов по соединительным линиям и нахождением локомотивов в пунктах обората: уДв +уОб, и затрат маневровых средств на расформирование - формирование поездов уМ (рис.17). Существуют две принципиально различные системы организации передаточного движения в узле: по стабильному узловому графику и по оперативному диспетчерскому плану, разрабатываемому на ближайшие 2...3ч использованием максимального узлового графика.

определению оптимальных размеров движения передаточных поездов

Рис.17.К определению оптимальных размеров движения передаточных поездов.

Стабильный узловой график с жесткой увязкой оборота передаточных локомотивов предусматривает регулярное отправление передаточных поездов по расписанию независимо от наличия вагонов на станции данного назначения. При выполнении этого графика обеспечивается безопасность движения в местах пересечения железнодорожных линий и городских магистралей и достигаются наименьшие потери пропускной способности при сложных враждебных пересечениях. Оборот локомотивов и режим работы бригад лучше увязываются в графике движения и осуществляются на участке, если поезда находятся в ежедневно обращении по постоянным расписаниям. Отпадает необходимость в вызывной системе работы локомотивных бригад. Стабильный узловой график играет положительную роль и в технологии местной работы. Грузовые станции могут заранее подготовиться к прибытию вагонов, заблаговременно информировать клиентуру и организовать общие места для приема и выдачи грузов. Становится возможным планированием погрузки по направлениям и назначениям сортировочной станции с наименьшим простоем вагонов в ожидании отправления на грузовой станции. Узловой график для местных узлов после прокладки пассажирских и пригородных поездов составляют начиная со стабильной части графика движения передаточных поездов и оборот прикрепленных передаточных локомотивов. После этого наносят транзитные и вывозные поезда. Для погашения сезонной неравномерности разрабатываются варианты узлового графика: на осенний (июль - декабрь), зимний (январь - февраль) и весеннее - летний (март - июнь) периоды.

Надежность узлового графика по погашению суточной и внутри суточной неравномерности обеспечивается благодаря следующим мерам: отправление поездов не с максимальными, а с оптимальными составами, т. е. за счет разрыва между максимальной и оптимальной величиной состава обеспечивается погашение как суточной, так и внутри суточной неравномерности вагонопотоков; формирование передаточных поездов повышенной массы и длины;использование по отдельным назначениям плана формирования, близким по норме оборота локомотивов, "елочного" графика движения передаточных поездов; прокладка ниток графика с максимально возможной равномерностью по каждому назначению; использование диспетчерских локомотивов для вывоза с сортировочных и грузовых станций дополнительных передаточных поездов в часы пик; отмена поездов при отсутствии вагонов к отправлению по специализированной нитке и на сортировочной и на грузовой станциях; внедрение групповой системы формирования передаточных поездов; строгое соблюдение узлового графика движения.

Размеры движения транзитных грузовых поездов в узле не являются постоянными, и интервалы между поступлением этих поездов в узел наносят не детерминированный, а вероятностный характер. Движение этих поездов осуществляется по ниткам узлового графика, согласованным с графиком движения поездов на прилегающих участках. Обслуживается они магистральными, вывозными, диспетчерскими локомотивами по оперативному диспетчерскому плану.

ГАЖК "УЗБЕКИСТАН ТЕМИР ЙУЛЛАРИ" Масса и длина составов на участке "С - А" - "Ч" - "Т - П" - "У" - "Н" на 2012 - 2013 гг.

Наименование участка

Серия локомотива

Вес грузовых поездов

Длина состава в условных вагонах

Унифицированный

Для транзитн. поездов

По мощности локомотива для участковых поездов

Унифицированный

Для транзитн. поездов

Максимальная

Неч

Чет

Неч

Чет

Неч

Чет

Неч

Чет

"С-А"-"Т-Т"-У"

2вл60к

3800

4500

5500

5500

57

57

57

57

3вл80с

3800

4500

5500

5500

57

57

57

57

Ozb1сек

2800

3000

3200

3200

57

57

57

57

Ozb2сек

3800

4500

5500

5500

57

57

57

57

"У"-"Н"-"Ч"

2вл60к

3800

4500

5500

5500

57

57

57

57

3вл80с

3800

4500

5500

5500

57

57

57

57

Ozb1сек

2800

3000

2800

3000

57

57

57

57

Ozb2сек

3800

4500

5500

5500

57

57

57

57

"Т" - "Х"

2вл60к

1200

1200

1200

500

"Т" - "С"

Ozb

1200

1200

1200

500

"Т" - "С - А"

Вл60к

1200

1200

Ozb

1200

1200

В Ташкентский узел по нормативный графику прием и сдача на и с стыковой станции Сарыагач в сутки составляет 23 пар грузовых 6 пар пассажирских поездов. К основным качественным показателям графика движения поездов относятся: техническая, участковая скорости и коэффициент участковой скорости. Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку без учета стоянок на промежуточных раздельных пунктах, но с учетом дополнительных потерь времени на разгоны и замедления:

VТех =?NL/?NtДв км/час,

Где ?NL - сумма поездо - километров пробега всех поездов в четном и нечетном направлениях, предусмотренных графиком;

?NtДв - сумма поездо - часов в движении с учетом времени на разгон и замедление.

Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных раздельных пунктах и потерь времени на разгоны и замедления:

VУч=?NL/?NtП км/час,

Где ?NtП - сумма поездо - часов в пути включая время хода с учетом разгонов и замедлений и стоянок на промежуточных станциях.

Одним из важнейших показателей качества составления графика является коэффициент участковой скорости, определяемый делением участковой скорости VУч на техническуюVТех:

В= VУч/ VТех.

Проведенный анализ исполненного узлового графика показывает снижение технической, участковой скорости движения поездов. Выполнение средней скорости движения грузовых поездов за 2009 - 2011г. составило:

    2009г - VТех=31,3 км/час, VУч=25,8 км/час, в=0,82; 2010г - VТех=28,3 км/час, VУч=24,9 км/час, в=0,88; 2011г - VТех=27,9 км/час, VУч=24,4 км/час, в=0.87

Основные факторы снижения этих показателей следующие:

    1. Отказы технических средств. 2. Увеличение стоянок подвижного состава на станциях Ташкентского железнодорожного узла.

Отказы технических средств зависит от технических вооруженности железных дорог и связанный с ними осмотром, ремонтом технических средств и подвижного состава. Снижение стоянок подвижного состава на станциях Ташкентского железнодорожного узла зависит от распорядительности поездных диспетчеров и дежурных по станциям узла.

РАСПИСАНИЕ

На 2012 год пассажирских поездов и ведомость занятия ими путей филиала "Т - П".

№ поезд

Сообщение

Дни прибытия

Время приб

Путь приб

№ поезд

Сообщение

Дни отправления

Время отправ

Путь отправ

С 8 - 00 до 20 - 00

53

Кунград

Втор. Пят.

8 - 15

2 - 6

162

Афросияб

Ежедневно

8 - 00

1

316

Свердловск

Четверг

8 - 35

2 - 6

8

Насаф

Вт. ср. чет. пят. суб. вос

8 - 05

1 - 3

55

Ургенч

Ср. пят. во

10-10

2 - 6

10

Шарк

Ежедневно

8 - 30

1 - 3

57

Шават

Суббота

10-10

2 -6

369

Новосибирс

По числам

14 - 25

2 - 6

383

Санк - Пите

Вторник

13-00

2 - 7

56

Ургенч

Пн. ср. пят.

17 - 45

2 - 6

9

Шарк

Ежедневн

15-08

1 - 3

58

Шават

Четверг

17 - 45

2 - 6

322

Алмата - Нукус

Понед

14-42

2

322

Алмата - Нукус

Понед

15 - 32

2

321

Нукус - Алмата

Среда

15-50

2

321

Нукус - Алмата

Среда

16 - 35

2

1

Регистон

Сб. вос. по

14-20

1 - 3

2

Регистон

Пят. суб. вос

17 - 40

1 - 3

333

Саратов

Пон. чет

16-35

2 - 7

54

Кунград

Втор. суб

18 - 05

2 - 6

6

Москва

Вт. ср. пят.

Суб

18-25

2 - 8

395

Харьков

Четверг

18 - 50

3 - 8

161

Афросияб

Ежедневн

19-38

1

334

Саратов

Втор. пят

19 - 40

3 - 8

С 20 - 00 до 8 - 00

382

Уфа

Пон. чет.

Суб

20-05

2 - 8

662

Бухара

Ежедневно

20 - 45

2 - 6

366

Челябинск

Вторник

20-05

2 -8

380

Термез

По четным

28.30.2

21 - 55

2 - 6

7

Насаф

Вт. ср. чет.

Пят. сб. вос

21 -00

1 - 3

680

Денау

По нечет

29.31.3

21 - 55

2 - 6

396

Харьков

Четверг

22-25

2 - 8

5

Москва

Ср. чет. суб. вос

22 - 15

2 - 8

370

Новосибирск

По числам

3 - 20

2 - 6

384

Санк - пите

Воскрес

23 - 05

2 - 8

379

Термез

По четны

30.1.4

5 - 30

2 - 8

381

Уфа

Вт. чет. вос.

1 - 15

2 - 6

679

Денау

По нечет

31.2.5

5 - 30

2 - 8

365

Челябинск

Среда

1 - 15

2 - 6

661

Бухара

Ежедневн

6 - 30

2 - 8

315

Свердловск

Суббота

3 - 50

2 - 6

РАСПИСАНИЕ Движения и дни курсирования пригородных поездов станция "Т - Ю - П".

Прибытие

№ поездов

Сообщение

Время прибытия

Примечание

6401

Сырдарья - Ташкент

6 - 12

Ежедневно

6440

Ходжикент - Ташкент

6 - 50

Ежедневно

6407

Сырдарья - Ташкент

7 - 03

Ежедневно

6442

Ходжикент - Ташкент

7 - 40

Ежедневно

6453

Хаваст - Ташкент

8 - 50

Ежедневно

6405

Сырдарья - Ташкент

12 - 38

Ежедневно

6430

Ходжикент - Ташкент

13 - 07

Ежедневно

6411

Хаваст - Ташкент

17 - 50

Ежедневно

6436

Ходжикент - Ташкент

19 - 02

Ежедневно

Отправление

6406

Ташкент - Сырдарья

8 - 40

Ежедневно

6429

Ташкент - Ходжикент

9 - 05

Ежедневно

6412

Ташкент - Хаваст

9 - 30

Ежедневно

6435

Ташкент - Ходжикент

13 - 46

Ежедневно

6437

Ташкент - Ходжикент

17 - 30

Ежедневно

6441

Ташкент - Ходжикент

21 - 07

Ежедневно

6454

Ташкент - Хаваст

18 - 45

Ежедневно

6418

Ташкент - Сырдарья

20 - 00

Ежедневно

6420

Ташкент - Сырдарья

21 - 20

Ежедневно

Похожие статьи




График движения поездов - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Предыдущая | Следующая