Выводы по первой главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Техническая и эксплуатационная характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла показала, Ташкентский железнодорожный узел состоящий из тринадцати станций, в том числе одна сортировочная, одна участковая, две пассажирских, пять грузовых и четыре промежуточных, что по характеру работы узел является транзитно - местным. Назначение транзитно - местных узлов - переработка и пропуск транзитных поездов и грузовых вагонопотоков, обслуживание пассажиропотоков, переработка грузов. Опорной станцией в узле является сортировочная станция "Ч".

Одним из основных показателей работы станции является погрузка, выгрузка, простой вагонов под одной грузовой операцией, статическая нагрузка вагонов. Если годовая погрузка по станциям узла в 2009 году составило 1741325 тонн, то в 2010 году этот показатель составил 1667699 тонн, т. е. снизился на 4,2%. Основной причиной снижения этого показателя является уменьшение грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Анализ этогопоказателя за 2011 год показал, что выполнение погрузки за этот период составило 1892790 тонну, т. е. повышение на 11,7%. Основной причиной повышения этого показателя является повышения грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Если годовая выгрузка по станциям узла в 2009 году составила 109834 вагонов, то в 2010 году этот показатель составил 99446 вагонов, т. е. снизился на 9,5%. Основной причиной снижения этого показателя явилось уменьшение грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Анализ этого показателя за 2011 год показал, улучшение выгрузки за этот период составило 105972 вагонов, т. е. повышение на 6,6%. Основной причиной повышения этого показателя является увеличения грузопотоков железнодорожного транспорта за этот период. Анализ простоя вагонов под одной грузовой операцией показывает ухудшение этого показателя. Выполнение этого показателя в 2009 году, составило 25,9 часов, 2010 год составило 33,6 часов, 2011 год составило 36,2 часов. Основной причиной ухудшения этого показателя является проблема обеспечения топливом маневровых локомотивовдля подачи и уборки вагонов и недостаточного количества путей на некоторых станциях узла (например, "Т - Т", "Х") для подачи и уборки вагонов на и с подъездных путях. Анализ статической нагрузки вагонов за 2009 - 2011 годы показывает ухудшение этого показателя. Выполнение этого показателя за 2009 год составило 45,7 тон/ваг, 2010 год составило 39,7 тон/ваг, 2011 год составило 37,3 тон/ваг. Основной причиной снижения этого показателя явилось погрузка легковесных грузов вместо тяжеловесных грузов, неполное использование грузоподъемности вагонов и неправильная регулировка вагонного парка. Избыток порожних вагонов по станциям узле передается на станции "Ч" для обеспечения погрузки станций ГАЖК "Ўзбекистан темир йўллари" и сдачи порожних вагонов на другие дороги.

Обзор научной литературы и опыта стран дальнего и ближнего зарубежья показал, что в опубликованных работах и материалах изложены основы организация поездопотоков в узле, уделено недостаточное внимание комплексной организации эксплуатационной работы узла.

Похожие статьи




Выводы по первой главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Предыдущая | Следующая