ВВЕДЕНИЕ - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Стабильное функционирование отраслей промышленности и сельского хозяйства Республики Узбекистан обеспечивается развитой транспортной системой, в числе которой важное место занимает железнодорожный транспорт. Укрепление политической и экономической независимости республики Узбекистан и активное вхождение ее в мировое сообщество предполагает проведения стройной транспортной политики, нацеленной на более высокий уровень транспортного обеспечения страны что требует приоритетного развития транспортных коммуникаций, прежде всего железных дорог, с учетом новых тенденций и факторов, складывающихся на внешнем и внутреннем рынках.

Кроме этого, Президент Республики Узбекистан И. А. Каримов неоднократно подчеркивал: "...вопросы развития транспортных сетей и коммуникаций, в силу особенностей географического положения Узбекистана, отсутствия выхода к портам и крупнейшим транспортным узлам приобретают приоритетное, стратегическое, жизненно-важное значение... Без развитой системы коммуникаций у Узбекистана нет будущего. И мы должны ясно это осознать"[1].

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только перспективы дальнейшего социально - экономического развития, но также возможности государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности населения в перевозках, создание условий для выравнивания социально - экономического развития регионов.

Железнодорожным узлом называется совокупность подходов, соединительных ветвей и нескольких станций, расположенных в пунктах слияния трех и более железнодорожных направлений. Узлы различаются по числу станций, их взаимному расположению, по характеру и объему работы.

По характеру работы узлы подразделяются на транзитные, местные и транзитно - местные. Значительно количество узлов выполняет операции по пропуску и обработке транзитного вагонопотока, а также большую местную работу. Такие узлы являются транзитно - местными. Имеются узлы, являющиеся преимущественно транзитными. В ряде узлов, расположенных на тупиковых линиях или в стороне от основных транзитных магитралей, местная работа преобладает над работой с транзитным вагонопотоком. Такие узлы являются местными. По характеру работы Ташкентский узел является транзитно - местных. станция железнодорожный узел поездопоток

Железнодорожные узлы в перевозочном процессе занимают ведущее место. Они обеспечивает прием, отправление и пропуск поездов, на станциях выполняются пассажирские и грузовые операции, расформируются и формируются поезда, ремонтируется подвижной состав, экипируются локомотивы и пассажирские составы. Ташкентский железнодорожный узел обслуживает крупный административный промышленный и культурный центр Средней Азии и Республики Узбекистан город Ташкент, расположенный в предгорьях Западной Тянь - Шаня в средней части долины реки Чирчик. Современный этап развития железнодорожных узлов характерен все возрастающим влиянием на их структуру ряда внешних факторов. Отражающих общие тенденции развития и размещения производительных сил страны, изменения структуры народного хозяйства на базе внедрения новой техники, использования эффективных видов сырьевых ресурсов, роста населения городов и городских поселений, все более широкого распространения различных видов магистрального, городского и промышленного транспорта, совершенствования форм управления народным хозяйством. Влияние указанных факторов обусловливает необходимость дальнейшего развития железнодорожных узлов.

Актуальность работы. Железнодорожные узлы в перевозочном процессе занимают ведущее место. Они играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них развязываются поездопотоки нескольких направлений. Учитывая, что объем перевозке грузов возрастают быстрее чем рабочий парк вагонов и локомотив, вопросы улучшение использования подвижного состава имеет важнейшее значение. Кроме того, в Ташкентском железнодорожном узле расположена крупнейшая сортировочная станция, пассажирские и грузовые станции, которые выполняют большой объем транзитной и местной работы. С этой точки зрения тема диссертационной работы, посвященная исследованию работы станций Ташкентского железнодорожного узла, имеет актуальное значение.

Целью диссертационной работы. Совершенствование эксплуатационной работы станций Ташкентского железнодорожного узла, улучшение использования технических средств станций, совершенствование оперативного руководства работой Ташкентского железнодорожного узла.

Практическая значимость. Разработанные рекомендации и выводы можно использовать для повышения эффективности использования технических средств. Уменьшение количества вагонов в составах передаточных поездов сократит простой вагонов под накоплением. Внедрение автоматизированных рабочих мест работников станций позволит сократить трудо - затраты на обработку информации, повысит оперативность принятия решений. Внедрение дизель - контактных локомотив для производства маневровой работы на станциях узла сократит расход топлива. Стабильный узловой график сыграет положительную роль в технологии местной работы узла.

Научная новизна. Научная новизна представленной к защите диссертации заключается в следующем:

    1. Впервые разработаны основные положения комплексного технологического процесса работы железнодорожного узла. 2. Предложено формировать передаточные поезда во избежание длительной задержки вагонов под накоплением неполными по массе и длине. 3. Предложена методика по расчету количества вагонов в передаточных поездах. 4. Обоснована необходимость корректировки плана формирования на осенний - зимний период по станциям узла. 5. Предложено использование дизель - контактных локомотивов для производства маневровой работы на станциях узла. 6. Рассмотрены две принципиально различные схемы организации передаточного движения в узле: по стабильному узловому графику и по оперативному плану, разрабатываему на ближайшие 2 - 3 часа. 7. Предложено внедрение на станциях узла автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий: дежурного по станции, товарного кассира, станционного технологического центра. 8. Разработано информационное обеспечение работников станций с использованием АСОУП и ДИСПАРК.

Объект исследования. В качестве объекта исследования выбран Ташкентский железнодорожный узел, состоящий из тринадцати станций, в том числе одна сортировочная, одна участковая, две пассажирских, пять грузовых и четыре промежуточных. По характеру работы Ташкентский узел является транзитно - местных. Он выполняет операции по пропуску и обработке транзитного вагонопотока, а также большую местную работу.

Апробация исследования. Основные положения магистерской диссертации доложены и получили одобрение на семинарах кафедры "УЭР" ( 2 - 3 апреля 2012г. ТашИИТ), научно - практической конференции "Еш илмий тад?и?отчи", по итогам проведения вышеуказанных конференций были изданы сборники статей, в которых по теме магистерской диссертации опубликованы следующие доклады: "Организация движения поездов в Ташкентском железнодорожном узле", а также в Республиканской научно-практической конференции "Ўзбекистоннинг ижтимоий, и?тисодий тара??иети: Амалий натижалар, асосий тенденциялар ва ривожланиш исти?боллари", проведенного 15-16 мая 2012г. в ТАДИ. По итогам проведения вышеуказанных конференций были изданы сборники статей, в которых по теме магистерской диссертации опубликованы следующие доклады: "Анализ выполнения статической нагрузки вагонов на станциях Ташкентского железнодорожного узла".

Структура Диссертации. Данная диссертация состоит из введения, основной части, заключения, а также приложений и списка использованных источников.

Основная часть исследования состоит из трех глав.

Первая глава - "Технико - эксплуатационная характеристика станции Ташкентского железнодорожного узла" - подразделяются на три параграфа. В данной главе рассматривается техническая характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла и примыкающих участков, анализ выполнения основных показателей станции Ташкентского железнодорожного узла, обзор научной литературы, выполненных исследований по теме магистерской диссертации.

Вторая глава - "Организация поездопотоков в узле" - подразделяются на три параграфа. В данной главе рассматривается специализация станции в узле, организация поездопотоков в узле, информационное обеспечение эксплуатационной работы станций Ташкентского железнодорожного узла с использованием АСОУП.

В свою очередь Третья глава "Организация движения поездов в узле" - подразделяются на три параграфа. В данной главе исследованы оперативной планирование и руководства работой станций Ташкентского железнодорожного узла, график движения поездов, автоматизированные рабочий места работников станции узла, а также рекомендуемые мероприятия.

Похожие статьи




ВВЕДЕНИЕ - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Предыдущая | Следующая