Организация поездопотоков в узле - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Движение поездов и передач между станциями узла, как правило, должно производиться по единому графику. Движение поездов в узлах в большинстве случаев осуществляется передаточными локомотивами, которые обслуживают:
- 1) передаточные поезда, обращающиеся между грузовыми и сортировочной станцией "Ч"; 2) пассажирские составы, передаваемые с пассажирских станций наи с технические и обратно.
Разборочные поезда, поступающие в узел с участка, следуют с поездными локомотивами до сортировочной станции "Ч". Поезда, формируемые на сортировочной станции "Ч" отправляются на магистральные линии также с поездными локомотивами. Передаточные поезда, курсирующие в пределах узла, во избежания длительной задержки вагонов под накоплением допускаются формировать неполными по массе и длине. Организацию вагонопотоков в узле регламентирует узловой план формирования. Он устанавливает, какие станции и из каких назначений формируют внутриузловые передаточные поезда, как организуются отправительские и ступенчатые маршруты. В первую очередь определяется целесообразность организации отправительских маршрутов в пункты массовой выгрузки, на подъездные пути или на специализированные по роду груза грузовые станции и только после этого - на конечные пункты для распыления. Во всех случаях при планировании погрузки маршрутов необходимо учитывать выгрузочные возможности на станциях назначения, в связи с чем может оказаться более выгодной организация маршрутов назначением на несколько расположенных в узле станций. Ступенчатые маршруты объединяют на грузовой станции из вагонов, загруженных на нескольких примыканиях к ней, или на одной из сортировочных станций из вагонов, поступивших из нескольких пунктов узла. Станцию объединения групп вагонов выбирают учитывая ее путевое развитие и техническое оснащение, а также наименьший суммарный пробег подвижного состава. Вагоны, не включаемые в маршруты в местах погрузки, собирают на грузовых станциях в передачи и направляют на ту или иную сортировочную станцию в зависимости от действующего плана формирования и распределения сортировочной работы в узле. Транзитный вагонопоток, проходящий узел без переработки, пропускают обычно по обходным путям, а с переработкой принимают на сортировочной станций "Ч" в соответствии с узловым с планом формирования. Местные вагоны целесообразно принимать на специализированные грузовые станции. Если же эта вагоны поступают в разборочных поездах на сортировочные станции, то оттуда их направляют на грузовые станции передаточными поездами.
Формируют последние в узле обычно для одного пункта выгрузки или для одной грузовой станции, подбирая или не подбирая вагоны по пунктам выгрузки. При организации вагонопотоков в узле рассматривают условия образования транзитных вагонопотоков на дальних подходах, для чего предварительно анализируют отчетные и плановые корреспонденции на полигоне сети, примыкающем к узлу. Назначения сквозных поездов на всех сходящихся к узлу направлениях целесообразно рассматривать как сквозные через узел. После организации отправительских и ступенчатых маршрутов для оставшегося вагонопотоков устанавливается порядок формирования передаточных поездов. Рассчитывают план формирования в два этапа: на первом - по так называемому достаточному условию. Вагнопоток, удовлетворяющий этому условию, организуется в передаточные поезда. На втором этапе рассматривают вагонопоток, состоящий, из менее мощных струй и местных вагонопотоков. В узловой системе формирования передаточных поездов требуется более тщательно рассмотреть корреспонденции вагонопотоков по основным категориям, а именно: местной погрузки на выход из узла под выгрузку на грузовые станции и пути промышленности. Каждую из совокупности, чтобы отобрать и исключить из дальнейших расчетов все струи вагонопотоков, которые заведомо выгодно организовать в прямые маршруты. В частности, для транзитного потока, перерабатываемого в узле, необходимо выяснить возможность выделения струи со всех входных станций в самостоятельные назначения без переработки на выходных сортировочных станциях. Размер струй при этом можно определить сопоставляя затраты и экономию вагоно - часов. Суммарная экономия вагоно - часов от формирования маршрутов на входных станциях равна экономии на выходных станциях узла и предпоследних сортировочных станциях магистральных направлений.
Сокращают переработку и уменьшают простой вагонов под накоплением в узлах согласованным подводом вагонопотоков на сортировочные станции с грузовых и с примыкающих участков, используя календарное планирование погрузки по назначениям и формирование поездов, следующих по постоянным расписаниям. Можно также организовать подвод на сортировочные станции узла маршрутных групп вагонов, назначение которых соответствует плану формирования. Погрузку маршрута можно обеспечить на каждом погрузочном пункте в отдельности или на нескольких погрузочных пунктах одновременно, а также внедрением ступенчатой или групповой маршрутизации с нескольких станций. Во всех случаях оптимальный вариант маршрутизации перевозок выбирают с наименьшими издержками, то есть с минимальной себестоимостью продукции, наименьшими капитальными вложениями, обеспечивающий рост производительности труда как на отдельных пунктах погрузки, так и в пределах всего погрузочного района. Организация движения поездов в узле включает рациональную схему маршрутов следования передаточных поездов, нормы веса и размеры движения, внутриузловой график и порядок обслуживания поездов локомотивами.
В столицу Узбекистана прибыл двавысокоскоростный электропоезд "Афросиеб", построенный компанией PATENTES TALGO S. L. (Испания) в рамках реализации проекта организации высокоскоростного движения пассажирских поездов между Ташкентом и Самаркандом. Электропоезд состоит из 2-х головных локомотивов, 8-ми пассажирских вагонов и 1-го вагона-ресторана. В поезде предусмотрены места VIP - класса, первого и экономического классов, предусмотрены специальные условия для инвалидов и пассажиров с ограниченными возможностями. Общая вместимость комфортабельного поезда составляет 257 человек.
Максимальная скорость поезда составляет 250 км/час, расстояние от Ташкента до Самарканда 344 км поезд будет покрывать за 2,5 часа
Машинисты и обслуживающий персонал высокоскоростного поезда прошли обучение непосредственно на заводе компании Talgo и компании RENFE (Испания). Для организации высокоскоростного движения на участке от Ташкента до Самарканда ГАЖК "Узбекистонтемирйуллари" вложила значительные средства для модернизации железнодорожной инфраструктуры. Полностью реконструирован железнодорожный участок Даштабад-Джизак протяженностью 59,3 км, построен новый двухпутный участок Янгиер-новый - Даштабад протяженностью 34,2 км. Проведена модернизация верхнего строения пути, энергоснабжения и контактной сети, реконструкция станций, обустроены переезды с применением современных устройств заграждения. Внедрены современные системы сигнализации и связи, отвечающие требованиям высокоскоростного движения поездов.
В целях обеспечения безопасности населения, проживающего на прилегающей территории, по всей протяженности железной дороги от Ташкента до Самарканда обустроено ограждение путей. Вокзалы Ташкента и Самарканда реконструированы и оборудованы для приема и отправления высокоскоростного поезда "Афросиеб".
Похожие статьи
-
Железнодорожные узлы играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них развязывают поездопотоки нескольких направлений. Кроме этого,...
-
Специализация станции в узле Чтобы обеспечить рациональные условия для переработки транзитных и местных вагонов и равномерную загрузку, уменьшить рабочий...
-
Выводы по первой главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Техническая и эксплуатационная характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла показала, Ташкентский железнодорожный узел состоящий из...
-
Техническая характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла и примыкающих участков Ташкентский железнодорожный узел состоит из следующих...
-
ВВЕДЕНИЕ - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Стабильное функционирование отраслей промышленности и сельского хозяйства Республики Узбекистан обеспечивается развитой транспортной системой, в числе...
-
Основными показателями, характеризующими количество и качество работы станции, является: погрузка в целом и по родам грузов, выгрузка, простой вагонов на...
-
Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и планом организации маршрутов из...
-
В эксплуатации железных дорог центральное место занимают проблема организации вагонопотоков в поезда и ее конкретное выражение -- план формирования...
-
А) основных специфических расходов Б) общепроизводственных В) общехозяйственных, связанных с оплатой труда управленческого персонала Г) прочих...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
А) отправление вагонов Б) рабочий парк вагонов в сутки В) тонно-километры Г) технический осмотр вагонов Объемными показателями плана работы станции по...
-
Введение - Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов
Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций,...
-
Классификация и назначение промышленных станций - Станции и транспортные узлы
Промышленные станции предназначены для обслуживания транспортных нужд отдельных предприятий или промышленных районов По назначению, функциям и характеру...
-
Операции, выполняемые с местными вагонами - Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов
Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняются грузовые операции. По характеру грузовых операций различают 4 вида местных вагонов:...
-
Введение - Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги
Развивающиеся рыночные отношения, конкуренция между видами транспорта требуют как повышения качества перевозок, так и снижения транспортных расходов....
-
Для составления плана формирования поездов из порожних вагонов необходимо определить пункты зарождения и погашения порожних вагонопотоков, как разница...
-
Общие вопросы работы станции Н - Технологический процесс работы участковой станции
Станция Н - участковая с параллельным расположением парков. К станции примыкают двух путные участки М-Н и Н-О, оборудованные автоблокировкой. На станции...
-
Вопросы охраны труда при организации работы локомотивных бригад К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов (далее - машинисты, помощники...
-
А) от структуры грузов Б) от структуры вагонного парка В) от норм простоя вагона под грузовыми операциями Г) от количества выгруженных вагонов...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
А) 1 млн. вагоно-км Б) на 1 вагон В) на 1 поезд Г) на 1 поездо-км В вагонном эксплуатационном депо составляются плановые калькуляции на измерители: А) 1...
-
А) ПЛ = QБр*SЛ(1-в) Б) ПЛ = (QБр/SЛ)*(1-в) В) ПЛ = (SЛ/QБр)*(1-в) Г) ПЛ = SЛ/(QБр*(1-в)) Где ПЛ - производительность локомотива QБр - вес поезда брутто...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
На маршруте "Грязи - Ярлуково" пассажиров перевозят автобусами марки ПАЗ-3205. Это пассажирский автобус малого класса, оснащен бензиновым мотором ЗМЗ...
-
А) текущее содержание пути Б) одиночная смена элементов верхнего строения пути В) пропуск поездов по участкам обслуживания Г) пропуск вагонов по участкам...
-
А) состояние главных путей в баллах Б) снижение предупреждений по ограничению скорости В) средний вес поезда Г) нагрузка на вагон В качестве бюджетных...
-
А) трудоемкость деповского ремонта четырехосного полувагона с нормальным износом Б) трудоемкость капитального ремонта вагона В) капитальный ремонт...
-
А) техническое обслуживание грузовых вагонов на станциях Б) текущий ремонт грузовых вагонов с отцепкой В) деповской ремонт вагонов Г) капитальный ремонт...
-
Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпалах и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся на три вида:...
-
Рисунок 1. Схема путевого развития станции Назначение грузовой станции Железнодорожные станции выполняют операции по приему, погрузке, выгрузке и выдаче...
-
Окончательный вариант плана формирования в четном направлении представлен на рис. 5.2. Для этого варианта плана формирования определяются основные...
-
Организация работы сборных поездов Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций - организация на них работы...
-
После расчета вагонопотоков определяем баланс подвижного состава (избыток или недостаток порожних вагонов) по станции в целом. Баланс подвижного состава...
-
Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответственно оборудованный путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Для...
-
А) осмотр и текущий ремонт вагонов Б) подготовка вагонов к перевозке В) погрузка и выгрузка вагонов Г) коммерческий осмотр вагонов Применяемые нормативы...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
А) дирекция по ремонту пути Б) дистанция пути В) хозяйства пути железной дороги Г) в состав предприятия по ремонту путевой техники Путевая машинная...
-
А) ремонтно-ревизионный участок Б) механические мастерские В) отдел по реализации электроэнергии Г) отдел по покупке электроэнергии Программа работ по...
-
А) на 1 км развернутой длины контактной сети Б) на 1 км эксплуатационной длины дистанции В) на 1 пущенный поезд Г) на 1000 т-км брутто В качестве основы...
-
А) линейные участки Б) линейные отделения В) цех дефектоскопии Г) цех ремонта пути Объем работ по содержанию пути увеличивается: А) при повышении...
Организация поездопотоков в узле - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле