Выводы по второй главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Анализ специализации станций узла показал, чтостанция "Н" по характеру и объему грузовой работы является грузовой станцией, чем промежуточной станцией. Я предлагаю изменение специализации станции "Н" с промежуточной станции на грузовую станцию. Анализ специализации станций "Т" показал, что станция "Т" по характеру и объему работы по поездопотоков является участковой станцией, чем грузовой станцией. Я предлагаю изменение специализации станции "Т" с грузовой станций на участковую станцию. Потому что станций "Т" является узловой станцией, он присоединяет четыре направление, то есть Север, Юг, Ангренское и Хамзинской направление. Станций работают прибывших поездопотоковс этих направление. Анализ показал, что в зависимости от характера работы станции узла служат для переработки различных грузов, такой железнодорожный узел является неспециализированные.

Основой организациипоездопотоков является план формирования поездов. Анализ плана формирования Ташкентского железнодорожного узла показал, что есть недостатки, то есть имеется большая неравномерностью поездопотоков станциям узла с особенно в конце года. В это время план формирования поездов узла не обеспечивает, после этого повышается количество брошенных поездов станциями узла. С целью ликвидации этого недостатка надо составлять сезонный гибкий план формирования поездов то есть, делать его корректировку. По плану формирования поездов, поезда формируемые на станции "Ч" в основном распределяются на 4 группы, то есть Север, Юг, Ангренское и Ходжикентские направления.

Информационной основой АСОУП дороги являются машинная динамическая модель перевозочного процесса на полигоне дороги, создаваемая ЭВМ в результате обработки в реальном времени поступающих со станции сообщений о поездах, операциях с поездами, о локомотивах и грузовой работе, о вагонах. Из АСОУП работниками станций, поездным диспетчерами можно по запросу оперативные получать технологические документы на поезда, сведения о нарушении плана формирования, контроль веса и длины составов и информации состава поездов. В условиях рыночной экономики и в век информационных технологий внедрение новых информационных технологий на железнодорожном транспорте требование времени.

Похожие статьи




Выводы по второй главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле

Предыдущая | Следующая