Технико-экономическая характеристика автодороги - Камеральное проектирование участка строительства автомобильной дороги III категории

Установление класса и технической категории дороги

№п. п

Марка автомобиля

Содержание, %

№п. п

Марка автомобиля

Содержание, %

1

Камаз

25

1

ВАЗ

10

2

ГАЗ 3307

15

2

Hyndai

5

3

ЗИЛ 131

20

3

KIA

5

4

Scania

10

4

Mazda

10

В соответствии с исходными данными об интенсивности и составе движения в перспективе на 20 лет, приведенными в здании к курсовому проекту необходимо установить техн. категорию проектир. дороги. Для этого, согласно, следует вычислить расчетную интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю по формуле:

Np = N1K1 + N2K2 + ... + NnKn, прив. ед/сут,

Где N1, N2, ... Nn - заданная перспективная интенсивность движения отдельных типов автомобилей, авт/сут;

K1, K2 ... Kn - коэффициенты приведения отдельных типов автомобилей к легковому.

Np = 300 *2,7 + 100*1.4 + 200 * 3,2 +100 * 3,2 + 100 +50 +50 + 100 = 2210 ав/eд.

Ширина полосы движения проезжей части земельного полотна.

Основные геометрические параметры определяем для автомобильной дороги III технической категории с расчетной скоростью движения 100 км/ч

,

Y = v0,1+0,0075 * Vppa - расчет скорости

Y = v0,1 + 0,0075 * 100 = 0,92 м.

Где а - ширина кузова автомобиля, 1ч2,47м;

С - ширина колеи (между внешними гранями задних колес), 1,3ч1,8м;

Х - безопасный зазор между кузовами встречных автомобилей (Х=0,85);

У - расстояние от внешней грани колеса до кромки проезжей части, м;

Vрас - расчетная скорость, км/час;

Bпол =(1,5+1,3)/2+0,85+0,92 =3,17 м

Теоретическая пропускная способность одной полосы движения:

Где NТЧас - пропускная способность одной полосы, авт/час;

VР - расчетная скорость движения, км/час;

TР - время реакции водителя (tР =1 с);

- габаритная длина автомобиля (=5 м);

- безопасное расстояние (=5 м);

- расчетный коэффициент продольного сцепления (0,4ч0,6);

К - коэффициент условий торможения (К=1,2ч1,4).

авт/час

Количество полос определяется, как

N =

Где n - количество полос движения, шт;

- перспективная (20лет) интенсивность движения, авт/час;

Е - коэффициент неравномерности работы автодороги, 1

Z - уровень загрузки полосы движения, зависит от принятыхусловий (0,2 - легкие условия; 0,4 - нормальные; 0,8 - тяжелые);

K - коэффициент наличия негабаритных грузов, 1,1ч1,2.

N =

Для дорог Iа, Iб, Iв и II принимается разделительная полоса (3-5м).

Б) для дорог II, III, IV

ВЗп=2ВОб+ВПч

Где ВЗп - ширина земляного полотна, м;

ВОб - ширина обочины, для данной категории, м;

ВРазд - ширина разделительной полосы, м;

ВПч - ширина проезжей части, м;

ВПч = nbПол,

BЗп = 12,

Где n - количество полос;

BПол- ширина полосы, м.

ВПч =nbПол=2*3,17 = 6,34 м

Расчет выполняем для горизонтального участка дороги:

,

Где V-- скорость наиболее скоростного легкового автомобиля, км/ч;

КЭ -- коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов, значения которого для легковых автомобилей и грузовых на их базе принимаются равными 1,3, а для грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов -1,85;

-- коэффициент продольного сцепления при торможении на чистых покрытиях, принимаемый равным 0,50;

Lз. б -- зазор безопасности, принимаемый равным 5 м.

После подстановки и вычислений получаем

,

,

Расстояние между легковым и грузовым автомобилями в момент начала заезда на полосу встречного движения

,

Подставляя известны данные, получим

,

За это же время грузовой автомобиль пройдет путь L1-- (l2+lA)со скоростью г, где lA -- длина грузового автомобиля (принимаем 3 м). Приравнивая значения времени и решая уравнение относительно L1, получим:

,

,

3атем легковой автомобиль должен возвратиться на свою полосу движения, но на таком расстоянии перед грузовым автомобилем, чтобы он мог затормозить до полной остановки и при этом осталось некоторое расстояние безопасности (5 м). При таком предположении это расстояние

=

L3=

По аналогии с ранее выполненным приравниванием времени, необходимого легковому автомобилю для возвращения на свою полосу движения, и времени, за которое пройдет грузовой автомобиль путь по своей полосе, получим:

,

После подстановки и вычислений

,

Легковой автомобиль должен завершить обгон и возвратиться на свою полосу движения до момента встречи со встречным автомобилем, который движется со скоростью в =55км/ч и за период обгона проходит путь

,

Cследовательно, расстояние видимости из условия обгона

,

На участке подъезда, расположенном в пределах населенного пункта сельского типа, определим минимально необходимое расстояние боковой видимости для расчетной скорости автомобиля a =60 км/ч, скорости бегущего пешехода, пересекающего дорогу п=10 км/ч, и расчетного расстояния видимости, определенного из условия остановки перед препятствием S1=140 м

,

,

Где -- расчетная скорость движения, км/ч;

-- коэффициент поперечной силы;

-- поперечный уклон проезжей части (для цементобетонных и асфальтобетонных ровных покрытий =0,02).

Устойчивость автомобиля при движении по кривой зависит от принятого значения коэффициента поперечной силы, которое должно удовлетворять одновременно требованиям безопасности (отсутствие возможности опрокидывания и заноса автомобиля при мокром покрытии),

Комфортабельности движения и ограниченного повышения расхода топлива и износа шин. При этом движение автомобиля рассматривается на наружной относительно центра кривой полосе движения.

,

За расчетное значение коэффициента поперечного сцепления принимают =0,050,10.

После подстановки и вычислений имеем: для автомобильной дороги III категории:

,

Учитывая частые случаи гололедов, уклон виража принимаем равным 40‰, а величину коэффициента поперечного сцепления 0,16. Изменяя знак, перед поперечным уклоном и подставляя принятые значения, получим радиусы, при которых необходимо устройство виража.

,

Радиус, при котором видимость поверхности проезжей части будет соответствовать расчетному расстоянию видимости, может быть вычислена по формуле

,

Где - расстояние видимости поверхности дороги, определяемое по формуле, м;

А -- угол расхождения пучка света фар, градусы ( = 2°).

,

Длину отгона виражаопределяем в зависимости от ширины проезжей части B, Поперечного уклона виража и дополнительного уклона, возникающего при подъеме наружной кромки проезжей части над проектным уклоном при отгоне виража:

,

При расчете принимаем:

Для автомобильной дороги III категории при раздельном вращении проезжих частей вокруг внутренней кромки с учетом

, b=7,0 м

,

Следовательно, длина прямой вставки из условия размещения отгона виража должна быть не менее 28 м соответственно.

Длина переходной кривой

,

Где Х-- расчетная скорость движения, км/ч;

I-- нарастание центробежного ускорения при движении автомобиля на участке переходной кривой (принимаем равным 0,5 м/с3);

R-- наименьший радиус кривой, м.

Подставляем известные значения:

,

Прямой вставки между обратными круговыми кривыми соответственно 40 м.

Для полученного значения переходной кривой и минимального радиуса кривого в плане вычисляем параметр переходного кривого.

=209,8?210 м

Сравнивая это значение с минимально допустимым значением параметра, которое вычисляем по формуле

:

(так как параметр, то параметр 210 м может быть принят для проектирования).

Кривые в продольном профиле. Радиус вертикальных выпуклых кривыхопределяем из условия обеспечения видимости поверхности дорожного покрытия:

,

Где S1-- расстояние видимости поверхности дороги (см. задание 1.7), м;

D-- высота глаза водителя легкового автомобиля над поверхностью дорога (d=l,2 м).

,

Радиус вертикальных вогнутых кривыхопределяем из условия обеспечения видимости поверхности проезжей части дороги, так как фары автомобиля на вогнутых кривых малых радиусов освещают поверхность покрытия лишь вблизи автомобиля и необходимое расстояние видимости может быть не обеспечено:

,

Где S1-- расстояние видимости поверхности покрытия, м;

HФ-- высота фар легкового автомобиля над поверхностью проезжей части (hФ = 0,75 м);

Б-- угол рассеивания пучка света фар (=2°).

После подстановки известных значений получим: для автомобильной дороги III категории

.

С учетом приведенных требований величину радиуса вертикальных кривых определяем из выражения

,

Где х - расчетная скорость движения, км/ч

,

Технико - эксплуатационные показатели дороги

№ п/п

Параметры дороги

Единицы измерения

Показатель

По ГОСТ

По расчету

Принимаем

1

2

3

4

5

6

1

Расчетная интенсивность движения

Авт./сут

2000-3000

2210

2210

2

Основная расчетная скорость

Км./час.

100

100

100

3

То же, допустимая на трудных участках

Км./час.

50

50

50

4

Число полос движения

Шт.

2

2

2

5

Ширина полос движения

М.

3,5

3,17

3,5

6

Ширина проезжей части

М

7

6,34

7,0

7

Ширина обочины

М

2,5

2,5

2,5

8

Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины

М

0,5

0,5

0,5

9

Ширина земляного полотна

М

12

11,34

12

10

Наибольшие продольные уклоны основные

%

50

-

50

11

Наименьшие радиус кривых в плане

М

600

400

600

12

Наименьший радиус в продольном профиле:

Выпуклых кривых

М

10000

8500

10000

Вогнутых кривых из условия видимости в ночное время

М

3000

3100

3100

Вогнутых кривых из условия ограничения перегрузки рессор

М

1500

1600

1600

13

Расстояние видимости:

М

Поверхности дороги

200

140

200

Встречного автомобиля

350

270

350

Боковой

-

25

25

Похожие статьи




Технико-экономическая характеристика автодороги - Камеральное проектирование участка строительства автомобильной дороги III категории

Предыдущая | Следующая