Определение категории дорог - Инженерное обустройство территории квартала г. Кемерово

Основная цель проектирования элементов улиц города - это установление нормативно обоснованной ширины коридора в пределах городских территорий, предназначенного для расположения городских улиц и дорог, а также подземных транспортных коммуникаций, трубопроводов. Городские дороги и улицы проектируют и строят в соответствии с положениями нормативных документов. Подразделы квалификации улиц и дорог приведены в СНиП 2.05.05-85. Дороги и улицы классифицируются по двум признакам: назначение и технические характеристики. Обе эти квалификации даны в Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений.

По назначению бывают:

    - Магистральные дороги - Магистральные улицы - Улицы и дороги местного значения

Магистральные дороги в свою очередь делятся на:

    - Магистральные дороги скоростного движения - Магистральные дороги регулируемого движения

Дороги скоростного движения не имеют светофоров и пересечений в одном уровне, движение на них регулируется только участниками. Дороги регулируемого движения, напротив, допускают ограничение скорости движения какими-либо условиями: пересечениями, светофорами и т. д.

Улицы городского значения по тем же признакам подразделяются на:

    - Улицы непрерывного движения - Улицы регулируемого движения

Так же магистральные улицы районного значения подразделяются на:

    - Транспортно-пешеходные - Пешеходно-транспортные

Название этой категории улиц определяется преобладанием в транспортном потоке или транспорта или пешеходов.

Проектирование улицы заключается в рациональном расположении проезжей части, тротуаров, подземных коммуникаций, расчет ширины и количества полос движения в пределах красных линий. Трассирование улиц и дорог производится с учетом категорий улиц, размещения основных элементов города, допускаемых продольных уклонов.

Из задания на выполнение курсового проекта известна перспективная часовая интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участках проектируемых улиц.

Исходя из данных, указанных в таблице 1 рассчитываем перспективную интенсивность в единицах по каждому типу транспортного средства, при этом учитываем коэффициент приведения, представленный в рекомендациях к СНиП 2.07.01-89 ("Градостроительство. Планировка в застройках городских и сельских поселений"), далее рекомендации. Коэффициенты представлены в таблице 4.

Таблица 4

Коэффициенты приведения для транспортных средств

Тип транспортных средств

Коэффициенты приведения

Легковые автомобили и мотоциклы

Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: 8

Автопоезда грузоподъемностью, т (принять для автобусов): 12

Эл. транспорт
    1 1,4 2,2 3,2

Тем самым, данные приведенные в таблице №4 необходимы для расчета интенсивности транспортных средств.

Таблица 5

Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы АБ

Тип транспортных средств

Доля, %

Коэффициент приведения

Расчетная интенсивность

Расчетная проектная интенсивность

1690

100

Легковые

90

1

1521

1521

Грузовые, 6т

2

1,4

33,8

47,32

Автобусы, 10т

6

2,2

101,4

223,08

Эл. Транспорт, 4т

3

3,2

33,8

108,16

Сумма расчетной проектной интенсивности

1899,56

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

Таблица 6

Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы БВ

Тип транспортных средств

Доля, %

Коэффициент приведения

Расчетная интенсивность

Расчетная проектная интенсивность

1690

100

Легковые

89

1

1504,1

1504,1

Грузовые, 6т

2

1,4

33,8

47,32

Автобусы, 10т

6

2,2

101,4

223,08

Эл. трансопрт

3

3,2

50,7

162,24

Сумма расчетной проектной интенсивности

1936,74

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

Таблица 7

Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы ВГ

Тип транспортных средств

Доля, %

Коэффициент приведения

Расчетная интенсивность

Расчетная проектная интенсивность

465

100

Легковые

83

1

385, 95

385, 95

Грузовые, 6т

12

1,4

55,8

55,8

Автобусы,10т

5

2,2

23,25

51,15

Эл. транспорт

-

-

-

-

Сумма расчетной проектной интенсивности

515,22

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

Таблица 8

Расчетная интенсивность движения транспортных потоков в прямом и обратном направлениях на участке проектируемой улицы ГА

Тип транспортных средств

Доля, %

Коэффициент приведения

Расчетная интенсивность

Расчетная проектная интенсивность

935

100

Легковые

86

1

835

835

Грузовые, 6т

9

2,5

88

220

Автобусы, 10т

5

3,5

49

172

Эл. транспорт, 14т

-

-

-

-

Сумма расчетной проектной интенсивности

1227

Таким образом, по данным суммы расчетной проектной интенсивности в дальнейшем будет определено количество полос движения.

По данным расчетной интенсивности и данным пропускной способности полос улиц, полученных по данным СП 42 и СП 32, определено количество полос движения по улицам по формуле

N=?РПИ /Пc

Где Пc - расчетная интенсивность движения приведенная на полосу, ед/ч. из таблицы №9;

?РПИ - сумма расчетной проектной интенсивности.

А-Б: 1899,56/500=3,79 принимаем 4 полосы движения;

Б-В: 458,49/300=1,53 принимаем 2 полосы движения;

В-Г: 1936,74/500=3,87 принимаем 4 полосы движения;

Г-А: 515,22/300=1,71 принимаем 2 полосы движения.

Получается, для проектируемой улицы АБ и ВГ выделяем 4 полосы движения. Для проектируемой улицы БВ и ГА выделяем 2 полосы движения

Таблица 9

Технические характеристики магистральных улиц

Категория дорог и улиц

Расчетная скорость движения, км/ч

Скорость движения транспортного потока, км/ч

Расчетная интенсивность движения прив. на полосу ед/ч

Ширина полосы движения, м

Всего полос движения

Наименьший радиус кривых в плане, м

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьшая ширина пешеходной части тротуара, м

Селитебная территория

Прочие территории

Магистральная улица общегородского значения регулируемого движения, АБ

60

45

500

3,50

4

250

50

70

3,00

Магистральная улица районного значения, пешеходно-транспортная, БВ

35

25

300

3,50

2

125

40

-

3,00

Данные этой таблицы используются в дальнейшем для проектирования поперечного профиля, следовательно, и для определения расстояния между красными линиями.

Ширину полосы для магистральных улиц общегородского значения принимаем 3,5м, для магистральных улиц районного значения принимаем 3,5м.

В рекомендациях представлены типовые поперечные профили магистральных дорог и улиц. Следуя исходным данным, рассчитываем общую ширину магистральных дорог и улиц в красных линиях. Для магистральных дорог общегородского значения принимаем 19,5 м, для магистральных улиц районного значения принимаем 16 м.

Похожие статьи




Определение категории дорог - Инженерное обустройство территории квартала г. Кемерово

Предыдущая | Следующая