Категории улиц и дорог и их параметры в городском и сельском поселении - Планировка и строительство магистральных улиц и жилых территорий
Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведенной в таблице 1.2.
Расчетные параметры улиц и дорог городов следует принимать по таблице 1.3, сельских поселений - по таблице 1.4.
Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП II-12-77, не менее 25 м.
Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.
На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем расстоянии безопасности от края велодорожки, м:
До проезжей части, опор, деревьев - 0,75;
До тротуаров - 0,5;
До стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта -1,5.
Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м.
Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее, м:
Для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - 8
Местного значения - 5
На транспортных площадях - 12
В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.
При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос или уширения с внешней стороны.
Для общественного транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон равнобедренного треугольника для условий "транспорт - транспорт" при скорости движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40. Для условий "пешеход - транспорт" размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч соответственно 8 х 40 и 10 х 50 м.
В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.
В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
В селитебных районах, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100%) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50%. На путях с уклонами 30 - 60 % необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.
Таблица 1.2 - Классификация категорий улиц и дорог городов
Категория дорог и улиц |
Основное назначение дорог и улиц |
Магистральные дороги: | |
Скоростного движения |
Скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях |
Регулируемого движения |
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
Магистральные улицы: | |
Общегородского значения: | |
Непрерывного движения |
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях |
Регулируемого движения |
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне |
Районного значения: | |
Транспортно-пешеходные |
Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы |
Пешеходно-транспортные |
Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района |
Улицы и дороги местного значения: | |
Улицы в жилой застройке |
Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения |
Улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах) |
Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне |
Пешеходные улицы и дороги |
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта |
Парковые дороги |
Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей |
Проезды |
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов |
Велосипедные дорожки |
Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов |
Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.
В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав.
В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объемов движения наземного транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц, улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру этого ядра.
Таблица 1.3 - Параметры улиц и дорог городов
Категория дорог и улиц |
Расчетная скорость движения, км/ч |
Ширина полосы движения, м |
Число полос движения |
Наименьший радиус кривых в плане, м |
Наибольший продольный уклон, %о |
Ширина пешеходной части тротуара, м |
Магистральные дороги: | ||||||
Скоростного движения |
120 |
3,75 |
4-8 |
600 |
30 |
- |
Регулируемого движения |
80 |
3,50 |
2-6 |
400 |
50 |
- |
Магистральные улицы: | ||||||
Общегородского значения: | ||||||
Непрерывного движения |
100 |
3,75 |
4-8 |
500 |
40 |
4,5 |
Регулируемого движения |
80 |
3,50 |
4-8 |
400 |
50 |
3,0 |
Районного значения: | ||||||
Транспортно-пешеходные |
70 |
3,50 |
2-4 |
250 |
60 |
2,25 |
Пешеходно-транспортные |
50 |
4,00 |
2 |
125 |
40 |
3,0 |
Улицы и дороги местного значения: | ||||||
Улицы в жилой застройке |
40 |
3,00 |
2-3* |
90 |
70 |
1,5 |
30 |
3,00 |
2 |
50 |
80 |
1,5 | |
Улицы и дороги научно-произ |
50 |
3,50 |
2-4 |
90 |
60 |
1,5 |
Водственных, промышленных и |
40 |
3,50 |
2 |
50 |
70 |
1,5 |
Коммунально-складских районов | ||||||
Парковые дороги |
40 |
3,00 |
2 |
75 |
80 |
- |
Проезды: | ||||||
Основные |
40 |
2,75 |
2 |
50 |
70 |
1,0 |
Второстепенные |
30 |
3,50 |
1 |
25 |
80 |
0,75 |
Пешеходные улицы: | ||||||
Основные |
- |
1,00 |
По расчету |
- |
40 |
По проекту |
Второстепенные |
- |
0,75 |
То же |
- |
60 |
То же |
Велосипедные дорожки: | ||||||
Обособленные |
20 |
1,50 |
1-2 |
30 |
40 |
- |
Изолированные |
30 |
1,50 |
2-4 |
50 |
30 |
- |
С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей.
Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог - 50 - 75; магистральных улиц - 40 - 80; улиц и дорог местного значения - 15 - 25.
Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы "пик" при интенсивности более 40 ед/ч, а в условиях реконструкции - более 20 ед/ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8 - 12 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т. п.
В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
Таблица 1.4 - Параметры улиц и дорог сельских поселений
Категория сельских улиц и дорог |
Основное назначение |
Расчетная скорость движения, км/ч |
Ширина полосы движения, м |
Число полос движения |
Ширина пешеходной части тротуара, м |
Поселковая дорога |
Связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети |
60 |
3,5 |
2 |
- |
Главная улица |
Связь жилых территорий с общественным центром |
40 |
3,5 |
2-3 |
1,5-2,25 |
Улица в жилой застройке: | |||||
Основная |
Связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением |
40 |
3,0 |
2 |
1,0-1,5 |
Второстепенная |
Связь между |
30 |
2,75 |
2 |
1,0 |
(переулок) |
Основными жилыми улицами | ||||
Проезд |
Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей |
20 |
2,75-3,0 |
1 |
0-1,0 |
Хозяйственный проезд, скотопрогон |
Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам |
30 |
4,5 |
1 |
- |
В малых, средних и больших городах, а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
Похожие статьи
-
Основными характеристиками, определяющими качество улично-дорожной сети города, являются прямолинейность улично-дорожной и транспортной сети; плотность...
-
Застройка жилых территорий - Планировка и строительство магистральных улиц и жилых территорий
При проектировании жилой застройки, как правило, выделяются два основных уровня структурной организации селитебной территории: Микрорайон (квартал) -...
-
Понятие "улично-дорожная сеть" В категории (термине) "улично-дорожная сеть (УДС)" ключевым словом является "сеть", подразумевающая связное...
-
Планировочную структуру жилых зон следует формировать в увязке с зонированием и планировочной структурой населенного пункта в целом с учетом...
-
Схема улично-дорожной сети - Проект планировки сельского населенного пункта
В задачи планировки населенных мест входит пространственная организация связей разнообразных зон деятельности населения. Важной частью этой задачи...
-
Определение категории дорог - Инженерное обустройство территории квартала г. Кемерово
Основная цель проектирования элементов улиц города - это установление нормативно обоснованной ширины коридора в пределах городских территорий,...
-
План улиц старого А и современного Б города - Городское строительство и хозяйство
При трассировании главных магистралей необходимо стремится к комфорту (покоя) жителей. Это условие может быть соблюдено путем максимального удаления...
-
Распределение городской территории по видам использования - Городское строительство и хозяйство
Территория города по видам использования делится на следующие основные зоны: промышленные, жилые, парковые, специальные, административные, учебного или...
-
Организация транспортного и пешеходного движения в городе Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения...
-
Планировочные ограничения Зоны регламентированного градостроительного использования территорий. Инженерно-строительные ограничения Территории с...
-
Городской транспорт - Городское строительство и хозяйство
Город должен иметь рационально организованное транспортное хозяйство для перевозки людей и грузов. Внутригородское и пригородное движение не имеет...
-
Городские пути сообщения - Городское строительство и хозяйство
Все составные элементы города должны быть объединены развитой системой взаимных сообщений. Зонирование территории города предопределяет развитие сети...
-
Заведение Количество Занимаемая территория, га Общее кол-во мест Дет. сад 3 шт. 1,05 250 Дет. ясли 3 шт. 0,6 150 Школа (11лет) 3 шт. 3,5 2500 Магазин...
-
Понятие о современном городе - Городское строительство и хозяйство
Население земного шара в настоящее время составляет более 6 млрд человек, при этом, огромное количество людей проживает в городах. Так, в США в городах...
-
Временные дороги - Архитектура и строительство
До начала работ на строительной площадке должны быть осуществлены подъездные пути и внутриплощадочные дороги, обеспечивающие свободный и безопасный...
-
Состав и размещение производственных объектов - Проект планировки сельского населенного пункта
Размещение промышленных предприятий в плане населенного пункта и определение необходимых для них территорий представляет собой одну из главных...
-
Приемы застройки жилыми домами - Проект планировки сельского населенного пункта
Застройка жилых кварталов организуется с учетом намеченного ранее строительного зонирования. Застройка кварталов может быть рядовой, периметральной,...
-
Система уличной сети. Планировочная структура поселения До 20% общей площади населенного пункта занимают городские улицы, которые связывают между собой...
-
Комплекс мер по инженерной подготовке территории включает: Защиту низменных территорий от затопления; Защиту территорий от неблагоприятных последствий...
-
Планировка жилой зоны - Разработка проекта планировки и застройки населенного пункта
Планировочное решение жилой зоны начинают с выбора главной улицы и одновременно намечают направление жилых улиц. При этом учитывают следующее. 1....
-
Построение поперечного профиля - Инженерное обустройство территории квартала г. Кемерово
Поперечный профиль улиц разрабатывается в обустройстве территорий для обоснования положения красных линий. Ширину улиц и дорог в красных линиях следует...
-
Проектирование временных дорог - Организация строительного производства
Проект-ие построечных автомоб дорог при разработке стройгенпланов ведется в след послед-ти. После привязки грузоподъемных кранов, размещения складов...
-
Реконструкция дороги -- перевод дороги в более высокую категорию -- вызывает перестройку земляного полотна по нормам СНиП 2.05.02-85. При этих работах...
-
Технологический процесс состоит из разработки в выемки или резервы грунта, перемещении и укладки его в насыпь или кавальер послойного уплотнения....
-
Сельские населенные места застраиваются преимущественно усадебными и ограниченно блокированными и секционными домами, оставляющими кварталы, входящие в...
-
Промышленные предприятия и связанные с ними объекты размещаются в городских промышленных районах. Концентрированное расположение промышленных предприятий...
-
Общественные здания в поселке могут быть специализированными, кооперированными, блокированными. В специализированном здании размещается одно учреждение...
-
Определение тепловой нагрузки на отопление - Жилое строительство
Расход тепловой энергии на отопление жилых, общественных и производственных зданий следует принимать в соответствии с индивидуальным проектом здания или...
-
Формирование общественных центров - Проект планировки сельского населенного пункта
Для общественного центра, площадь которого составляет 60-100 % площади участков общественных учреждений, выбирается территория удобно связанная с...
-
Инженерные мероприятия по подготовке территории Инженерная подготовка территории населенных мест - проведение комплекса инженерных мероприятий и...
-
Расчет ландшафтно-рекреационной территории - Проект планировки сельского населенного пункта
В населенном пункте удельный вес озелененных территорий должен быть не менее 40 %. Для сельских населенных пунктов норма озеленения принимается не менее...
-
Поперечный профиль дорог и улиц - Исторический обзор строительства дорог
Типовые поперечные профили скоростных дорог А - вне застройки; Б - в промышленно-складских районах; 1 - основная проезжая часть; 2 - местные и боковые...
-
Площадь прилегающих к микрорайону частей окаймляющих улиц. Изучение баланса территории микрорайона является одним из методов анализа застройки,...
-
Местоположение. Социально-экономическая и территориальная характеристика Населенный пункт - крупный административный и культурный центр хозяйства, в нем...
-
Геометрические элементы автомобильных дорог - Автомобильная дорога как инженерное сооружение
Геометрические элементы автомобильных дорог определяются расчетной скоростью движения одиночных автомобилей при условии нормального сцепления колес с...
-
Этот технологический процесс может видоизменяться в зависимости от назначения автохозяйства и режима его работы Все сооружения гаража разделяются на зоны...
-
Расчет и проектирование временных построечных дорог - Проект производства строительных работ
Для доставки на строительную площадку конструкций, материалов и оборудования в любое время года и независимо от погодных условий необходимо сооружение...
-
Для описания транспортной инфраструктуры: Ї дать определение уличной сети, назвать ее элементы и классификацию; Ї на схеме уличной сети показать...
-
За основу расчета принято положение: количество потребных к проектированию квартир принимается равным количеству семей. Потребность жилого фонда по типам...
-
Проект многоэтажного жилого комплекса "Строй Дом" - это надежная строительная компания, которая предоставляет свои услуги в сфере строительства с 1999...
Категории улиц и дорог и их параметры в городском и сельском поселении - Планировка и строительство магистральных улиц и жилых территорий