Мировой опыт ГЧП с участием иностранных партнеров, ГЧП с национальными и иностранными партнерами на мировом рынке транспортной инфраструктуры - Пути повышения эффективности государственно-частного партнерства

ГЧП с национальными и иностранными партнерами на мировом рынке транспортной инфраструктуры

По данным IJ Global IJ Global. Project finance and Infrastructure journal [Electronic resource] URL: https://ijglobal. com/data/search-projects? savedSearchId=2150 Date of access: 29.04.2016 общий объем рынка инфраструктурных проектов за 1999-2015 год составил 2,1 триллиона долларов США или 2031 проект, что соответствует средней стоимости проекта в 1,5 миллиарда долларов США. Из них 1170 проектов (около 55%) реализуются в развивающихся странах на общую сумму 1,1 миллиарда долларов, то есть развивающиеся страны являются основными центрами данного рынка.

Чтобы проследить динамику, рынка рассмотрим распределение проектов во времени (Диаграмма 1) по базе данных PPIAF.

А) По объему инвестирования, млрд. долларов США

Источник: Private Participation in Infrastructure Database

Б) По числу проектов

Диаграмма 1. Географическое распределение ГЧП в области транспортной инфраструктуры

Источник: Private Participation in Infrastructure Database

Во-первых, следует отметить, что рынок ГЧП значительно расширился в середине 2000-х-начале 2010-х годов. Общий объем частных фондов, инвестированных в транспортную инфраструктуру устойчиво рос с 30 миллиардов долларов в 2006 до 54 миллиардов долларов США в 2014.

Во-вторых, географически можно выделить 2 очевидных региона роста. Ими стали Латинская Америка и Южная Азия, как видно из Диаграммы 1. Однако при этом если в Южной Азии росло как число проектов, так и объем инвестирования, в Латинской Америке рост объемов инвестирования сопровождался сокращением числа проектов. Таким образом в данном регионе стали реализовывать меньше проектов, но с среднем они имеют больший масштаб.

В последнее время наблюдается очевидное сужение рынка ГЧП в мире, в особенности по числу проектов, что связывается со сложными макроэкономическими условиями, сложностями в сфере как частного, так и публичного финансирования и другими факторами. Хотя в 2014 году рынок несколько восстановился после падения в 2013 году (примерно на 10 миллиардов долларов), статистика за первую половину 2015 года наглядно демонстрирует, что объем, наиболее вероятно, упал в 2015 году, причем в основном за счет сужения рынков в странах БРИКС.

А) По объему инвестирования, млрд. долларов США

Источник: Private Participation in Infrastructure Database

Б) По числу проектов

Источник: Private Participation in Infrastructure Database

Диаграмма 2. Распределение ГЧП по уровню дохода стран

Большая часть инвестиций при этом осуществляется в странах с доходом выше среднего. Однако в посткризисные годы число ГЧП в транспортной инфраструктуре в странах с доходами ниже среднего превысило число проектов в странах с доходом выше среднего. То есть наблюдается тенденция к росту относительно маленьких проектов в развивающихся странах.

В подавляющем большинстве случаев проекты реализуются в форме концессий или подобных им договоров, то есть государство передает во временное пользование объект, после чего он возвращается публичному агентству. К этому типу относятся около 70% проектов.

Диаграмма 3. Распределение ГЧП по типу договора

Источник: Private Participation in Infrastructure Database

В среднем доля частного капитала в транспортных ГЧП составляет 90%, причем заметна тенденция к росту этой доли с 78% в 1991 до 98% в 2014. Следует отметить, что отдельные годы могут демонстрировать серьезные выбросы, так как рынок проектов дискретен и одна крупная сделка может сильно менять статистику. Однако общая тенденция от этого не меняется.

Диаграмма 4. Доля частного капитала в ГЧП

Источник: Private Participation in Infrastructure Database

Система платежей по проектам сильно различается. Упрощая подходы к платежам, можно выделить 3 основных формы получения выручки: плата государства, потребителей и смешанная форма. По большинству проектов (около 60%) форма оплаты не указана, однако на базе оставшихся 765 проектов можно сделать вывод о превалировании прямых платежей пользователей как формы вознаграждения.

Диаграмма 4. Системы платежей в ГЧП

Источник: Private Participation in Infrastructure Database

Похожие статьи




Мировой опыт ГЧП с участием иностранных партнеров, ГЧП с национальными и иностранными партнерами на мировом рынке транспортной инфраструктуры - Пути повышения эффективности государственно-частного партнерства

Предыдущая | Следующая