Введение - Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы

Я, Зарипов Денис, представляю свою дипломную работу по теме тормозная система. В данной дипломной работе мне удалось отразить все необходимое для правильной эксплуатаций, обслуживания и ремонта тормозной системы автомобиля ваз 2118 .

В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него целого ряда факторов (воздействие нагрузок, вибраций, влаги, воздушных потоков, абразивных частиц при попадании на автомобиль пыли и грязи, температурных воздействий и т. п.) происходит необратимое ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением ряда их свойств (упругости, пластичности и др.).

Изменение технического состояния автомобиля обусловлено работой его узлов и механизмов, воздействием внешних условий и хранения автомобиля, а также случайными факторами. К случайным факторам относятся скрытые дефекты деталей автомобиля, перегрузки конструкции и т. п.

Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей (старение).

Техническая характеристика. ваз 2118 Лада Калина (седан)

Модификации с двигателем

1,6 л. 8-кл. (Евро-3)

1,4 л. 16-кл. (Евро-3)

Кузов

Длина, мм

4040

4040

Ширина, мм

1700

1700

Высота, мм

1500

1500

Колея передних колес, мм

1430

1430

Колея задних колес, мм

1410

1410

Объем багажного отделения, куб. дм.

400

400

Масса в снаряженном состоянии, кг

1080

1080

Полная масса автомобиля, кг

1555

1555

Колесная формула / ведущие колеса

4 x 2 / передние

4 x 2 / передние

Тип кузова / количество дверей

Седан / 4

Седан / 4

Двигатель

Тип двигателя

Инжекторный бензиновый

Инжекторный

Бензиновый

Система питания

Распределенный впрыск с электронным управлением

Распределенный

Впрыск с

Электронным

Управлением

Рабочий объем двигателя, куб. см

1596

1390

Максимальная мощность, кВт / об. мин.

59,5 / 5200

65,5 / 5250

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

120 / 2500-2900

127 / 4200-4800

Топливо

АИ-95 (min)

АИ-95 (min)

Расход топлива (смешаный цикл), л/100 км

Устройство тормозной системы.

7,8

7,0

Рабочая тормозная система: 1 -- тормозной механизм переднего левого колеса; 2, 6, 12, 17 -- тормозные шланги; 3, 7, 11, 18 -- тормозные трубки; 4 -- главный тормозной цилиндр; 5 -- тормозной механизм переднего правого колеса; 8 -- бачок главного тормозного цилиндра; 9 -- вак}умный усилитель; 10 -- педаль тормоза; 13 -- тормозной механизм заднего правого колеса; 14 -- регулятор давления жидкости в тормозных механизмах задних колес; 15 -- рычаг регулятора давления жидкости в тормозных механизмах задних колес; 16 -- тормозной механизм заднего левого колеса Примечание. Часть автомобилей оборудована тормозной системой с АБС (антиблокировочная система).

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке. Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а, следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля. К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16% полностью груженый автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения. Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной его остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги. Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги и должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне 23% включительно.

Стояночная тормозная система выполняет также функцию аварийной тормозной системы в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы; она может быть менее эффективной, чем рабочая тормозная система.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый.

Гидравлический привод предназначен для передачи усилия водителя через педаль с помощью тормозной жидкости, и состоит из: тормозного главного цилиндра, колесного тормозного цилиндра и соединительных трубок и шлангов, гидровакуумного усилителя и регулятора давления задних тормозов.

Рабочая тормозная система имеет двухконтурный раздельный гидравлический привод на тормозные механизмы передних и задних колес. Также применяется рабочая тормозная система с диагональным разделением контуров, что значительно повышает безопасность вождения автомобиля. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другого - левого переднего и правого заднего. Это позволяет уменьшить тормозной путь в случае повреждения соединительных трубок передних (дисковых) тормозных механизмов. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

Тормозной конструкция переднего колеса: 1 -- тормозной диск; 2 -- направляющая колодок; 3 -- суппорт; 4 -- тормозные колодки; 5 -- цилиндр; 6 -- защитный колпачок штуцера прокачки; 7 -- винт крепления цилиндра к суппорту; 8 -- болт крепления цилиндра к направляющему пальцу; 9 -- чехол направляющего пальца; 10-- защита тормозного диска

Рабочая тормозная конфигурация -- гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес, вакуумным усилителем тормозов и датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке. В нормальном режиме, когда конфигурация исправна, работают тормозные механизмы обоих контуров: невинный передний -- левый задний и левый передний -- невинный задний. При отказе (разгерметизации) одного из контуров другой контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Педаль тормоза -- подвесного типа, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель сигналов торможения, контакты которого замыкаются при надавливании педали. Для уменьшения усилия на педали тормоза служит вакуумный усилитель, использующий разрежение в ресивере работающего двигателя. Вакуумный усилитель расположен между толкателем педали и главным тормозным цилиндром и прикрепляется к щитку передка.

Главный тормозной цилиндр прикрепляется к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия, расположенные в верхней части цилиндра, через резиновые уплотнительные втулки вставлен пластмассовый емкость с датчиком недостаточного уровня жидкости.

Тормозной конструкция переднего колеса -- дисковый, вентилируемый, с однопоршневой плавающей скобой. Плавающая скоба переднего тормозного устройства включает в себя суппорт и колесный цилиндр, стянутые между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр прикрепляется к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. Тормозные колодки поджаты пружинами к пазам направляющей колодок. В цилиндре размещен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца определяется непрерывный оптимальный промежуток между тормозными колодками и диском. Тормозной конструкция заднего колеса -- барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Устройство автоматической корректировки зазора расположено в колесном цилиндре. Главный элемент устройства -- стальное разрезное упорное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25-1,65 мм. Упорные кольца (по 2 на цилиндр) вставлены в цилиндр с натягом, обеспечивающим напряжение сдвига по зеркалу цилиндра не менее 350 Н, что преувеличивает напряжение стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца под влиянием поршней сдвигаются на величину износа. В случае дефекты зеркала цилиндра под влиянием механических примесей, попавших в тормозную жидкость, или под влиянием коррозии (наличие водной мaccы в тормозной жидкости), кольца могут "закиснуть" в цилиндре и один или даже пара поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае нужно заменить.

Похожие статьи




Введение - Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы

Предыдущая | Следующая