ВВЕДЕНИЕ - Снижение аварийности в переходном интервале на регулируемом перекрестке проспекта Победы и улицы Кирова г. Гомеля

Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов приводит к возникновению транспортной проблемы. Она заключается в увеличении транспортных задержек, образовании заторов, что вызывает снижение скорости сообщения, неоправданный перерасход топлива и повышенное изнашивание транспортных средств. Одновременно растет и количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП), в которых гибнут и получают ранения миллионы людей во всем мире, повреждаются и выходят из строя дорогостоящая техника и грузы. При этом на перекрестках, занимающих незначительную часть территории города, концентрируется более 20% всех ДТП [3].

Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных городах требует применения комплекса мероприятий архитектурно-планировочного и организационного характера. К числу архитектурно-планировочных мероприятий относятся строительство новых и реконструкция существующих улиц, строительство транспортных пересечений в разных уровнях, пешеходных тоннелей, объездных дорог вокруг городов для отвода транзитных транспортных потоков и т. д.

При реализации мероприятий по организации дорожного движения особая роль принадлежит внедрению технических средств: дорожных знаков и дорожной разметки, средств светофорного регулирования, дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное регулирование является одним из основных средств обеспечения безопасности движения на перекрестках.

Сложная обстановка с аварийностью во многом определяется постоянно возрастающей мобильностью населения при имеющимся перераспределении перевозок от общественного транспорта к личному, увеличивающейся диспропорцией между приростом числа автомобилей и приростом протяженности улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки. Так, существующая дорожно-транспортная инфраструктура в городах фактически соответствует уровню 60-100 автомобилей на 1 тыс. жителей, в то время как современный уровень обеспечения автомобилями уже превысил 300 автомобилей на 1 тыс. жителей [13]. Следствием такого положения дел являются ухудшение условий дорожного движения, нарушение экологической обстановки, увеличение количества заторов, расходов топлива, а также рост количества ДТП.

Чтобы добиться снижения социального и экономического ущерба от дорожной аварийности в переходных интервалах в условиях постоянного роста автомобилизации, необходимо повсеместное внедрение мероприятий, связанных с оптимизацией движения транспортных средств (далее - ТС) в переходном интервале.

Цель дипломного проекта - снижение аварийности в переходном интервале на регулируемом перекрестке проспекта Победы и улицы Кирова г. Гомеля.

Задача дипломного проекта - исследование движения ТС в переходном интервале на объекте, выявление конфликтных точек и зон на нем, анализ оптимальности светофорного регулирования, разработка мероприятий по снижению количества и тяжести ДТП на перекрестке.

Современное состояние обеспечения безопасности дорожного движения (БДД) в рассматриваемом аспекте характеризуется наличием ряда проблем. Прежде всего, следует констатировать отсутствие должной системности в решении различных задач обеспечения БДД, в частности, требуемой взаимосвязи между введением какого-либо мероприятия и осуществлением контроля за его соблюдением, что существенно снижает эффективность всего процесса БДД. Причиной ДТП могут быть как слишком сложные, так и слишком простые условия движения. В первом случае водитель может не справиться с требованиями обстановки из-за того, что они превышают его возможности. Во втором случае слишком простые условия движения ведут к снижению внимательности и сосредоточенности водителя и, как следствие, к повышению вероятности его отвлечения от управления автомобилем. транспортный движение светофорный перекресток

Надежность водителя определяется его способностью управлять автомобилем, обеспечивая при этом максимально возможную безопасность, как для себя, так и для других участников движения. Эта способность предопределена не каким-то одним фактором, например, дисциплинированностью или хорошим здоровьем, а целым комплексом. К наиболее важным из них относятся уровень профессионального мастерства, психофизиологические и личностные качества человека, уровень профессионального здоровья, функциональные состояния.

Причины, отрицательно влияющие на "надежность" водителя, можно классифицировать следующим образом:

    Ш водитель не может безопасно управлять автомобилем вследствие низких психофизиологические качеств, психических нарушений, наличия заболеваний, при которых противопоказано управление автомобилем, чрезмерного утомления; Ш водитель не знает, как безопасно управлять автомобилем из-за пробелов в знаниях Правил дорожного движения (ПДД), основ безопасности движения и т. п., необходимых для безопасного управления автомобилем в разных условиях движения, неточных, неполных или неверных знаний; Ш водитель не умеет безопасно управлять автомобилем вследствие недостаточно или неправильно сформированных навыков и умения, необходимых для безопасного управления автомобилем, потери навыков.

Важное значение приобретает не только использование отечественного опыта, но и изучение, обобщение, использование зарубежных материалов в сфере предотвращения ДТП в переходном интервале. Отмеченные обстоятельства обусловили выбор темы дипломного исследования.

Похожие статьи




ВВЕДЕНИЕ - Снижение аварийности в переходном интервале на регулируемом перекрестке проспекта Победы и улицы Кирова г. Гомеля

Предыдущая | Следующая