Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции "с", Технология обработки составов в парке приема - Организация работы сортировочной станции

Технология обработки составов в парке приема

В соответствии с ПТЭ (пункт 16.9) "дежурный по станции, а на участках с диспетчерской централизацией поездной диспетчер перед приемом поезда обязан:

    - убедится в свободности пути приема поезда; - прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема поезда; - приготовить маршрут приема поезда; - открыть входной светофор.

Информация о подходе поездов на станцию передается заблаговременно из отделения дороги до начала периода планирования.

На основе данных о положении станции, данных поступивших телеграмм-натурных листов(ТНЛ) и данных о предполагаемом времени прибытия ДСЦ планирует поездообразование, очередность приема и расформирования поездов.

Дежурный по станции (ДСП), получив от поездного диспетчера (ДНЦ) информацию о подходе поезда, сообщает оператору поста списывания номер и индекс поезда, а при отправлении поезда с соседней станции извещает о времени прибытия и пути приема работников СТЦ и ПТО.

При приеме поезда оператор поста списывания считывает номера вагонов на ходу поезда и передает их по телетайпу в СТЦ. Работники ПТО встречают поезд и проверяют на ходу его техническое оснащение.

Детальный технический осмотр начинается бригадой ПТО после остановки поезда и закрепления состава, отпуска тормозов, отцепки поездного локомотива и ограждения состава. В процессе осмотра выявляются вагоны с техническими неисправностями, требующими отцепочного (подача вагонов в депо или на специальные пути ремонта) или безотцепочного ремонта (устранение в парке отправления). Осмотрщики производят также отпуск тормозов, разъединяют и подвешивают рукава в соответствии с размеченной ТНЛ.

Технический осмотр в парке приема выполняет одна бригада ПТО, состоящая из трех групп.

Параллельно с техническим осмотром производится коммерческий осмотр состава на предмет наличия пломб, правильности крепления груза на открытом подвижном составе.

Оператор СТЦ вносит необходимые изменения в ТНЛ и сортировочный листок и сообщает об этом маневровому диспетчеру и дежурному по горке. Проверив состав и перевозочные документы оператор СТЦ передает ТНЛ дежурному по горке, который руководствуется ею при роспуске состава.

Способ обслуживания составов в парках станции 3-хгрупповой:

1,2,3 - номера групп осмотрщиков

- место встречи в момент прибытия поезда

После расчета норм времени и составляется технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование.

Продолжительность обработки документов определяется в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон-=0,15 мин и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда - , которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах () на количество разборочных поездов с каждого направления ().

Продолжительность технического обслуживания состава зависит от времени на технический осмотр одного вагона, час, -=0,015, количества вагонов в составе поезда - , числа групп работников в одной бригаде ПТО - =3, времени на подготовительно-заключительные операции - 0,03 часа.

Где ф - время осмотра одного вагона, 0,015 ч;

M - количество вагонов в составе поезда, 59 ваг.;

X - число групп технических осмотрщиков в одной бригаде, 3 группы.

Параллельно с техническим обслуживанием осуществляется коммерческий осмотр состава, его продолжительность принимаем равной продолжительности технического осмотра(=).

Бригада ПТО в парке приема состоит из Вагонников - осмотрщиков и Слесарей - автоматчиков (пролазчиков), объединенных в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов.

Автоматчик в соответствии с размеченной ТГНЛ или сортировочным листком разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, если нет устройств для расцепления автосцепок и рукавов вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием осуществляет ремонт автосцепных приборов (постановку цепей расцепного привода, замену неисправных расцепочных рычагов). Снимает хвостовые сигналы.

В отдельных случаях автоматчики могут работать отдельной бригадой независимо от бригад осмотрщиков вагонов.

В состав группы входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь - автоматчик.

Загрузка бригады ПТО в парке приема зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (Nр) на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле:

Где S - число бригад ПТО вагонов в парке приема (S=2)

Таблица 2.1 Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ.

Похожие статьи




Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции "с", Технология обработки составов в парке приема - Организация работы сортировочной станции

Предыдущая | Следующая