Организация маневровой работы на станции и подъездных путях - Совершенствование грузовой и коммерческой работы на станции В путем сокращения времени на погрузочно-разгрузочные операции на грузовом дворе

Маневровая работа на грузовых станциях, в отличие от сортировочных, более разнообразна: помимо расформирования и формирования поездов, она включает подборку групп вагонов по пунктам выгрузки или погрузки, подачу их к грузовым пунктам, расстановку, перестановку из-под выгрузки под погрузку, уборку вагонов с грузовых пунктов на путь накопления и др.

Одним из важных принципов технологии обработки местных вагонов, способствующих ускорению и упрощению маневров по их подаче и уборке, является поточность операций. Расформировывая передаточные поезда, необходимо так подбирать вагоны, чтобы потом, при расстановке их по грузовым пунктам, потребовалось минимальное количество маневровых рейсов. При уборке вагонов с грузовых пунктов необходимо одновременно подформировывать их в группы, сокращая при этом общее количество и длину маневровых рейсов. Заезды маневровых локомотивов для подачи вагонов должны быть максимально использованы для уборки вагонов обратным полурейсом.

Планирование очередности обработки грузовых фронтов должно обеспечивать минимальные затраты маневровых средств и сокращение простоя вагонов на станции.

Если на станции нет горочных устройств, то маневры производятся на вытяжках серийными толчками или осаживанием. Продолжительность маневров по формированию и расформированию составов может быть принята типовая (20-25 мин) или по расчетам [2].

Продолжительность подачи и уборки вагонов зависит от удаленности грузового пункта от путей накопления местных вагонов, веса подаваемой или убираемой группы, мощности локомотива и определяется одним из способов нормирования маневров как выставочный полурейс. В курсовом проекте время подачи и уборки вагонов с грузового двора может быть принято равным 5-10 мин, а продолжительность подачи на подъездные пути и уборки с них - 10-15 мин. Продолжительность взвешивания принимается в расчете 1,0-1,5 мин на физический вагон при взвешивании вагонов с расцепкой.

Обслуживание подъездных путей, не имеющих внутренних технологических перевозок, целесообразно производить локомотивами станции, а имеющие такие перевозки - собственными локомотивами. При обслуживании подъездных путей собственными локомотивами необходимо предусмотреть место выполнения приемо-сдаточных операций с вагонами и установить их продолжительность. Если подача и уборка вагонов на подъездные пути производится локомотивом станции, то приемо-сдаточные операции производятся на грузовых пунктах. При тупиковых схемах подъездных путей подача группы вагонов должна производиться вагонами вперед со скоростью, предусмотренной "Правилами технической эксплуатации".

Максимальное количество вагонов в одной подаче не должно превышать длины грузового фронта, если нет выставочных путей. Особое внимание следует обратить на порядок обработки прибывшего на подъездной путь маршрута с массовым грузом.

Взаимоотношения станции с владельцами железнодорожных веток регламентируется договором на эксплуатацию подъездного пути. Договор учитывает особенности технологии станции примыкания и подъездного пути: способ обслуживания подъездного пути маневровыми средствами; характер поступления вагонов (маршрутами или отдельными группами); порядок подачи и уборки вагонов; дифференцированные нормы оборота вагонов и другие факторы.

Порядок подачи и уборки вагонов может осуществляться по уведомлениям, через установленные интервалы и по расписанию, согласованному дорогой и владельцем железнодорожной ветки.

Подача вагонов по уведомлениям применяется, как правило, на подъездных путях с небольшим вагонооборотом и при обслуживании их локомотивом дороги. Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов.

При среднесуточной погрузке или выгрузке более 50 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути могут устанавливаться по расписанию или с соблюдением интервала времени между подачами.

В основу расчета интервала закладывается условие обеспечения своевременной переработки всех вагонов, поступивших на подъездной путь, и вагонов, отправляемых с этого пути.

Минимальный интервал между подачами, следующими к одному фронту погрузки или выгрузки, должен быть не менее технологически необходимого времени на полную обработку предыдущей подачи.

Если на фронте погрузки (выгрузки) отсутствует выставочный путь и

Подача очередной группы вагонов возможна только после уборки ранее

Поданной, то минимальный интервал между подачами определяется по формуле

(5.1)

ГдеT Гр - время на выполнение грузовых операций, ч.;

T Пу - время на подачу и уборку вагонов, ч.

При подаче маршрута на фронт по частям интервал между подачами маршрутов определяется по формуле

(5.2)

ГдеК Под-количество частей, на которые делится маршрут при подаче на грузовой фронт.

При наличии на фронте выставочного пути минимальный интервал между подачей групп вагонов составит

(5.3)

ГдеT Пер-временя, затраченное на перестановку вагонов на фронте, ч (принимаем T пер= 20-25 мин.)

Когда количество вагонов в подаче больше вместимости фронта погрузки-выгрузки и перестановка вагонов осуществляется средствами предприятий, минимальный интервал равен общему времени на выполнение грузовых операций и времени на перестановку вагонов по фронту

(5.4)

(5.5)

ГдеN-число групп в подаче.

Сокращение интервала приводит к простою вагонов очередной подачи в ожидании окончания грузовых операций с ранее поданными вагонами.

Грузовой двор.

ТШГ: Повагонные отправки

Грузы в контейнерах: Массой 3 и 5 тонн

Бетонные наполнители: Гравий

Подъездные пути.

№ 1

Химические грузы и минеральные удобрения:

Апатитовый концентрат

Суперфосфат

Сланцы

Похожие статьи




Организация маневровой работы на станции и подъездных путях - Совершенствование грузовой и коммерческой работы на станции В путем сокращения времени на погрузочно-разгрузочные операции на грузовом дворе

Предыдущая | Следующая