Организация вагонопотоков с нефтеналивными грузами в странах СНГ и Республике Узбекистан - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

Существующая система планирования перевозок нефтеналивных грузов. Основной задачей планирования перевозок нефти является своевременное обеспечение страны нефтепродуктами в необходимом количестве и нужного качества с наименьшими материальными затратами.

Планирование перевозок нефтепродуктов имеет свои особенности, как в отношении сроков, так и в отношении системы организации перевозок

Особенности планирования нефтепродуктов следующие:

А) помимо обычных периодов, на которых составляются планы перевозки грузов, для перевозки нефти и нефтепродуктов составляются планы на навигационный и межнавигационный периоды; Б) более тесная координация планов железнодорожных перевозок с планами перевозок по водному транспорту и трубопроводам; В) помимо рационального прикрепления пунктов налива к пунктам потребления планируются перевозки нефтепродуктов в пункты распыления грузопотока (маршрутов); Г) пункты потребления нефти во многих случаях являются одновременно пунктами отправления нефтепродуктов (нефтеперабатывающие заводы); Д) особый учет выполнения планов перевозок нефтепродуктов и особые условия для применения маршрутизации перевозок.

Для составления плана перевозок нефти необходимо знать размер добычи и запасы ее в местах добычи к началу планируемого года. Из общей добычи нефти часть остается на месте (расход на промыслах, образование запасов и так далее), а остальная часть поступает для переработки на заводы.

Для определения размеров перевозок нефтепродуктов необходимо из общего количества сырой нефти, поступающей на нефтеперерабатывающие зады исключить собственное потребление нефти заводами, а также ту часть нефтепродуктов, которая перевозится к месту потребления другими видами транспорта, минуя железнодорожный транспорт.

Для полного учета размеров перевозок нефтепродуктов по железной дороге необходимо также подсчитать поступление их на дорогу по трубопроводному транспорту. Нефть и нефтепродукты как важнейшие грузы общегосударственного значения относятся к первой категории и планируются ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

Годовой план нефтеперевозок составляется на основании следующих данных:

А) порайонного (областного) потребление нефтегрузов по основным родам продукции (мазут топочный, бензин, керосин, различные сорта масел и т. д.) на планируемый период; Б) товарного выхода продукции на нефтеперерабатывающих заводах, а

Также плана добычи нефти;

Кроме того, при составлении годового плана перевозок учитываются имеющиеся в наличие к началу планируемого периода остатки готовой продукции и запасы, созданные на перевалочных базах.

На основании этих данных, предоставляется возможным наметить план перевозок, с максимальным удовлетворением нужд потребителей нефтегрузов.

Железнодорожный план перевозок нефтепродуктов должен в первую очередь предусматривать правильное прикрепление пунктов налива к районам потребление. С этой целью, имея данные о размерах налива нефтепродуктов по сети и размерах потребление, устанавливают межрайонные связи и прикрепление пунктов налива к районам потребления. При этом необходимо стремиться:

А) максимально сократить пробег цистерн и, следовательно, ускорить их оборот; Б) разгрузить наиболее загруженные направления железнодорожной сети; В) максимально осуществить концентрацию налива по отдельным снабжаемым районам. Значительная часть потока нефтепродуктов имеет распыленный характер, то есть нефтепродукты поступают на большое количество мелких предприятий, в силу чего возникает необходимость в особой системе планирования и организации перевозок, преследующей цель максимально улучить снабжение потребителей нефтепродуктами и обеспечить максимальный охват этих перевозок маршрутизацией.

Так как пункты налива находятся на значительных расстояниях от получателей, затруднительно заранее установить, куда именно направлять ту или иную груженую цистерну или группу цистерн.

Если осуществлять переадресовки отдельных цистерн в пути следования их, то это будет вызывать большее затруднение и путаницу в финансовой отчетности. Кроме того, такая система значительно ухудшает использование подвижного состава, так как маршрутизация перевозок распыленного потока в таких условиях очень затруднительна.

В целях улучшения снабжения страны нефтепродуктами, а также лучшего использования нефтехранилищ потребителей и повышения маневренности организации Узнефтегаза, постановлением Правительства Республики Узбекистан Узнефтгазу предоставлено право устанавливать назначение груженых цистерн не только в пунктах налива, лежащих на большом расстоянии от получателя, но и в специально для этого установленных станциях -- пунктах распыления, лежащих в непосредственной близости к районам потребление нефтепродуктов.

Планирование перевозок. Объем перевозок грузов должен определяется по потребности в них промышленности и сельского хозяйства. Поэтому задача планирования перевозок заключается в том, чтобы привести объем, направление и дальность перевозок в соответствие с потребностями производства, правильно используя вместе с тем пропускную и провозную способность железных дорог.

Следует особо подчеркнуть, что не все перевозки являются рациональными. К числу нерациональных, относятся встречные, кружные, излишне дальние и другие. Во избежание их в основу планирования должен быть положен экономический расчет рациональности перевозок.

План перевозок железных дорог отражает сложные межрайонные связи и должен обеспечивать выполнение следующих важнейших задач:

Нормальную работу всех отраслей народного хозяйства по выполнению и перевыполнению заданных планов путем своевременной доставки предприятиям топлива, сырья, полуфабрикатов, а также вывоза готовой продукции;

Правильное распределение объема перевозок между отраслями народного хозяйства в зависимости от их реальной потребности и в тех пропорциях, которые определены законами рынка;

Правильное определение потребной пропускной способности участков и станций, а также ее наиболее рациональное использование;

Определение потребных размеров вагонного и локомотивного парка, топлива, материалов и рабочей силы для успешного освоения перевозок.

Планирование перевозок определяет для железнодорожного транспорта объем предстоящей работы, размеры поставок новых вагонов и локомотивов, строительство новых и усиление существующих железнодорожных линий и направлений, устанавливает правильное размещение подвижного состава и рабочей силы, и, наконец, является основой организации всей эксплуатационной работы железных дорог.

Таким образом, планирование железнодорожных перевозок строится, с одной стороны, на удовлетворении потребностей народного хозяйства в перевозках, то есть на экономической базе, а с другой стороны на технических возможностях железных дорог. В связи с этим при разработке планы перевозок эти две стороны должны быть легко увязаны между собой.

На железнодорожном транспорте, как и на других видах транспорта, разрабатываются долгосрочные прогнозы на длительную перспективу (10-15 лет), среднесрочные перспективные (5 лет), текущие (на год с разбивкой по кварталам) и оперативные (на квартал с распределением погрузки по месяцам) планы перевозок.

Планы перевозок, являясь важнейшей составной частью народно хозяйственного плана, должны обеспечивать: полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозах грузов; рациональные транспортно-экономические связи в народном хозяйстве; сокращение издержек за счет ликвидации нерациональных перевозок, снижения дальности перевозок грузов и их маршрутизации, рационального использования технических средств транспорта.

Планирование перевозок грузов осуществляется на основе заявок, разрабатываемых и представляемых в порядке, установленным основными положениями и годовом и квартальном планировании перевозок грузов.

Организации, планирующие перевозки грузов, разрабатывают и представляют заявки на перевозку только той продукции, которая производится и реализуется этим предприятием.

Заявки на перевозку нефтепродуктов разрабатываются в следующем порядке:

- компания Узнефтегаз, как основной заказчик перевозок нефтепродуктов заполняют форму ГУ-12.

Кабинет Министров в начале января наступившего года утверждает своим постановлением планы добычи нефти и нефтепродуктов (газовый конденсат).

Форма ГУ-12 является основной формой при планировании перевозок, передается в отдел планирования в ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"" не позднее 15 числа предыдущего месяца.

В отделе планирования ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"" проверяют, с участием в необходимых случаях грузоотправителей, экономическую обоснованность поданных заявок на перевозку грузов.

В случае возникновения необходимости перевозки в течении месяца составляется дополнительный план. Грузоотправитель присылает копию контракт, заявку на перевозку и кодовое уведомление.

В кодовом уведомлении указываются следующее: отправитель, покупатель, маршрут, количество и наименование груза, коды территорий по которым груз пройдет в пути следование. На основании заявления, после рассмотрения его в плановом отделе, делается заявка на текущий месяц, которую утверждает председатель правления ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"" или его заместитель.

Учет и анализ выполнения планов перевозок нефти нефтепродуктов. Погрузка нефтяных грузов, перевозимых в цистернах, наряду с другими важнейшими массовыми грузами учитывается в тоннах по фактическому весу, указанному в грузовых документах.

При учете основного выполнения налива нефти и нефтепродуктов ведется ежесуточно по суточному отчету о породовой погрузке (форма ГО-2), который предается со станции в РЖУ, а из РЖУ в управление организации перевозок, а также в центр статистики ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

Помимо суточного учета ведется также подекадный отчет о породовой погрузке. При этом в отчете о породовой погрузке помимо общего налива нефти и нефтепродуктов, указываемого в цистернах и тоннах, выделяется налив сырой нефти и мазута, керосина, бензина и смазочных масел.

Кроме суточного и декадного отчета о породовой погрузке станции и РЖУ ежемесячно составляют отчеты о породовой погрузке-выгрузке грузов и о недогрузах.

В суточные отчеты по наливу и сливу нефтепродуктов включается только те цистерны, налив и слив которых закончен в течение данных отчетных суток.

Временем окончания налива является момент фактического налива при условии окончания составления дорожной ведомости.

Анализ выполнения планов перевозок нефти и нефтепродуктов охватывает количество налитых цистерн по родам нефтепродуктов и по назначениям по каждой станции налива с выявлением причин невыполнения плана, как в отмщении соблюдения предусмотренных планом пунктом назначения. Кроме того анализ предусматривает выделение наиболее крупных потребителей нефтепродуктов.

Кроме общего учета выполнения государственного плана перевозок в частя налива нефтепродуктов учитывается выполнения дорогой плана маршрутизации перевозок нефти и нефтепродуктов.

Учету подлежат все налитые и сформированные в соответствии с установленными указаниями в правилах технической эксплуатации маршруты полного веса, проходящие не менее одной технической станции и следующие в один пункт слива или распыления, а также на станцию технического расформирования маршрутов.

Маршруты, не проходящие ни одной технической станции, учитываются отдельно и в процент охвата налива маршрутами не включаются.

Налитые и сформированные с соблюдением установленных правила маршруту подлежат учету после их отправления станцией формирования.

РЖУ и центр статистики дороги ведет ежесуточный учет налива и отправ-ления станцией формирования отправительских нефтемаршрутов по назначениям цистерн или групп цистерн, отправленных в составе каждого нефтемаршрута.

В отделе организации перевозок ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"" ведется ежедневный анализ выполнения маршрутизации нефтеперевозок по назначениям, и разрабатываются мероприятия по устранению выявленных недостатков в организации перевозок нефтепродуктов отправительскими маршрутами. ГАЖК "УТИ"

Помимо ежесуточно анализа производится также и месячный анализ выполнения планов маршрутизации перевозок нефти и нефтепродуктов.

Учет нефтемаршрутов на графиках исполненного движения ведется по

Сквозным номерам маршрутов с указанием:

А) Номера маршрута, станции его назначения, роды груза, числа цистерн в физическом исчислении; Б) времени прибытия об отправления маршрута с каждой участковой станции и времени отправления маршрута со станции налива и прибытия его на станцию слива.

Состояние и анализ организации вагонопотоков из порожних и груженых цистерн. Правильная организация вагонопотоков является одной из основных задач эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Организация вагонопотоков в поезда производится по плану формирования, который определит род и назначение поездов, формируемых станциями.

Система организации вагонопотоков устанавливает наиболее экономический путь их следования, рациональное распределение между техническими станциями сортировочной работы по формированию и расформированию поездов из груженных и порожних цистерн, план формирования отправительских маршрутов.

Оптимизация системы организации вагонопотоков обеспечивает:

Повышение транзитности вагонопотоков по сортировочным станциям и уменьшением числа переработок цистерн в пути следования;

Ускорение доставки грузов и продвижение порожних цистерн в пункты налива;

- рост производительности вагонов за счет сокращения времени

Нахождения их под накоплением и переработкой;

- повышение производительности поездных локомотивов; - увеличение массы и состава поездов, а также количества транзитных поездов, следующих без отцепки локомотивов на всем протяжении участков их обращения; - удешевление переработки цистерн и снижение себестоимости перевозок.

Формируют поезда из цистерн определенного назначения в соответствии спланом формирования и установленными нормами массы и длины состава.

Пополняют (уменьшают) составы поездов в пунктах перелома массы и Длины и на станциях обмена групп в соответствии с планом формирования.

При отцепке цистерн с коммерческими и техническими неисправностями составы пополняют цистернами в соответствии с назначением поезда, а при отсутствии таких вагонов -- вагонами по плану формирования поездов, установленному по данной станции.

Маршруты из порожних цистерн до установленной длины пополняют порожними цистернами, имеющимися на станции.

Поезда, для которых установлены параллельные нормы массы или длины, пропускают через пункты их перелома без изменения массы и состава.

Схема организации вагонопотоков представляется в виде планов отправительской маршрутизации и планов формирования поездов, организуемых на технических станциях из груженных и порожних цистерн, а также комбинированных, включающих груженные и порожние цистерны.

План формирования поездов разрабатывается и утверждается - управлением ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

Перечень важнейших технических станций для расчета плана формирования устанавливает ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

План формирования поездов вводят в действие вместе с графиком движения в сроки, устанавливаемые ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

Составление плана формирования поездов относится к числу инженерных комбинаторных задач, сопряженных с определением большого количества возможных вариантов и сложными логическими действиями. Применение электронно-вычислительных машин для решения такого ряда задач значительно ускоряет расчеты, повышает их достоверность, расширяет полигоны расчета.

План формирования одногруппных поездов, отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки разрабатывается на ЭВМ.

При изменении вагонопотоков, технического оснащения и условий работы линий и станций корректируют порядок выполнения вагонопотоков и план формирования поездов.

Основными исходными материалами для составления плана формирования Поездов являются: план перевозок грузов в форме таблицы-шахматки с корреспонденцией вагонопотоков;

Нормы массы и длины составов поездов, устанавливаемые на период действия графика движения и плана формирования поездов;

- схема участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад; - поучастковые эксплуатационные расходы (электроэнергии) на передвижение груженных и порожних вагонов; времена хода транзитных поездов; - данные о техническом развитии станций; - уровни перерабатывающей способности и загрузки сортировочных

Устройств; показатели работы станций (время нахождения вагонов под различными операциями, фактическая переработка, соотношение наличной пропускной способности парков приема и горки, коэффициент транзитности и др.);

Технологические процессы работы станций и подъездных путей;

Анализ действующего плана формирования поездов.

Целью анализа является выявление недостатков действующего плана; несоответствие отдельных назначений формируемых поездов размерам вагонопотоков; диспропорции в загрузке и использовании перерабатывающей способности станций; причин допускавшихся отклонений от плана формирования и порядка направления вагонопотоков и др., а также подготовка предложений к новому плану формирования поездов.

План формирования поездов разрабатывается в управлении организации перевозок совместно с вычислительным центром в следующем порядке:

А) уточняется и корректируется нормативно-справочная информация; Б) определяются плановые груженые вагонопотоки в виде корреспонденции между принятыми для расчета сортировочными станциями и межгосударственными стыковыми пунктами с выделением потоков, организуемых в отправительские маршруты; устанавливается порядок следования груженных вагонопотоков с учетом отклонения от практических путей; В) разрабатываются плановые объемы порожних вагонопотоков по родам подвижного состава и схемы их исследования; Г) рассматриваются и утверждаются для всех станций следующие

Нормативы:

Средние составы поездов в вагонах "т";

Параметры накопления "с" по назначениям;

Нормы экономии в приведенных вагоно-часах от проследования вагона без переработки Тэк;

Количество сортировочных путей, выделенных для накопления составов;

- технически рациональные уровни загрузки сортировочных горок и

Других устройств;

Д) устанавливаются станции формирования поездов из порожних вагонов по роду подвижного состава; Е) составляется план формирования скорых и ускоренных поездов

Междудорожного значения;

Ж) рассчитывается на ЭВМ оптимальный вариант распределения между

Сортировочными станциями переработки груженых вагонотютоков с учетом

Пути следования вагонопотоков и установленных ограничений (по числу путей,

Перерабатывающей способности и т. д.);

З) анализируются показатели нового плана формирования поездов, и

Составляется пояснительная записка к нему;

И) издается отдельной книгой "План формирования грузовых поездов ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

Сроки подготовки исходных материалов и этапы разработки плана формирования поездов устанавливается Управлением организации перевозок ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

План формирования грузовых поездов ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"" состоит из трех разделов:

- первом разделе приводится внутридорожный план формирования поездов. Здесь приводится перечень станций компании, по которым ется план формирования, указываются станции расформирования, назначения групп вагонов, а также род поезда, который формирует станция; - во втором разделе приведен междорожный план формирования грузовых поездов. Здесь указывается прием и сдача с соседних дорог, имеется станции Аоомирования, станции расформирования, назначения групп вагонов, род поезда, и с какой дорогой осуществляется прием - сдача вагонов. Кроме этого по каждому межгосударственному стыковому пункту указывается количество сдаваемых и принимаемых поездов, нормы веса и условная длина поездов; - в третьем разделе расписывается план формирования отправительских и ступенчатых маршрутов по станциям. Здесь указываются станции погрузки или формирования маршрутов, станции и дорога назначения, распыления маршрута (коды), род груза, коды станций входящих в маршрут, распыление, вес и длина маршрутов, а также пункт передачи на соседнюю дорогу.

Выводы по главе

Проведенный анализ состояния дел в области организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами показал имеющиеся возможности применения логистических технологий и методов при совершенствовании организации перевозок нефти и нефтепродуктов.

Похожие статьи