Введение - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

Вагонопоток нефтеналивной груз логистический

В докладе Президента Республики Узбекистан Ислама Каримова на заседании Кабинета Министров от 29.01.2010г., посвященном итогам социально-экономического развития страны в 2009 году и важнейшим приоритетам экономической программы на 2010 год указано на необходимость увеличить объем транспортных и транзитных услуг путем переориентации значительной части торговых потоков между Европой и Азией на отечественные транзитные маршруты, организации центров логистики на базе имеющейся инфраструктуры, обеспечить рабочими местами тысячи людей.

Глобализация мировой экономики на пороге XXI века обеспечила логистике и транспортному бизнесу более широкий, по сравнению с проходящим веком, доступ к рынкам транспортных и транспортно-экспедиторских услуг и резко повысила значимость транспортного фактора в логистической цепи международного товародвижения и внешней торговли между различными странами и континентами. В настоящее время значительно возрос экспортный потенциал большинства стран, товары продаются большими объемами и в большей номенклатуре, и это особенно касается нефтеналивных грузов.

Нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленности быстро становятся крайне высокотехнологичными и высокорентабельными производствами. Темпы роста объемов добычи и потребления, открытие новых месторождений нефти и газа напрямую ведут к созданию новых и модернизации имеющихся видов транспорта, совершенствованию организации и рационализации перевозок нефтеналивных грузов.

Более 27% всех грузовых перевозок ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" составляет нефть и нефтепродукты, и данный вид перевозок, скорее всего, будет оставаться важным компонентом доходности компании и следовательно, заслуживает особого внимания при подготовке прогнозов объемов перевозок.

Движение производимой внутри республики сырой нефти, а также газоконденсата берет свое начало в окрестностях Бухары и Карши (в основном станции Караул базар, Серный завод и Шуртан) и направляется на нефтеперерабатывающие заводы в Ферганской долине (станция Ахунбабаево). Некоторая часть грузов перевозится из Папа в Ферганскую долину, после того как груз доставляется по железной дороге в Ангрен, он перегружается на автоцистерны и доставляется в Пап. В основном сырая нефть и нефтепродукты импортируются из Казахстана и направляются по железной дороге в Ферганскую Долину. Данный ввоз из Казахстана значительно вырос за последние годы (в 2006 году импорт увеличился почти в два раза по сравнению с 2005 годом), поскольку добыча внутри Узбекистана является недостаточной для удовлетворения спроса.

Перевозка нефти и нефтепродуктов выросла в среднем на 4.31% в 2001 - 2007 годах. Хотя в настоящий момент происходит освоение новых нефтяных месторождений, в течение пяти ближайших лет не ожидается изменения маршрутов движения нефти и нефтепродуктов по ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" - 50% нефти и нефтепродуктов перевозится по маршруту между Бухарским регионом и Ферганской долиной, а другие 50% перевозятся из Ферганской долины на различные станции ГАЖК "Узбекистон темир йуллари".

В целях выработки единой комплексной стратегии в области развития железнодорожной отрасли, а также создания в республике современной, разветвленной сети железных дорог, отвечающей высоким международным требованиям и стандартам, обеспечения их широкой интеграции в международные транспортные коммуникации с учетом перспективных потребностей республиканских производителей в продвижении своей продукции на региональные и мировые рынки Постановлением Президента Республики Узбекистан № 1074 от 18 марта 2009 г. утверждена "Комплексная программа развития и модернизации железнодорожной отрасли на 2009-2013 годы". Комплексной программой предусматривается на период 2009-20013 годы увеличение грузооборота железнодорожного транспорта на 35,1%, объема перевозок грузов на 30.1%, экспорта услуг на 33,2%, а также открытие новых маршрутов межгосударственного и внутригосударственного значения.

Вопросы организации перевозок нефтеналивных грузов изучены многими учеными и практиками, и дальнейшее их совершенствование имеют актуальное значение для железнодорожного транспорта, однако при этом целесообразно дополнительно изучить вопросы взаимодействия и рационального использования различных видов транспорта, перерабатывающих предприятий и специализированных хранилищ сырья и продукции, возможности применения при этом логистических методов и информационно-коммуникационных технологий.

Применение современных логистических и информационно-коммуникационных технологий непрерывной доставки грузов по принципам "точно в срок" и "от двери до двери" и создание межрегиональных логистических центров позволит повысить качество транспортного обслуживания и уровень взаимодействия координации работы ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"" с предприятиями других видов транспорта.

Технология логистического управления грузопотоками и вагонопотоками должна основываться на принципе диспетчеризации с использованием комплекса взаимосвязанных информационно-управляющих автоматизированных систем и технологий, к которым на железнодорожном транспорте относятся следующие:

Сетевая интегрированная информационно-управляющая система СИРИУС;

Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов ЭТРАН;

Автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов "Грузовой экспресс";

Автоматизированная система управления местной работой (АСУ ЦУМР) и др.

В диссертации приведен анализ состояния и развития производства и перевозок нефтеналивных грузов, даны характеристики основных направлений их перевозки, принципы организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами и изучены возникающие при этом проблемы.

Актуальность исследования. Доля нефтеналивных грузов в общем объеме перевозок железнодорожным транспортом составляет более 27%. За последние несколько лет наблюдается устойчивый рост объемов производства и перевозок нефтеналивных грузов (в 2005 году отгружено более 9 841 тыс. тонн, в 2006 году - более 9 710 тыс. тонн, в 2007 году - более 9 877 тыс. тонн, в 2008 году - более 9 857 тыс. тонн, 2009 году - более 9 004 тыс. тонн.

Выбор темы диссертационной работы вызван рядом особенностей условий перевозок, эксплуатации специализированного подвижного состава и организации перевозок нефтеналивных грузов, основные из которых следующие:

Необходимость создания при выполнении погрузочно-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на нефтеналивные грузы и обеспечения безопасности работ, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ;

Большая распыленность потребителей продукции;

Высокая стоимость продукции и ее транспортировки;

Необходимость обеспечения при перевозках нефтеналивных грузов условий, обеспечивающих сохранность груза, безопасность перевозок и окружающей среды, для чего используется дорогостоящий специализированный подвижной состав.

Некоторая односторонность грузопотока (по видам продукции), в результате которой возникает большой порожний пробег цистерн;

Сезонность перевозок, вызванная особенностью потребления нефтеналивных грузов.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного транспорта при организации перевозок нефтеналивных грузов.

Введение новых современных образцов цистерн, контейнеров, емкостей, оборудованных системами контроля давления, температуры, влажности и других параметров требует больших материальных вложений.

В настоящее время в области организации перевозок нефтеналивных грузов одним из острых наряду с вопросами безопасности окружающей среды является вопрос своевременного обеспечения специализированным подвижным составом, как железнодорожным, так и автомобильным. Решение этого организационно-технологического вопроса может быть осуществлено за счет применения информационно-коммуникационных технологий и логистических методов организации перевозок, таких как "Автоматизированная система слежения за специализированными вагонами (цистернами) ДИСПАРК (СЛЕЖ)" и многофункциональная система информационной поддержки логистических функций транспортных компаний и кулиентуры - "Автоматизация Логистических Функций Клиента" (АЛФК)

Целью исследования является разработка предложений по применению логистических и информационно-коммуникационных технологий в целях совершенствования организации перевозок нефтеналивных грузов по ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" и другим железным дорогам, обеспечивающих безопасность перевозок, ускорение доставки и сохранение качества и количества перевозимых грузов, рациональное использование подвижного состава, логистическое и информационное взаимодействие с грузовладельцами и автомобильным транспортом.

Методика исследования. В основу теории и методологии диссертационной работы легли труды ведущих ученых Республики Узбекистан и стран СНГ в области железнодорожного транспорта, материалы международных научно-практических конференций и форумов по в области производства, хранения и перевозок нефтеналивных грузов, Постановления и Указы правительства Республики Узбекистан по развитию транспорта, приказы и указания Председателя правления ГАЖК "Узбекистон темир йуллари" в области организации перевозок, Правила перевозок грузов, Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами, собственности других государств.

Работа выполнена на основании имеющихся статистических данных о производстве и перевозках нефтеналивных грузов в Узбекистане и других государств СНГ, информации полученной в Управлении статистики и учета, Управлении организации перевозок, ЕДЦ и ИВЦ ГАЖК "Узбекистон темир йуллари".

Объектом исследования технологические процессы перевозки нефтеналивных грузов от момента производства, переработки и перевозки до станции назначения, организация вагонопотоков по сети ГАЖК "Узбекистон темир йуллари"".

Научная новизна. В диссертационной работе изучены вопросы применения информационно-коммуникационных технологий и логистических методов организации перевозок, разработана система логистической цепи по перевозке нефтеналивных грузов и технологические процессы взаимодействия железнодорожного транспорта и грузоотправителей и произведен расчет экономической эффективности рекомендуемых мероприятий по совершенствованию перевозки нефтеналивных грузов.

Практическая ценность. Предлагаемые мероприятии позволят обеспечить ускорение доставки и сохранность перевозимых нефтеналивных грузов, рациональное использование дефицитного подвижного состава и своевременное обеспечение предприятий специализированным подвижным составом, как железнодорожным, так и автомобильным..

Предварительные результаты работы переданы в Управление маркетинга, Управление организации перевозок и ЕДЦ для использования в работе.

Апробация работы. Основные положения магистерской диссертации доложены и получили одобрение на межвузовских научно-технических конференциях ТашИИТе и ТАДИ и семинарах кафедры "УЭР" Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта.

Публикации. По результатам диссертационного исследования опубликованы три статьи.

Структура работы. Магистерская диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 39 наименования и 14 приложений. Общий объем работы составляет 94 страниц машинописного текста.

Во введении показана актуальность темы, определены цели исследования, указаны основы теории и методологии диссертационной работы, объект исследования и практическая ценность работы, приведены сведения об апробации и публикациях.

В первой главе - "Теоретические основы организации вагонопотоков, развития транспортной логистики, создания и работы логистических центров в Республике Узбекистан" проанализированы научные труды и практические методы в области организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами и основные направления развития транспортной логистики. Приводятся объективные предпосылки совершенствования организации перевозок нефтеналивных грузов. Произведено исследование нормативно-правовой базы организации международных перевозок нефтеналивных грузов.

Во второй главе - "Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами в Республике Узбекистан" приводится информация о состояния дел в области добычи, переработки, транспортировки и потребления нефтепродуктов в Республике Узбекистан и исследование основных направлений и организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами в странах СНГ и Республике Узбекистан.

В третьей главе - "Перспективы совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами на железных дорогах Республики Узбекистан". рассмотрены пути совершенствования организации перевозок нефтеналивных грузов по железной дороге в Республике Узбекистан применением логистических и информационно-коммуникационных технологий - "Автоматизированная система слежения за специализированными вагонами (цистернами) ДИСПАРК (СЛЕЖ)" и многофункциональная система информационной поддержки логистических функций транспортных компаний и кулиентуры - "Автоматизация Логистических Функций Клиента" (АЛФК)

В главе приводится обоснование совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических информационно-коммуникационных технологий. Произведена оценка экономической эффективности рекомендуемых мероприятий.

Похожие статьи




Введение - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

Предыдущая | Следующая