ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
В условиях рыночной экономики и возрастающей конкуренции со стороны других видов транспорта, повышение эффективности использования технических средств и энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте - весьма актуальная задача, так как потребление энергии на железнодорожном транспорте, включает большие финансовые затраты и выбросы в атмосферу вредных веществ.
Как показал анализ практики организации движения на железнодорожных направлениях, а также обзор соответствующих исследований, качество перевозочного процесса во многом определяется от роли плана формирования поездов в реализации принятой технологии перевозок и, естественно, от качества разработки самого плана формирования.
Эффективность работы железных дорог зависит от качества принимаемых управленческих решений по организации их эксплуатационной деятельности. В целях существенного улучшения процессов управления на железнодорожном транспорте ГАЖК "Ўзбекистонтемир йўллари" успешно реализуется отраслевая программа повышения уровня информатизации железнодорожного транспорта. Указанная программа предусматривает как максимальное техническое оснащение средствами вычислительной техники различных подразделений, так и разработку соответствующего программно - математического обеспечения с целью передачи ПЭВМ различных функций работников аппаратов управления.
Анализ показал, что для совершенствования работы Ташкентского железнодорожного узла и повышение использования технических средств и энергетических ресурсов предлагаем следующие мероприятия.
1. Предложено формировать передаточные поезда во избежание длительной задержки вагонов под накоплением неполными по массе и длине.
Передаточные поезда, курсирующие в пределах узла, во избежание длительной задержки вагонов под накоплением допускается формировать неполными по массе и длине. Уменьшение составов передаточных поездов сокращает простой вагонов под накоплением, но увеличивает пробег локомотивов. Следовательно, для передаточных поездов следует установить оптимальные размеры движения и соответствующие им составы, при которых общие эксплуатационных расходы будут минимальными. Кроме эксплуатационных расходов, при определении размеров движения передаточных поездов тщательно учитывают пропускную способность соединительных линий и станций узла.
2. Предложена методика по расчету количества вагонов в передаточных поездах. Методика решения задачи по установлению оптимального числа передаточных поездов может быть представлена в следующем виде. Если общие расходы по накоплению вагонов будут равны cm*Cв-ч, а общие расходы по передвижению передачи Cп (где Cв-ч - стоимость одного вагоно - часа; Cп - стоимость передвижения одной передачи), то при этом общие эксплуатационные расходы составят А = cm*Cв-ч + Cп. Так как
M=.
N=225вагонов, с=8, CВ-ч=5000 сум, CП =360000 сум.
Тогда m= =45 вагонов.
- 3. Обоснована необходимость корректировки плана формирования на осенний - зимний период по станциям узла. Основой организации поездопотоков является план формирования поездов. Анализ плана формирования Ташкентского железнодорожного узла показал, что есть недостатки, то есть имеется большая неравномерностью поездопотоковстанциям узла с особенно в конце года. В это время план формирования поездов узла не соответствует фактическомувагонопотоку, в результате увеличиваются количество брошенных поездов станциями узла. С целью ликвидации этого недостатка надо составлять сезонный гибкий план формирования поездов то есть, делать его корректировку. Например, в конце года повышается поездопоток почти в 2 раза, прибывшийна станции "Т - Т", всостава прибывавших поездов около 90% вагонов СНГ. По плану формирования ГАЖК "Ўзбекистон темир йўллари" после выгрузки этих вагонов формируется передаточные поезда на станцию "Ч" по назначениям Арысь. Тоже в это время повышается поездопоток прибывавший на станции "Ч", после этого возникает проблема регулировка поездопотоковв узле. Если станции "Т - Т" сама будет формировать участковый поезд на станцию Арысь тогда: во первых простой вагонов СНГ уменьшается и оборот вагонов ускоряется, во вторых снижает себестоимость перевозок, во третях повышает пропускная способность станций в узле. 4. Предлагается использование дизель - контактных локомотивов для производства маневровой работы на станциях узла. В связи с широким развитием новых видов тяги во многих странах создаются специальные локомотивы для железнодорожного транспорта, совершенствуются конструкции локомотивов.
Наряду с обычными электровозами, получающими питание от контактной сети, эти локомотивы имеют или дополнительный двигатель внутреннего сгорания (дизельконтактные электровозы), или аккумуляторные батареи (контактноаккумулятор-чые электровозы), позволяющие им работать на железнодорожных путях, не имеющих контактной сети. Локомотивы двойного питания дают возможность сократить протяжение контактной сети на открытых разработках и на внутризаводских путях на, что значительно снижает требуемые капиталовложения на электрификацию.
Локомотивы двойного питания эксплуатируются на железнодорожном транспорте ФРГ, Швейцарии, Англии и США. Каждый локомотив двойного питания обеспечивает годовой экономический эффект окупает затраты на переоборудование в 5-6 месяцев. Дизель-контактные локомотивы используются на шихтовых дворах мартеновских цехов как наиболее экономичный, маневренный и надежный вид тяги.
5. Предложено внедрение на станциях узла автоматизированных рабочих мест работников массовых профессий: дежурного по станции, товарного кассира, станционного технологического центра. Анализ показал, что АРМ ДСП повышает качество, оперативность работы ДСП и повышает уровень безопасности движения поездов. В настоящее время АРМ ДСП не оснащены ни одна из станций Ташкентского железнодорожного узла. Предлагаю установить АРМ ДСП на станция Ташкентского железнодорожного узла. В настоящее время АРМ СТЦ оснащены следующие станции Ташкентского железнодорожного узла "Ч", "Т", "Т - Т". Предлагаю установить АРМ СТЦ на станция Ташкентского железнодорожного узла для повышения качества и оперативности работы и сокращая штата операторов СТЦ. АРМ ТВК установлено только на станции "Ч". Необходимо оснастить АРМ ТВК следующие станции Ташкентского железнодорожного узла, "Т - Т", "Х", "Т", "Н", "Р", "К".
Похожие статьи
-
Выводы по третий главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Перевозочной процесс всегда будет протекать неравномерно за счет изменения грузопотоков и пассажиропотоков связанный с сезонами. Для успешно регулировки...
-
Движение поездов и передач между станциями узла, как правило, должно производиться по единому графику. Движение поездов в узлах в большинстве случаев...
-
Оперативное планирование и руководство работой станциями Ташкентского железнодорожного узла На систему организации перевозок влияет не только их объем и...
-
Выводы по второй главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Анализ специализации станций узла показал, чтостанция "Н" по характеру и объему грузовой работы является грузовой станцией, чем промежуточной станцией. Я...
-
График движения поездов - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Узловой график предусматривает организацию движения поездов всех категорий внутри узла. Составленный на основе плановых вагонопотоков, прогрессивных норм...
-
ВВЕДЕНИЕ - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Стабильное функционирование отраслей промышленности и сельского хозяйства Республики Узбекистан обеспечивается развитой транспортной системой, в числе...
-
Железнодорожные узлы играют особо важную роль в ритмичной работе транспорта, так как в них развязывают поездопотоки нескольких направлений. Кроме этого,...
-
Система АСОУП предназначена для слежения за поездной и грузовой работой на полигоне железной дороги, для оперативного планирования эксплуатационной...
-
Основными показателями, характеризующими количество и качество работы станции, является: погрузка в целом и по родам грузов, выгрузка, простой вагонов на...
-
Эффективность работы железных дорог зависит от качества принимаемых управленческих решений по организации их эксплуатационной деятельности. В целях...
-
Выводы по первой главе - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле
Техническая и эксплуатационная характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла показала, Ташкентский железнодорожный узел состоящий из...
-
Техническая характеристика станций Ташкентского железнодорожного узла и примыкающих участков Ташкентский железнодорожный узел состоит из следующих...
-
Специализация станции в узле Чтобы обеспечить рациональные условия для переработки транзитных и местных вагонов и равномерную загрузку, уменьшить рабочий...
-
Вопросы охраны труда при организации работы локомотивных бригад К работе машинистами, помощниками машинистов локомотивов (далее - машинисты, помощники...
-
Деятельность станции регламентируется следующими документами: Закон "О федеральном железнодорожном транспорте" определяет экономические, правовые,...
-
Введение - Организация вагонопотоков на полигоне железной дороги
Развивающиеся рыночные отношения, конкуренция между видами транспорта требуют как повышения качества перевозок, так и снижения транспортных расходов....
-
Введение - Организация местной работы погрузка и выгрузка вагонов
Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций,...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
А) расходы на техническое обслуживание устройств автоблокировки Б) расходы на техническое обслуживание устройств электрической централизации В) расходы...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Выбор эксплуатационных материалов для узлов и агрегатов автомобиля Урал-4320
Важнейшей задачей химмотологии является поиск путей обеспечения высокого и стабильного уровня качества горюче-смазочных материалов, обеспечивающего...
-
А) от принятого в депо метода организации ремонта Б) от применяемого оборудования В) от численности работников Г) от себестоимости ремонта В ремонтном...
-
А) плана эксплуатационных расходов в соответствии с бюджетом финансирования вышестоящей структуры Б) количества локомотивов эксплуатационного парка В)...
-
А) основных специфических расходов Б) общепроизводственных В) общехозяйственных, связанных с оплатой труда управленческого персонала Г) прочих...
-
Руководство работой железнодорожной станции Новотроицк Руководство производственной деятельностью железнодорожной станции (далее станции), контроль за...
-
В эксплуатации железных дорог центральное место занимают проблема организации вагонопотоков в поезда и ее конкретное выражение -- план формирования...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Организация производства специализированного ремонтного предприятия
Ремонт автомобиль грузовой режим В курсовой работе был определен состав авторемонтного предприятия и содержание производственных процессов по ремонту...
-
А) за работу в ночное время суток и а праздничные дни Б) за тяжелые условия труда В) за вредные условия труда Г) за руководство бригадой Стоимость...
-
А) ?MSОбщ = ?MSЛин. + ?MSУсл. Б) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSУсл. В) ?MSОбщ = ?MSГл. п. + ?MSЛин. Г) ?MSОбщ =...
-
Заключение, Список источников и литературы - Безопасность на железнодорожном транспорте
И в заключении по поводу, предпринимаемых мер, по отношению железнодорожного транспорта, следует сказать. Что ЖД транспорт наименее всего загрязняет...
-
ВВЕДЕНИЕ - Организация работ на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт представляет сложное многоотраслевое хозяйство. Вся железнодорожная сеть разделена на отдельные дороги средней протяженностью...
-
Промежуточный станция перевозочный вагон Промежуточные станции играют важную роль в организации перевозочного процесса. От их технического оснащения во...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Организация работы локомотивных бригад
Подводя итоги данной курсовой работы можно сделать следующие выводы. Электровозная бригада состоит из двух человек: машиниста и помощника. Они несут...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
А) дирекция по ремонту пути Б) дистанция пути В) хозяйства пути железной дороги Г) в состав предприятия по ремонту путевой техники Путевая машинная...
-
А) на 1 км развернутой длины контактной сети Б) на 1 км эксплуатационной длины дистанции В) на 1 пущенный поезд Г) на 1000 т-км брутто В качестве основы...
-
А) трудоемкость деповского ремонта четырехосного полувагона с нормальным износом Б) трудоемкость капитального ремонта вагона В) капитальный ремонт...
-
А) 1 млн. вагоно-км Б) на 1 вагон В) на 1 поезд Г) на 1 поездо-км В вагонном эксплуатационном депо составляются плановые калькуляции на измерители: А) 1...
-
А) отправление вагонов Б) рабочий парк вагонов в сутки В) тонно-километры Г) технический осмотр вагонов Объемными показателями плана работы станции по...
-
А) работу в тоннах перевезенного груза за одни сутки Б) работу в тонно - км брутто, совершенную за сутки В) пробег локомотива за определенный промежуток...
-
А) элементом эксплуатационных расходов Б) показателем плана по труду В) объемным показателем работы предприятия Г) частью фонда оплаты труда Для...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Вопросы организации поездопотоков в Ташкентском железнодорожном узле