Основные задачи организации перевозок грузов по малым рекам - Транспортный процесс

    1. Установление рациональной схемы грузовых потоков в зоне обслуживания малых рек. Установление схемы зависит от транспортных связей между поставщиком и потребителем, задача рассматривается в общем виде с учетом возможности использования различных видов транспорта, для каждой схемы определяются экономические показатели и по наилучшему показателю выбирается та или иная схема. 2. Обоснование периода работы флота на малой реке определяется гидрологическими и путевыми условиями и зависит от комплекса путевых работ. При значительных грузопотоках этот период должен быть максимальным. Однако все усложняется тем, что для проведения путевых работ нужны дополнительные затраты. 3. Разработка оптимального плана по расстановке флота по участкам малой реки. Задача оптимальной расстановки решается для каждой группы рек, для одной, например, важно определиться с типом судна, который будет работать на малой реке, в данный период времени, для другой - приходится решать задачу обоснования завоза груза на малую реку и т. д.

При обосновании схемы завоза грузов в пункты малых рек рассматриваются следующие основные схемы:

    1. доставка грузов из пунктов отправления на магистрали до пунктов назначения на малой реке крупнотоннажным флотом (магистральным) с загрузкой позволяющей крупнотоннажному судну следовать по малой реке. 2. доставка груза осуществляется по аналогичной схеме малотоннажным флотом. 3. перевозка грузов в крупнотоннажных судах по магистрали с перевалкой в устьевом порту на малотоннажные суда или через берег с последующей отправкой до пункта назначения в малотоннажных судах. 4. завоз грузов крупнотоннажным флотом с перегрузкой (изменение кол-ва груза) в устьевом порту на малотоннажный до осадки позволяющей пройти в пункт назначения по малой реке.

Таким образом, в последних 2-х схемах предусмотрено взаимодействие крупнотоннажного и малотоннажного флота.

К Флоту малых рек (малотоннажному) пригодному для работы на малых реках в течение всего навигационного периода относятся суда с паспортной грузовой осадкой буксирные 1,1 метра и менее; для грузовых самоходных и несамоходных - 1,2 м и менее;

Движение флота при завозе грузов на малые реки и обработку судов в пунктах погрузки и выгрузки организуют в соответствии с графиком движения судоходной компании или пароходства.

В планах эксплуатационной работы пароходства имеется раздел посвященный организации перевозок и движения флота на малых реках.

При завозе грузов в пункты малых рек применяются 2 формы организации движения флота (линейная и рейсовая).

    1. Линейная Форма обеспечивает равномерное движение судов и составов в течение всей навигации или ее большей части. Она используется в основном при завозе грузов на реки с гарантированными габаритами судового хода. В этом случае разрабатывается график завоза грузов, по которому движение флота организуется по тем же принципам, что и дли перевозок по магистральным рекам. Отличия возможны только при перевозке грузов по схеме с перевалкой или паузкой в устьевых портах. 2. Рейсовая форма организации движения флота более распространенная при перевозке грузов на малые реки, на которых возможна эксплуатация флота только в весенний, полноводный период навигации. В этом случае возможны отправления судов одиночные и групповые (караваны).

Одиночные отправления организуются при перевозках грузов в сравнительно малых количествах, групповые отправления организуются для перевозки грузов в значительных количествах. При этом собирается группа груженых судов и составов в караван. Для организации движения каравана создается небольшая группа управления, а именно - штаб. А в пунктах выгрузки, при движении караванов, временная пристань. В штаб входят все специалисты необходимые для непосредственного управления перевозками и работой флота.

При организации завозов груза в пункты малых рек предпочтение отдается маршрутной схеме движения (1, 2 схема). При перевалке (3 схема) организуется 2-е линии: от пункта отправления до перевалочного порта и от него до пункта назначения по малой реке. Такая схема требует согласования прибытия судов и составов в перевалочный порт. Для этого рассчитывают величину интервала отправления судов.

При паузке (4-я схема) разрабатывая график движения по малой реке, предусматривают формирование линии, по которой может быть обеспечена своевременная доставка отгруженного груза до пункта назначения. Общее количество перевозимого груза разделяется на 2 части:

Количество груза пребывающего в пункты назначения на малые реки в крупнотоннажных судах из портов отправления и количества отгруженного груза.

Грузовая линия является основным элементом организации движения флота. Под грузовой линией следует понимать регулярное движение однотипных, груженых судов работающих по расписанию или нормам графика с заданным интервалом движения судов и однородным грузом из пунктов погрузки в пункт выгрузки.

Характеристиками грузовой линии являются пункты отправления и назначения, род груза, тип судна и его загрузка, период работы, величина кругового рейса, интервала отправления и т. д.

Характеристики линии для крупнотоннажного флота рассчитываются из норм обработки флота в пунктах отправления и назначения, а также норм следования по магистральному участку и по малой реке.

Характеристика линии для малотоннажного флота рассчитывается из норм обработки флота в пунктах погрузки и выгрузки грузов и норм следования по малой реке.

Ведущее положение в системе обслуживания флота на малых реках занимают Грузовые операции, которые связаны со следующими особенностями:

    1. погрузоразгрузочные работы в пунктах малых рек в основном производятся у естественного берега, где нет причальных сооружений, стационарных перегрузочных установок сладов и подъездных путей. 2. в общем грузообороте грузовых причалов большую долю составляют прибывающие грузы, а меньшую отправляемые. 3. грузовые работы осуществляются в основном силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. 4. низкая интенсивность грузовой обработки. На погрузо-разгрузочных работах в пунктах малых рек применяются судовые или плавучие краны и береговые технические средства. А система комплексного обслуживания, как правило, отсутствует.

Похожие статьи




Основные задачи организации перевозок грузов по малым рекам - Транспортный процесс

Предыдущая | Следующая