Теоретические основы и основные направления развития транспортной логистики - Исследование вопросов совершенствования организации вагонопотоков с нефтеналивными грузами с применением логистических технологий

Транспортная логистика, как новая методология оптимизации и организации рациональных грузоперевозок, их обработки в логистических центрах, позволяет обеспечить эффективность обработки грузопотоков и значительно снизить материальные издержки, временные и людские затраты в процессе транспортировки.

За последние 10-15 лет произошли существенные изменения в организации процесса перевозок и в транспортном предпринимательстве, что является следствием широкой контейнеризации грузовой массы, перехода на мультимодальные принципы организации перевозок грузов, реализации ресурсосберегающих и информационных технологий перевозочного процесса, развития конкурентного сектора в связи с выходом на рынок транспортных услуг операторских компаний и экспедиторских организаций в качестве перевозчиков-конкурентов железных дорог. Другие причины назревших перемен в том, что постоянно крепнут рыночные отношения между грузовладельцами и перевозчиками, развиваются торговые отношения внутри государства, растут внешнеторговые перевозки, усиливается конкуренция между видами транспорта.

Заметно возросла роль экспедиторского капитала в транспортном предпринимательстве. Экспедиторами организуется две трети контейнерных перевозок, в которых они выполняют функции операторов перевозки грузов в смешанных видах сообщений. В настоящее время зарегистрировано более 18 тысяч экспедиторских фирм. К началу XXI в. уровень экспедиторского сервиса значительно вырос в количественном и качественном выражении. Экспедитора сейчас называют "архитектором перевозки". Кроме того, в РФ в настоящее время уже работают 74 компании-оператора, взяв на себя 10 % всего объема грузовых перевозок. Для перевозок используют экономически выгодные транспортные коридоры. Стратегическим фактором XXI века становятся транспорт и международный транзит. На железных дорогах СНГ вводятся в обращение грузовые поезда повышенного качества: контейнерные поезда, технологические и отправительские маршруты различных операторских компаний, грузовые и пассажирские экспрессы.

Роль железных дорог в условиях обострения конкуренции с автомобильным и другими видами транспорта, появления коммерческих посреднических структур на рынке транспортных услуг может быть ослаблена в сфере тех услуг, которые раньше традиционно предоставляли клиентам железные дороги. Такие подразделения как "Желдорэкспедиции" более всего занимались экспедированием только при организации внешнеторговых перевозок грузов. Этого в современных условиях недостаточно, чтобы существенно улучшить работу с грузоотправителями, клиентами, грузополучателями на внутригосударственном рынке. Пока не получил должного развития очень важный маркетинговый принцип организации перевозок на основе комплексного изучения транспортных рынков, их конъюнктуры и планирования рыночной стратегии.

Сервисная транспортная логистика на транспорте неумолимо становится предметом предпринимательской деятельности и его главными задачами являются реализация технически и экономически обоснованных мероприятий для повышения качества перевозок и уровня транспортного обслуживания грузоотправителей (отправителей), грузополучателей (получателей), пассажиров, завоевания необходимой доли рынка транспортных услуг.

Железные дороги являются ведущим видом транспорта стран СНГ, выполняющим свыше 80 % грузооборота и более 40 % пассажирооборота транспорта общего пользования. Они играют решающую роль в выполнении перевозок важнейших грузов, обеспечивающих бесперебойное функционирование народнохозяйственного комплекса.

Задачи развития транспортных коммуникаций, повышения объема транзитных перевозок и конкурентоспособности видов транспорта зависят от реализации целого комплекса мер - от технического оснащения до подготовки квалифицированных кадров, от совершенствования технологии до внедрения информационных и логистических систем организации работы.

Использование достижений логистики на транспорте является залогом повышения эффективности транспортного комплекса в любой стране, что имеет исключительное значение для развития торговли, позволяющая активней интегрироваться в мировую транспортную систему.

К логистическим аспектам системы товародвижения относятся проблемы оптимизации решений о выборе наиболее соответствующих поставленным задачам видов транспорта, их сочетания для получения максимального эффекта экономии издержек на основе рациональной маршрутизации товарных потоков с учетом наиболее удобного графика получения товаров заказчиком или конечным потребителем, предоставление сопутствующих услуг в ходе передвижения груза и предоставление складских помещений.

Как свидетельствует зарубежный опыт, эффективного развития транспортной инфраструктуры можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий, отвечающих современным требованиям и международным стандартам, в том числе и ИКТ, путем использования методов и достижений логистического мышления и его принципов.

Для обеспечения эффективной работы существующей сети транспортно-складских комплексов на территории страны, необходимо кардинально изменять принципы и механизмы их функционирования, приводя имеющейся структуры этих комплексов в соответствии с международными стандартами.

Развитие национальной экономики страны за счет роста объемов их международной торговли с зарубежными странами открывает новые возможности для наращивания транспортного, транзитного и логистического потенциала Республики Узбекистан, что предъявляет особые требования к модернизации имеющийся инфраструктуры транспортных и складских комплексов.

Как показывает мировая практика, размещение логистических центров вдоль основных направлений перемещения грузов по главным международным маршрутам является залогом успеха и высокой рентабельности организации работы транспортных коидоров.

Опыт использования логистических систем в развитых странах показывает, что эксплуатация логистических центров позволяет сократить транспортные расходы на 7-20%, уменьшить расходы на погрузо-разгрузочные работы, хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15-30%, снизить общие логистические издержки на 12-35%.

В настоящее время в Республике Узбекистан имеется ряд предпосылок для создания и развития логистических центров в регионах:

- наличие значительного транзитного потенциала в стране; - глобализация мировой экономики и возрастание участия в ней

Национальной экономики страна;

- возрастание экспортного потенциала страна;

_ возрастание значимости транспортного фактора в логистической цепи международного товародвижения и внешней торговле страны;

- развитие транспортных и информационных связей страны с мировыми рынками; - обеспечение доступа к рынкам реализации товаров и услуг; расширение конъюнктуры товаров и рынка транспортных услуг; - принятие мер для упрощения таможенных, пограничных,

Внешнеторговых процедур и развития интермодальных перевозок;

- присоединение Республики Узбекистан к наиболее важным международным конвенциям и соглашениям в области транспорта и торговли; - интеграция транспортных комплексов страны с сетью общемировой транспортной системы и внешними логистическими центрами; - создание в стране необходимых условий для привлечения иностранных инвестиций и применения современных технологий и стандартов.

Целью создания сети транспортно-логистических центров в Республике Узбекистан является обеспечение эффективного товародвижения внутри региона и за его пределами путем оптимального сочетания и размещения элементов инфраструктуры транспорта и терминально - складских комплексов с созданием наилучших условий для предоставления комплекса транспортных и логистических услуг по современным стандартам.

Основными задачами создания сети транспортных и логистических центров в Республике Узбекистан являются:

- создание условий для экономического развития отдельных районов внутри регионов страны; - привлечение внутренних и внешних инвестиций для модернизации

Существующих и строительства новых производственных транспортных

Терминалов мощностей, по накоплению и распределению потоков сырьевых материалов для снабжения действующих производственных мощностей и перемещения готовых товаров;

- создание сети взаимосвязанной терминально-складских объектов по накоплению и распределению объемов сырьевых материалов и готовых

Продуктов;

- оптимизация размещения инфраструктуры транспортного комплекса вблизи терминально-складских объектов, основных транспортных узлов и вдоль международных транспортных коммуникаций; - создание условий для предоставления услуг по непрерывному обслуживанию транзитных грузов обработке и очистке товаров, прибывающих назначением во внутрь страны и проходящих транзитом через территорию ЛЦ; - создание возможностей для развития сопутствующих услуг, связанных с обслуживанием международных грузопотоков; - создание условий для оптимизации связей между транспортно - логистическими комплексами в масштабе страны, а также для их интеграции с международной транспортно-логистической сетью; - обеспечение минимизации затрат при хранении, транспортировке и обработке грузопотоков во времени для снижения конечной цены товара и повышения его конкурентоспособности на рынке сбыта; - открытие возможностей для формирования новых рабочих мест в зоне функционирования ЛЦ и в регионе в целом. - создание условий для применения унифицированных международных товарно-транспортных документов, стандартов, технологий и приведения законодательных актов в сфере транспорта и таможни в соответствие с международными правовыми документами; - упрощение процедуры таможенных операций и приграничного контроля; - создание условий для развития интермодальных и мультимодальных перевозок грузов для доставки внешнеторговых грузов из Республики в дальние страны и рынки; - обеспечение роста финансовых поступлений в бюджет и повышение роли инфраструктуры транспорта в национальной экономике и ВВП; - наращивание транзитного потенциала стран региона.

В регионах страны вопрос о создании ЛЦ до сих пор рассматривался через призму формирования простейшей сети специализированных хранилищ для временного и сезонного хранения и распределения отдельной номенклатуры грузов, преимущественно сельскохозяйственного, продовольственного назначения, минеральных удобрений и энергетических ресурсов. В результате такого положения дел, в Узбекистане сформировались 10 наиболее крупных складских комплексов для решения вышеуказанных задач.

Эти комплексы были размещены в близи крупных городов: Ташкент, Фергана, Андижан, Гулистан, Бухара, Карши, Самарканд, Термез, Кунград, Ургенч.

Для Республики Узбекистан характерна следующая структура логистики:

Логистика потребительских товаров;

Пищевая логистика;

Логистика сельхозпродукции (Ташкент, Сырдарья; Андижан, Фергана и Наманган; Джизак и Самарканд; Сурхандарья и Кашкадарья; Навои и Бухара-1; Хорезм и Каракалпакстан);

Хлопковая логистика;

Логистика систем накопления и распределения;

Информационная логистика;

Транспортная логистика;

Промышленная логистика.

Логический центр должен соответствовать для хранения, обработки и оперативного распределения следующей группы экспортных и импортных грузов, исходя из потребностей рынка их сбыта:

- хлопковых грузов; - товаров народного потребления и хозяйственного назначения; - сельскохозяйственных грузов (бахчевые, овощные, фруктовые, консервированные, сухофрукты, скоропортящиеся и т. д.); - пищевых продуктов; - зерновых грузов; - строительных грузов; - черных и цветных металлов; - наливных грузов; - технологических грузов (машины и механизмы различного назначения оборудования и оснастки); - контейнеров; - топливно-энергетических продуктов; - химических грузов и минеральных удобрений; - негабаритных и тяжеловесных грузов.

Существующие сегодня в областях региона терминально-складские помещения в лучшем случае могут быть специализированы в основном для обработки, хранения и распределения хлопковых, сельскохозяйственных, пищевых, зерновых строительных и химических грузов, а также товаров народного потребления и хозяйственного назначения. Однако они не отвечают своим техническими возможностями и оснащением современным требованиям, а также расположены не системно, без взаимной привязки друг с другом, иногда без привязки с сетями транспортных и информационных коммуникаций, имеют разные мощности и используются только для временного хранения грузов. Зачастую, по причине отсутствия ЛЦ одна и та же номенклатура грузов размещается с небольшими объемами в разных складах, в связи, с чем не возможно обеспечить целостность логистической цепи доставки товара с предоставлением комплекса транспортно-технологических, таможенных и сопутствующих услуг в одном месте, выполнение которых можно было бы производить на территории ТЛЦ.

По прогнозам логистические центры в Узбекистнее будут прибыльней подобных центров функционирующих в Европейском Союзе. Это предположение базируется на том, что в ЕС подобные ЛЦ окупаются без учета дохода, поступающего за счет таможенного оформления. Между странами - членами ЕС нет таможенных границ, что позволяет минимизировать объем таможенных операций внутри сети западноевропейских логистических центров и все доходы складываются в основном из платы за погрузочные, складские операции, хранение, аренды земли или площадей, зданий и других сопутствующих услуг.

В Республике Узбекистан целесообразно создание ЛЦ с комбинацией терминалов и складских помещений для предоставления логистических услуг для накопления, хранения и распределения различной номенклатуры грузов.

Для успешной организации работы по созданию и развитию логистических центров необходимо решение следующих вопросов;

Регулирование и упрощение таможенных и технологических процедур при прохождении грузопотоков через границы страны;

Унификация стандартов, правил, тарифов, требований к технологиям и техническим средствам перевозок;

Признание приоритетов международных соглашений;

Значительное инвестирование в развитие транспортной инфраструктуры, связанной с управлением материальными и информационными потоками;

Либерализация транзитных процедур при пересечении границ;

Согласование направленности международных транспортных коридоров для эффективной работы магистрального транспорта и продуктивности перегрузочного оборудования, перевалочных устройств и механизмов;

Развитие транспортно-логистических услуг;

Применение международных правил, норм и стандартов, обязательных для пользователей международной транспортно-логистической системы;

Применение унифицированных международных товаро - транспортных и других сопровождающих груз документов и форм в практической деятельности национальных транспортных, экспедиторских, складских, логистических, страховых компаний, грузоотправителей и грузополучателей.

ЛЦ является основным звеном в логистической цепи доставки грузов, где выполняются комплекс технологических операций по его обработке, транспортн-экспедиторские услуги, работы по обслуживанию транспортных средств и контейнеров, а также по очистке груза и сопутствующие услуги (информационные, финансовые, страховые и др.).

При планировке ЛЦ необходимо учитывать:

- выделение специализированных площадей для хранения и обработки грузов, способствующих снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза;

Использование универсального оборудования для обработки различной номенклатуры грузов с целью бесперебойной их работы;

Минимизация зоны работы погрузочно-разгрузочных средств и путей перемещения внутреннего транспорта;

- эффективное использование пространства при расстановке технологического оборудования для обеспечения работы с максимальной производительностью; - обеспечение круглогодичной непрерывной работы ТЛЦ;

Использование интермодальных и мультимодальных технологий подразумевает наличие условий для привлечения различных типов вагонов и перевозочных средств железнодорожного транспорта, большегрузных автотранспортных прицепов и полуприцепов, технологических оборудований и приспособлений для осуществления погрузочно-разгрузочных работ, а также сортировочно-накопительного комплекса для обработки различной номенклатуры грузов и их хранения.

Существующий транспортно-транзитный потенциал Узбекистана, имеющиеся благоприятные условия для использования возможностей международного транзита и широкого участия в международных системах транспортных коммуникаций открывают широкие перспективы создания на базе аэропорта г. Навои международного интермодального логистического центра, который будет использоваться в качестве трансконтинентального транспортно-экспедиционного узла, соединяющего Восточную и Юго-Восточную Азию с Европой, Ближним Востоком и странами СНГ. Первые шаги в этом направлении сделаны в августе 2008 года, когда крупная южно-корейская авиакомпания " Korean Air" начала выполнять через Навои регулярные грузовые воздушные рейсы по маршруту Сеул - Милан - Сеул с промежуточными посадками в г. Навои 6 раз в неделю. Вместе с тем продолжаются регулярные полеты Национальной авиакомпании Узбекистана и российской авиакомпании "Московия" по маршруту Навои - Ташкент - Москва.

Помимо воздушного авиасообщения, Навои имеет высокий транзитный потенциал наземных перевозок.

Через город пролегает развитая сеть транспортных коммуникаций, интегрированная в международную транспортную систему и являющаяся ключевым звеном в системе коммуникаций Центральной Азии и СНГ. В непосредственной близости к аэропорту "Навои" пролегают международные транспортные коридоры: железная дорога "Афганистан - Центральная Азия - Европа" и автомобильная магистраль международного значения " E-40", соединяющая Пекин с Парижем.

В целях организации полноценной системы распределения грузов по региону Центральной Азии наземным транспортом, а также перераспределения грузопотоков воздушными судами в направлениях север - юг и запад - восток, на территории аэропорта "Навои" сооружаются склады для хранения и обработки грузов, контейнерная площадка, подведены железнодорожные и автомобильные подъездные пути, закуплена погрузочно-разгрузочная техника. На сегодняшний день начато строительство складского терминала будущего транспортно-логистического центра.

Создание транспортно-логистических центров в Узбекистане позволит:

- обеспечить полное транспортно - экспедиторское обслуживание потребителей услуг с доставкой груза по схеме "от двери до двери";

Четко соблюдать сроков доставки грузов до пунктов назначения;

Оптимизировать логистические схемы обслуживания клиентов;

Минимизировать стоимость перевозок и конечную цену товара;

- повысить качества оказываемых всеми видами транспорта услуг и

Логистического сервиса;

- обеспечить устойчивое развитие транспортных коммуникаций; - привлечь дополнительные грузовые потоки и повысить эффективность использования транзитного потенциала страны; - наращивать экономический потенциал стран региона.

Выводы по главе

Развитие и оснащение вновь создаваемых логистических центров современными оборудованиями и применение современных технологий и стандартов ведения бизнеса в сфере транспортных и логистических услуг позволят добиться усиления роли транспортно-логистического бизнеса в росте ВВП и наращивании национальной экономики страны; активизации формирования сети транспортно-логистических систем для обслуживания внутренних и внешнеторговых грузов региона страны на уровне современных стандартов;

Эксплуатация логистических центров позволяет сократить транспортные расходы на 7-20%, уменьшить расходы на погрузо-разгрузочные работы, хранение материальных ресурсов и готовой продукции на 15-30%, снизить общие логистические издержки на 12-35%.

Внедрение логистических методов и технологий наиболее эффективно в области высокотехнологичных и высокорентабельных производств с большими объемами производства и перевозок, каким является нефтедобывающая и нефтеперерабатывающая промышленности.

Похожие статьи