Определение размеров элементов улицы, Определение ширины проезжей части улицы, Расчет пропускной способности одной полосы движения - Проектирование планировочных элементов поперечного профиля улиц и дорог

Определение ширины проезжей части улицы

Ширина проезжей части улицы зависит от ширины одной ее полосы и числа полос движения, необходимых для пропуска заданного транспортного потока.

Таким образом, для установления ширины проезжей части нужно знать:

Пропускную способность одной полосы движения для каждого вида транспорта;

Необходимое число полос движения;

Ширину каждой полосы движения.

Расчет пропускной способности одной полосы движения

Пропускную способность одной полосы движения находим по формуле:

Где - пропускная способность одной полосы движения в одном направлении, ед/ч;

V -- расчетная скорость движения, м/с;

L - динамический габарит, или безопасное расстояние между транспортными единицами, двигающимися попутно в колонне (включая собственную длину), м.

(1.2)

Здесь: V - Скорость движения различных типов транспорта, м/с;

T - промежуток времени, сек, между моментами торможения переднего и следующего за ним автомобилей, равный времени реакции водителя (зависит от квалификации водителя и принимается в пределах 0,7-1,5 с;

G - ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;

Ц - коэффициент сцепления пневматической шины колеса с покрытием, изменяющийся в зависимости от состояния покрытия, значения коэффициента сцепления от 0,8 до 0,1 (методическое указание);

I - продольный уклон, принимаемый при движении на подъеме - со знаком плюс, при движении на спуске -- со знаком минус, в случае для горизонтального участка, расчет ведем при i=1:

L -- длина транспортного средства, м (методическое указание): легковые - 4м; грузовые - 6 м;

S -- Расстояние между автомобилями после остановки, принимаемое 2 м.

Вычисляем динамический габарит для автомобилей при скорости движения V = 19,4 м/с (70км/ч):

Для легковых автомобилей

Для грузовых автомобилей

Пропускная способность одной полосы проезжей части улицы для каждого вида транспорта на перегоне:

При определении пропускной способности линий массового маршрутного транспорта, в том числе и автобусов, следует исходить из того, что она практически обусловливается пропускной способностью остановочных пунктов.

Пропускную способность остановочного пункта для автобуса можно вычислить по формуле:

, (1.3)

Где: Т - полное время, в течение которого автобус находится на остановочном пункте, с,

(1.4)

Где: t1 - время, затрачиваемое на подход к остановочному пункту (время торможения), с;

T2 - время на посадку и высадку пассажиров, с;

T3 - время на передачу сигнала и закрывание дверей, с;

T4 - время на освобождение автобусом остановочного пункта, с.

Находим отдельные слагаемые:

С, (1.5) с.

Где: 13 - промежуток безопасности" между автобусами при подходе их к остановке, равный по длине одному автобусу (10 м),

B(a) - замедление (ускорение) при торможении (разгоне), принимаемое равным 1м/с2;

С, (1.6)

С.

Где: в - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса, для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом; в = 0,15-0,25;

Л - вместимость автобуса, равная 60 пассажирам;

- время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром, равное 1,5 с

К - число дверей для выхода или входа пассажиров, равное 2.

Время на передачу сигнала и закрывание дверей T3 принимается по данным наблюдений равным 3 с.

Полное время занятия автобусом остановочного пункта составляет

Отсюда пропускная способность остановочного пункта для автобуса

, (1.7)

При вычислении пропускной способности полос проезжей части, используемой легковым и грузовым транспортом, надо учитывать, что расчетная скорость на перегоне не равна фактической скорости сообщения по улице. Реальная скорость сообщения зависит от задержек транспорта у перекрестков.

Таким образом, расчетная пропускная способность полосы проезжей части между перекрестками определяется как пропускная способность перегона с введением коэффициента снижения пропускной способности, по формуле:

, (1.8)

Коэффициент снижения пропускной способности С Учетом задержек на перекрестках вычисляем по формуле

Б; (1.9)

Где: Ln - расстояние между регулируемыми перекрестками, принимаемое в соответствии с заданием м;

А - среднее ускорение при трогании с места 1 м/с2;

B - среднее замедление скорости движения при торможении 1 м/с2 ;

?T - средняя продолжительность задержки перед светофором;

V - расчетная скорость, м/с,

C, (1.10)

Где: - продолжительность красной фазы светофора c;

Tж - то же желтой фазы светофора c;

Подставляя в формулу соответствующие величины, получаем ?t с

Коэффициент снижения пропускной способности для полос проезжей части, используемой легковым и грузовым транспортом:

Б

Для маршрутизированного транспорта коэффициент задержки движения не определяем. Таким образом, расчетная пропускная способность одной полосы проезжей части для легкового и грузового транспорта составляет:

Похожие статьи




Определение размеров элементов улицы, Определение ширины проезжей части улицы, Расчет пропускной способности одной полосы движения - Проектирование планировочных элементов поперечного профиля улиц и дорог

Предыдущая | Следующая