Определение размеров элементов улицы, Определение ширины проезжей части улицы, Расчет пропускной способности одной полосы движения - Проектирование планировочных элементов поперечного профиля улиц и дорог
Определение ширины проезжей части улицы
Ширина проезжей части улицы зависит от ширины одной ее полосы и числа полос движения, необходимых для пропуска заданного транспортного потока.
Таким образом, для установления ширины проезжей части нужно знать:
Пропускную способность одной полосы движения для каждого вида транспорта;
Необходимое число полос движения;
Ширину каждой полосы движения.
Расчет пропускной способности одной полосы движения
Пропускную способность одной полосы движения находим по формуле:
Где - пропускная способность одной полосы движения в одном направлении, ед/ч;
V -- расчетная скорость движения, м/с;
L - динамический габарит, или безопасное расстояние между транспортными единицами, двигающимися попутно в колонне (включая собственную длину), м.
(1.2)
Здесь: V - Скорость движения различных типов транспорта, м/с;
T - промежуток времени, сек, между моментами торможения переднего и следующего за ним автомобилей, равный времени реакции водителя (зависит от квалификации водителя и принимается в пределах 0,7-1,5 с;
G - ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с2;
Ц - коэффициент сцепления пневматической шины колеса с покрытием, изменяющийся в зависимости от состояния покрытия, значения коэффициента сцепления от 0,8 до 0,1 (методическое указание);
I - продольный уклон, принимаемый при движении на подъеме - со знаком плюс, при движении на спуске -- со знаком минус, в случае для горизонтального участка, расчет ведем при i=1:
L -- длина транспортного средства, м (методическое указание): легковые - 4м; грузовые - 6 м;
S -- Расстояние между автомобилями после остановки, принимаемое 2 м.
Вычисляем динамический габарит для автомобилей при скорости движения V = 19,4 м/с (70км/ч):
Для легковых автомобилей
Для грузовых автомобилей
Пропускная способность одной полосы проезжей части улицы для каждого вида транспорта на перегоне:
При определении пропускной способности линий массового маршрутного транспорта, в том числе и автобусов, следует исходить из того, что она практически обусловливается пропускной способностью остановочных пунктов.
Пропускную способность остановочного пункта для автобуса можно вычислить по формуле:
, (1.3)
Где: Т - полное время, в течение которого автобус находится на остановочном пункте, с,
(1.4)
Где: t1 - время, затрачиваемое на подход к остановочному пункту (время торможения), с;
T2 - время на посадку и высадку пассажиров, с;
T3 - время на передачу сигнала и закрывание дверей, с;
T4 - время на освобождение автобусом остановочного пункта, с.
Находим отдельные слагаемые:
С, (1.5) с.
Где: 13 - промежуток безопасности" между автобусами при подходе их к остановке, равный по длине одному автобусу (10 м),
B(a) - замедление (ускорение) при торможении (разгоне), принимаемое равным 1м/с2;
С, (1.6)
С.
Где: в - коэффициент, учитывающий, какая часть автобуса занята выходящими и входящими пассажирами по отношению к нормальной вместимости автобуса, для остановочных пунктов с большим пассажирооборотом; в = 0,15-0,25;
Л - вместимость автобуса, равная 60 пассажирам;
- время, затрачиваемое одним входящим или выходящим пассажиром, равное 1,5 с
К - число дверей для выхода или входа пассажиров, равное 2.
Время на передачу сигнала и закрывание дверей T3 принимается по данным наблюдений равным 3 с.
Полное время занятия автобусом остановочного пункта составляет
Отсюда пропускная способность остановочного пункта для автобуса
, (1.7)
При вычислении пропускной способности полос проезжей части, используемой легковым и грузовым транспортом, надо учитывать, что расчетная скорость на перегоне не равна фактической скорости сообщения по улице. Реальная скорость сообщения зависит от задержек транспорта у перекрестков.
Таким образом, расчетная пропускная способность полосы проезжей части между перекрестками определяется как пропускная способность перегона с введением коэффициента снижения пропускной способности, по формуле:
, (1.8)
Коэффициент снижения пропускной способности С Учетом задержек на перекрестках вычисляем по формуле
Б; (1.9)
Где: Ln - расстояние между регулируемыми перекрестками, принимаемое в соответствии с заданием м;
А - среднее ускорение при трогании с места 1 м/с2;
B - среднее замедление скорости движения при торможении 1 м/с2 ;
?T - средняя продолжительность задержки перед светофором;
V - расчетная скорость, м/с,
C, (1.10)
Где: - продолжительность красной фазы светофора c;
Tж - то же желтой фазы светофора c;
Подставляя в формулу соответствующие величины, получаем ?t с
Коэффициент снижения пропускной способности для полос проезжей части, используемой легковым и грузовым транспортом:
Б
Для маршрутизированного транспорта коэффициент задержки движения не определяем. Таким образом, расчетная пропускная способность одной полосы проезжей части для легкового и грузового транспорта составляет:
Похожие статьи
-
Пропускной способностью непрерывного движения (для полосы) называется зависящее от скорости и условий движения максимальное количество транспортных...
-
Исходные данные Исходные данные для расчета и построения графика зависимости "скорость потока - пропускная способность полосы движения МНД" приведены в...
-
Максимальное количество единиц подвижного состава, которое может проследовать по одной полосе движения с расчетной скоростью в одном направлении за...
-
Необходимое число полос определяется исходя из пропускной способности одной полосы Р, (для транспортных средств - РТ = 600 - 700 ед./ч.; для пешеходов...
-
Пропускная способность городской дороги регулируемого движения это максимальное количество транспортных средств проходящих по полосе через линию "стоп" в...
-
ВВЕДЕНИЕ - Расчет пропускной способности городской дороги
Городские автомобильные дороги предназначаются для движения городского транспорта вне жилых районов в полной изоляции от пешеходов и, в отличие от улиц,...
-
Для удобства дальнейших расчетов целесообразно принять горизонтальные участки транспортирования равными по длине: Определение предельного угла наклона...
-
Итак, пробок можно избежать, а пропускную способность магистрали можно увеличить многократно за счет изменения пространственного расположения полос...
-
Введение - Проектирование планировочных элементов поперечного профиля улиц и дорог
"Транспортная, планировка городов" (ТПГ) - учебная дисциплина, рассматривающая вопросы связи транспорта и планировки городов, влияния современных...
-
Количество полос движения принимаем в соответствии с установленной категорией дороги, а ширину полос движения определяем по формуле (12) Где a - ширина...
-
Расчет парка подвижного состава Как правило, число автосамосвалов рассчитывается для каждого экскаватора отдельно. Рабочий парк автосамосвалов...
-
Расчетная загрузка судна по данному виду груза М3/т (приложение 12[1]) (приложение 12[1]) Т Переводим в м3 *µ = 7142*1,95=13927 м3 Принимаем м3...
-
На данном участке за год совершено 3 ДТП. Рассчитаем для этого участка коэффициент относительной аварийности по формуле: ,(2.5) Где z -- количество...
-
Метод временного мультиплексирования (TDM) Суть TDM: процесс передачи разбивается на ряд временных циклов, каждый из которых в свою очередь разбивается...
-
Анализ путей решения поставленной задачи Постановка задачи следующая: необходимо в несколько раз повысить пропускную способность магистральной ВОЛС...
-
Разметкой называются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружении, устанавливающие порядок движения или...
-
Оценка условий движения с помощью коэффициентов аварийности Для оценки степени обеспечения безопасности движения используется метод коэффициента...
-
Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров
Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь...
-
Общая ширина полосы для безрельсового транспорта устанавливается в зависимости от назначения, расположения и ширины двух ее составляющих (А) и (Б) по...
-
Среднесуточная интенсивность автомобильной дороги составляет 1434 авт/сут. Пиковая интенсивность движения 731 авт/ч. В таблице 1.28 показано...
-
Т'сц=Тсц - (W2+W3+W4+W5) Т'сц=288,45 - (55,2+33,7+4,7+19,2) =175,6кН Запас тягового усилия по мощности двигателя: Т'маш=ТN - (W2+W3+W4+W5) Т'маш=246,8-...
-
Потоки насыщения Потоки насыщения определяют путем натурных наблюдений в те периоды, когда на подходе к перекрестку образуются достаточно большие очереди...
-
Обеспечения безопасности движения при управлении автомобилем на исследуемом участке дороги, может быть обеспечено: - строгим соблюдением водителями и...
-
Согласно варианту 12 исходными данными для определения сил сопротивления движению автомобиля и мощностей на их преодоление являются: тип пожарного...
-
Проверка перерабатывающей способности грузовых фронтов - Проектирование новой железнодорожной линии
Выбранное техническое оснащение грузовых пунктов необходимо проверить по перерабатывающей способности в условиях работы с конкретным грузом, указанным в...
-
Вносимые изменения в структуру УДС: - Удаление двух пешеходных светофоров в Нагатинской пойме (замена их на надземный переход) - Удаление части полосы...
-
Расчет времени и скорости доставки грузов - Выбор рационального варианта грузоперевозок
В данном разделе рассчитывали составные элементы времени и скорости доставки, выполняли сравнение видов транспорта по этим показателям, определяли...
-
Водные подходы и акватория порта, Подходной канал - План порта и расчет причального сооружения
Подходной канал Если естественные глубины, в соответствии с заданным топографическим планом, недостаточны для подхода наибольшего заданного расчетного...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ, СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАНЫХ ИСТОЧНИКОВ, А - Расчет пропускной способности городской дороги
Данная курсовая работа выполнена в соответствии с исходными данными (вариант № 8). В рамках подготовки настоящей курсовой работы были рассмотрены...
-
В общем виде ограничивающим фактором при выборе длины участка регенерации может быть как затухание, так и дисперсия. Затухание Приводит к ослаблению...
-
Оценка оптических несущих. Целью данного пункта является определения промежуточных частот и расстояния между соседними каналами. Рассмотрим подробно 3-е...
-
Расчет пропускной способности и грузооборота причала - Основы рациональной загрузки портовых складов
Суточная пропускная способность по каждому грузу определяется по формуле: Где Псут - суточная пропускная способность причала по данному грузу, т/сут; 24...
-
Расчеты по определению удельных равнодействующих сил необходимы для построения диаграммы удельных сил, действующих на поезд при различных движения: в...
-
Число технических воздействий за цикл на один автомобиль определяется отношением циклового пробега Lц к пробегу до данного вида воздействия. Поскольку...
-
Выбор склада Из существующих типов складов выбирается наиболее экономичный, обеспечивающий хранение и переработку груза с наименьшими строительными и...
-
Расчетным для штока выбрано сечение, проходящее через центр нижней буксы, для цилиндра - сечение, содержащее шарнир узла крепления цилиндра подъемника. В...
-
Размеры входа рабочего колеса определяются из условия обеспечения требуемых кавитационных качеств колеса и минимальных гидропотерь. Скорость на входе в...
-
Минимальный допустимый радиус кривых в плане определяется по формуле (4) Где V - расчетная скорость движения автомобиля, км/ч; - коэффициент поперечной...
-
Вход в порт и его пропускная способность - План порта и расчет причального сооружения
Под входом в порт понимается совокупность технических элементов, обеспечивающий единовременный вход/выход одного судна: входные ворота, участок...
-
Торможение - процесс создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля с целью уменьшения его скорости или удержания неподвижным...
Определение размеров элементов улицы, Определение ширины проезжей части улицы, Расчет пропускной способности одной полосы движения - Проектирование планировочных элементов поперечного профиля улиц и дорог