Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров

Маршрутом называется регламентированный путь следования подвижного состава при выполнении перевозок.

Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Маршрут "Тверь - Великий Новгород" является маятниковым.

Кольцевым называется такой маршрут, при котором путь следования составляет замкнутый контур.

Выбор любого вида маршрута (городского, пригородного, междугородного, местного) проводится с соблюдением следующих требований: трассы автобусных маршрутов должны проходить через пасажиропоглащающие пункты по кратчайшим расстояниям; они должны обеспечивать минимальные затраты времени на поездку пассажиров, а также возможность и удобство пересадки на другие виды транспорта; протяженность маршрутов устанавливается в зависимости от величины пассажиропотоков и рентабельности перевозок. Необходимо помнить, что маршруты большой протяженности обеспечивают беспересадочное сообщение между периферийными районами населенного пункта и высокую эксплуатационную скорость, а короткие маршруты - более равномерную загрузку автобусов на протяжении всего маршрута и более регулярное движение. Открытию автобусных маршрутов предшествует большая подготовительная работа, которая должна включать в себя: выявление возможного пассажирооборота; выбор трассы маршрута; обследование дорожных условий; определение мест расположения остановочных пунктов; разработку технико-экономических обоснований целесообразности открытия маршрута; составление паспорта автобусного маршрута.

Трассу маршрута выбирают по предполагаемым и желательным направлениям перемещения пассажиров в соответствии с требованиями безопасности движения и дорожными условиями. Новые маршруты могут быть организованы, если состояние дорог и их обустройство соответствуют требованиям безопасности движения. Проезжая часть улиц и дорог должна иметь ширину, обеспечивающую безопасный разъезд автобусов со встречными транспортными средствами без снижения скорости. Пропускная способность искусственных сооружений должна соответствовать массе и габаритам автобусов. Для оценки дорожных условий создается комиссия из председателей служб эксплуатации автотранспортных объединений, работников дорожных органов и Госавтоинспекции. По результатам проверки составляется акт.

Маршрут "Тверь - Великий Новгород" является маршрутом большой протяженности, поэтому остановки предусмотрены только в городах Вышний Волочек и Валдай. Он проходит по трассе М-10, что обеспечивает минимальные затраты времени на поездку. В то же время через остановочные пункты проходит большое количество автобусных и железнодорожных маршрутов, поэтому для пассажиров есть удобная возможность совершить пересадку. Исходя из статистических данных по пассажиропотоку на данном маршруте, он является востребованным и рентабельным.

После выбора трассы маршрута определяют месторасположение остановочных пунктов с учетом наличия достаточного пассажирообмена, пешеходной доступности их, безопасного размещения и обеспечения минимального общего времени, затрачиваемого пассажиром при использовании транспортом (время подхода, ожидания, следования в автобусе и передвижения от конечного пункта).

За 10 дней до открытия или закрытия движения для сведения пассажиров должны быть вывешены объявления на начальных, конечных и промежуточных остановочных пунктах, а также на автовокзалах и автостанциях.

Расчетная технологическая часть. Исходные данные

Марка автобуса

Daewoo Lestar

Вместимость автобуса

24

Расстояние перевозки

362 км

Время в наряде

8 часов

Пассажиропоток

11 чел.

Число дней работы АТП

252

Вид маршрута

Маятниковый

Маршрут

Тверь - Великий Новгород

Количество АТС на линии

35

АТС в ремонте

7

АТС в простое

2

Расчет производственной программы по эксплуатации

1) Среднетехническая скорость.

По данным время перевозки из Твери в Великий Новгород занимает 6 ч.

Vт = 362/6 = 60,3 км/ч

2) Объем перевозок

Q = q*Tн*y*Vт, где

Q - Вместимость автобуса

Tн - Время в наряде

Y - Коэффициент наполнения

Y = 11/24 = 0,46

Vт - Среднетехническая скорость

Q = 24*8*0,46*60,3 = 5 326 (пасс.)

3)Общая вместимость

Qобщ = Асс*q = 44*24 = 1 056 (пасс)

4)Пассажирооборот

Р = Q*l = 5 326*362 = 1 928 012 (пасс/км)

5)Общий пробег

Lобщ = 1cc *АДр

АДр - авто-дни в работе

АДр = АДи *в = 11 088* 0,8 = 8 870,4 (дня)

В - коэффициент выпуска на линию

В = 35/44 = 0,8

АДи - авто-дни в хозяйстве,

АДи = 44*252 = 11 088 дней

    1сс - среднесуточный пробег 1сс = Тн *Vт =8*60,3 = 482,4 (км)

Lобщ = 482,4 * 8 870,4 = 4 279 080,9(км)

6) Автомобиле-часы в эксплуатации

АЧэ = АДи *Тн = 11 088 * 8 = 88 704 ч

Годовая производственная программа

Среднетехническая скорость

60,3 км/ч

Объем перевозок

5 326 пасс.

Общая вместимость

1 056 пасс.

Пассажирооборот

1 928 012 пасс/км

Общий пробег

4 279 080,9 км

Автомобиле-часы в эксплуатации

88 704 ч

Расчет списочного состава автопарка. Расчет подвижного состава, необходимого для перевозки. Определение интервала движения.

Необходимое количество автобусов на маршруте.

Ам = Рc/q*y

Ам = 11/24*0,46 ? 1 (авт)

Интервал движения автобусов

I = To/ Ам

То - время оборота рейса

То = 6*2 = 12 ч

Tр - длительность рейса

Tр = 362*60/60,3 = 360 (мин) = 6 ч.

I = 12/1 = 12 ч

При суточном пассажиропотоке 11 человек, целесообразно пускать автобус по маршруту 1 раз в сутки.

Частота движения автобусов

Nа = Ам / То = 1/12 = 0,08 авт/час

Списочный состав автопарка

35+7+2=44 авт.

Исходя из этого, коэффициент выпуска на линию

В = 35/44 = 0,8

Организационная часть

Организация работы водителей

Организация труда водителей и кондукторов должна обеспечивать:

    - четкую работу автобусов в соответствии с утвержденным расписанием и качественным обслуживанием пассажиров; - безопасность перевозок пассажиров; - полное использование нормы рабочего времени за учетный период; - соблюдение установленных трудовым законодательством продолжительности рабочего дня, порядка предоставления отдыха и перерывов в работе для приема пищи; - эффективное использование автобусов;

Условия движения автобусов на каждом маршруте различаются по характеру распределения пассажиропотока и объема перевозок, времени оборотного рейса, открытия и закрытия движения, а так же по продолжительности пребывания автобусов на линии. Поэтому продолжительность смены водителей и кондукторов различаются по времени их выезда на различных маршрутах и зависят от маршрутных расписаний.

Учитывая, что время оборотного рейса, как правило, не кратно продолжительности рабочей смены не всегда возможно создать водителям рабочий день нормальной продолжительности. Поэтому по действующему положению, водителям автобусов допускается введение суммированного месячного учета рабочего времени, с тем, что бы продолжительность рабочего времени фонда рабочего времени за месяц не превышала месячного фонда рабочего времени установленного законодательством.

По условиям безопасности дорожного движения продолжительность рабочей смены водителя при суммированном учете рабочего времени может устанавливаться не более 10 часов.

В графиках сменности (приложение 1)определяется время начала, окончания и продолжительности рабочей смены, время перерывов для отдыха и питания, а так же время предоставляемое для межсменного и еженедельного отдыха. Графики сменности доводятся до сведения водителей не позже чем за две недели до введения их в действие.

Перерыв для отдыха и питания предоставляется продолжительностью не более 2-х часов, как правило, в середине рабочей смены. Продолжительность ежедневного отдыха, вместе со временем перерывов для отдыха и питания, должна быть не менее двойного продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. Нормальная продолжительность рабочего времени не может превышать 40 часов в неделю.

Похожие статьи




Определение маршрута перевозки - Расчет основных показателей параметров обслуживания пассажиров

Предыдущая | Следующая